Lenkkopflager

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    Für diejenigen, die es interessiert - das 4Ride Lenkkopflager (vermutlich ein Allballs Lager) von Motointegrator hat 26mm Durchmesser.
    Außendurchmesser 47mm passt auch. Die 15mm Höhe, die hier am Anfang vom Thread angegeben sind kann ich nicht ganz nachvollziehen. Breiteste Stelle des Lagers insgesamt oder nur die äußere Lagerschale etc...?
    Das Lager scheint aber wohl zu passen. Einbauen kann ich das erst, wenn ich in ca. zwei Wochen wieder bei unseren Mopeds in Argentinien bin.

    [Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/5nGVNf1/4ride-lagerdurchmesser.jpg]

    Zitat von rallyMichl


    Btw. bei 13700km jetzt leichtes Rasten in Mittelstellung bei mir. Während der Fahrt noch nicht zu spüren, aber auf dem Wartungsbock.

    Korrektur: 14000km

    Bei 15500km jetzt spürbares Rasten beim Fahren, Motorrad geht noch vor der Winterpause in die Werkstatt.

    Servus Michl,

    besorg Dir ne passende Kronen-Nuß (AliExpress) für den Drehmoment-Schlüssel, dann können wir des auch bei mir machen, könnte man gleich mit ner Grillung verbinden ;) .

    Nothing for ungood und viele Grüße aus der Häringsmühle
    Kutter
    CRF450L CRF1000L Beta REV3 2xSR500 GS500E MZ250TS und ne 14erTrude ;)

    Auch gut :lol: :lol:

    Geb Info, wenn es wieder soweit ist. Übrigens, hab schon 7 kg abgnommen, fehlen nur noch 21 :lol: .

    Nothing for ungood und viele Grüße aus der Häringsmühle
    Kutter
    CRF450L CRF1000L Beta REV3 2xSR500 GS500E MZ250TS und ne 14erTrude ;)

    serwas aus chiang mai.

    bravo Kutter, weiter so.

    Mein lager war bei km 5000 rostig und eckte.
    Der weg zum Ersatsteilhaendler is mir zu weit gewesen.
    Mit schirgelpapier und nitro is lager gereinigt und mit extrem zaehflussigen fett gefettet.
    Jetzt hab ich 85.000 km am tacho und is lager is immer noch super.

    Ja ja schleifpapier und lager, ein skandal, aber beim sparen
    koennt ihr mehr tanken oder heizen.

    erich

    Lager rastet ein, Fahrer rastet aus! Nach gut 12000 km hat's mich erwischt. Rastet dutlich während der Fahrt, richtig unbehaglich. Aufgebockt fühle ich eine leichte Mittenrastung. Der Lenker Ist aber nicht schwergänging, andres als Svenja kann ich Kreisverkehr fahren. Ein- und Auschwenken ist ...eklig.
    Ich bin kein Freund von Forschungsschraubereinen, gibt es ein Reparaturhandbuch für die CRF?
    Madman

    Lager rastet ein, Fahrer rastet aus! Nach gut 12000 km hat's mich erwischt. Rastet dutlich während der Fahrt, richtig unbehaglich. Aufgebockt fühle ich eine leichte Mittenrastung. Der Lenker Ist aber nicht schwergänging, andres als Svenja kann ich Kreisverkehr fahren. Ein- und Auschwenken ist ...eklig.
    Ich bin kein Freund von Forschungsschraubereinen, gibt es ein Reparaturhandbuch für die CRF?
    Madman

    Hallöchen
    Es gibt dat Werkstatt Buch
    Oder wenn 30 Schlüssel vorhanden oder Nuß für Knarre.
    Fahrzeug mittig auf bocken
    Die Schrauben an der Oberen Gabelbrücke,rechts 2 und links 2
    Mit 12 mm Schlüssel lösen
    Dann den Lenker nur von der Gabelbrücke ab, 12mm, einen Lappen über dem Tacho drapieren, Lenker da drüber legen.
    Dann mit 30er die Mutter über der Gabel
    Brücke nur Lockern
    Mit einem Großen Flachschraubenzieher
    Unter der Gabelbrücke die Nutmutter so ca 1 cm - 2 cm linksrum lösen ,dann die 30er oben wieder kräftig Anziehen.
    Und jetzt die Gabel Hochgebockt drehen und auf Rasten in der Mitte prüfen!
    Wenn immer noch Rastet dann.
    Nochmal ca 1 cm lösen die Nutmutter unter der Gabelbrücke, anschließend alles wieder Return Lenker Schrauben
    Fest ziehen.
    Warum in die Luft gehen wenn es auch
    Lösungen gibt .
    Das ganze Steuer-Lager austauschen
    Ist dann die andere Lösung
    Ich würde aber die Vorspannung geringer einstellen wie Werks mäßig
    Vorgesehen

    Gruß vom linken Niederrhein Uli

    Nichts ist so Beständig,wie die Veränderung!

