Strassenreifen auf der CRF 250 L?

Nööö, aber aus dem AT Forum weiß ich, dass die Continental Trail Attack 5 wohl fast wie Straßenreifen sind!

Keine Ahnung ob es die in den Dimensionen der CRF gibt...

Es gibt den Conti Tkc 70

Sonst machst du vorne 90/90-21 hast ne grössere Auswahl und passt problemlos auf die Felge.

Hab auch 90/90-21 vorne drauf. Allerdings benutz ich keine Strassenreifen.

Ich fahre den Heidenau k60

Die Größe muss aber eingetragen werden, sonst gibt's keine HU und bei einer Kontrolle bleibt das Motorrad stehen.
Freigaben von den Reifenherstellern gelten nur für Reifen die vor 2020 hergestellt wurden.

Gruß

Zitat von RedBaron

Die Größe muss aber eingetragen werden, sonst gibt's keine HU und bei einer Kontrolle bleibt das Motorrad stehen.
Freigaben von den Reifenherstellern gelten nur für Reifen die vor 2020 hergestellt wurden.

Gruß

Das mag für Deutschland stimmen.
Aber Helsch wohnt in der Schweiz und ich denke mal das Motorrad auch dort eingetragen ist 8-)

In der Schweiz dürfen wir drauf machen, was drauf passt. Auch Mischbereifung ist bei uns erlaubt ;)

Oh, das ist ja spannend.
Habt ihr denn Reifengrößen in eurer Zulassungsbescheinigung eingetragen?

Ok, dann gilt mein Hinweis zumindest für alle in D fahrende CRF's :)

Straßenreifen mit den erforderlichen Abmessungen sind nur alte nicht mehr zeitgemäße Gummimischungen existent. Damit macht man sich nur unnötig lang!

Zeitgemäße Gummimischungen in den Abmessungen gibt es im Avon-TrailRider und Michelin-AnakeeWild.

Auf beiden meiner CRFs fahre ich TKC70-3.00-21 und Trailrider-120/80-18 und bin dabei sehr sportlich und ebenso zufrieden unterwegs. Zusätzlich reicht mir die Profilierung für alles was ich grob fahre aus. Für mich der aktuell best mögliche Kompromiss und dank nicht vorhandener Reifenbindung (auch in D) ohne bindende Eintragung fahrbar.

Der Vorderreifen des Trailriders verschleißt bei mir zu schnell und hat etwas zu wenig Seitenführung im schlickigen Geläuf. Der Vorderreifen des AnakeeWild rattert kalt etwas auf der letzten Rille und fordert dabei auch mehr Konzentration in schnellen Wechselkurven ein. Mit der genannten Kombination und etwas Fahrtechnik-Training geht wirklich sehr viel mit den CRFs in einem breiten Anwendungsfenster! Auch das Händling kommt damit seinen Möglichkeiten entsprechend annähernd in die Nähe einer SM.

Gruß
Armin

Nachtrag: 15:20
Der Trailrider hat eine sehr steife/stabile Karkasse. Daher ist es im Vergleich zum vorherigen AnakeeWild HR angebracht die Dämpfung des Federbeins 1-2 Stufen weicher zu machen oder eben statt 2 bar nur 1,8-1,9 zu verwenden, um den Komfort sicherzustellen. Man könnte ihn gar als Runflat bezeichnen, da er ohne Fahrer und mit kaum messbaren Luftdruck nur wenig in sich einsinkt.

Der TKC70 fährt sich die ersten 100km etwas teigig. Das kommt von den noch langen Anspritzpunkten im Neuzustand bis diese eben abgefahren sind. Hier verwende ich 1,8 bar. Die weiche Karkasse kann aber sicher auch gut mit 1,9 gefahren werden.

Zitat von RedBaron

Oh, das ist ja spannend.
Habt ihr denn Reifengrößen in eurer Zulassungsbescheinigung eingetragen?

Ok, dann gilt mein Hinweis zumindest für alle in D fahrende CRF's :)

Nee das haben wir auch nicht. Solange der Reifen für die Strasse zugelassen ist und auf die Felge passt, darfst du ihn Montieren. :D

Ihr in Deutschland habt dafür einen anderen vorteil was Reifen anbelangt.

Bei uns in der Schweiz muss der Reifen überall mindestens 1.6mm restprofil haben.
Bei euch in Deutschland ist ja mitte + 25% auf links und auf rechts. Was Meiner Meinung nach auch viel bessere Lösung ist.

Michelin Anakee Adventure wäre auch ein guter Kompromiss, aber ich weiß nicht, ob es den für hinten in 120/80/18 gibt. Den fahre ich auf der ATwin Adventure Sports, fast wie ein Straßenreifen.

Der Anakee Wild ist schon viel mehr fürs Gelände, so ca. 50/50. Den hab ich