    Die Sache mit der Reduzierung der Vorspannung hat was!
    Mann könnte diesen Vorgang auch noch einmal mehr durchführen und überprüfen, ob die Lager schon Spiel haben. Dazu beide Gabelrohre gemeinsam nach vorn und hinten drücken und (wird jetzt schwieriger) mit einem Finger an der Lagerstelle auf Spiel prüfen. Wenn Spiel vorhanden ist , war es min. einmal Entspannen zu viel.

    Danke Crf249, habe ich mir kopiert. Ist zurzeit nicht erforderlich, an einer CRF250L BJ 2020 mit 14.500 km. Aber besser man hat als man bracht. Werkzeug ist genug da. Fehlt eben oft genug am wissen :D

    Das Lenkkopflager der 300er hatte ich bei ca. 1000km etwas gelockert, mir erschien es zu stramm.
    Vielleicht ist es bei den 250ern auch ab Werk etwas zu stramm eingestellt. Das Problem ist ja, das die Kontermutter (SW30) die Lagermutter im Gewinde nach unten drückt (Flankenspiel im Gewinde) und damit dann das Lager strammer sitzt.

    Ein zu strammes Lager verursacht deutlich schneller Rastpunkt, das weitere lockern bringt dann erstmal Fahrbarkeit zurück, aber für mich gehört da dann das Lager neu, in den Schalen kann man die Rastpunkte oft erfühlen/tasten.

    Gruß Michael

    Zitat von Michael R


    ....
    Vielleicht ist es bei den 250ern auch ab Werk etwas zu stramm eingestellt
    ....


    Hatte ich auf Seite 6 schon mal beschrieben, war bei meiner Maschine auf jeden Fall Hauptursache des Lagerschadens.

    Servus Together,

    auch wenn´s so im Handbuch steht, Lenkkopflager bitte immer ohne Holme öffnen und einstellen!

    Das Gewicht der Gabelholme zieht ja nicht senkrecht am Lager. Es reicht somit nicht, nur die obere Brückenklemmung zu lösen. Ist aber auch nicht schlimm und gleich passiert. Dann kann man wenigsten anstädig reinigen und frisch fetten. Macht man des nicht, dann stimmt das Drehmoment logischer weise nicht, weil man ein viel höheres brächte...

    Leider bräuchte man, wenn man für das eigentliche korrekte Anziehen mit dem Drehmomnet von rund 32 Nm auch noch einen Spezialschlüssel (passende Kronennuss für die Kronenmutter). Wenn man da alles neu macht, dann setzt sich es gerne nochmal, darum nach rund 500 km nochmal machen und dabei nicht wieder öffnen, sonst sollte man die Gabelholme wieder raus nehmen (soweit die Theorie ;) ).

    In der Praxis ist halt alles viel viel leichter, wenn die Holme draußen sind ;) .

    Nothing for ungood und viele Grüße aus der Häringsmühle
    Kutter
    CRF450L CRF1000L Beta REV3 2xSR500 GS500E MZ250TS und ne 14erTrude ;)

    Mit ausgebauten Holmen bekommt man meiner Meinung nach die obere Gabelbrücke nicht zur unteren ausgerichtet. Wenn man das Lagerspiel eingestellt und die Kontermutter festgezogen hat, stimmt die Flucht von unten nach oben nie. Stellst du dann die Flucht ein (Kontermutter Lösen oder nicht?) ist die Lagereinstellung wieder hinüber und das ganze geht wieder von vorn los.
    Letztendlich hatte ich dann doch die Holme eingebaut, unten festgezogen und dann mit einem passenden Hakenschlüssel (vom MZ-Auspuffkrümmer) die Nutmutter unter der oberen Gabelbrücke auf leichtes Spiel eingestellt. Dann die Kontermutter (bei nun ausgerichteter oberer Gabelbrücke) festgezogen und das Lagerspiel (oder "Nichtspiel") überprüft und mich mit mehrfacher Wiederholung versucht, mit an eine leichte Lagervorspannung ranzutasten. Dabei war der Hakenschlüssel das ausschlaggebende Werkzeug. Die Sache mit dem Drehmoment kann man dabei natürlich voll vergessen, funktioniert meiner Meinung nach bei einer Konterung mit der oberen Gabelbrücke zwischen den beiden Muttern einfach nicht. Wahrscheinlich hatten die Leute am Montageband dieses Problem am Anfang auch (und wir heute die Lagerschäden).
    Die Lagerschalen hatte ich bis zum hörbaren Anschlag in die Lagersitze im Lenkkopf eingeschlagen und die gesamte Lagerung auch mal etwas mehr vorgespannt und mehrfach von Anschlag zu Anschlag bewegt bevor ich mit der Lagerspieleinstellung überhaupt angefangen hatte.

    Vorderrad raus, obere Gabelbrücke lösen, Spiel so einstellen, dass es gerade kein Spiel mehr hat, wenn die obere Gabelmutter wieder angezogen wurde. Dabei einfach die beiden Gabelholme packen und versuchen zu wackeln - fertig. Ist doch keine Weltraumtechnik?

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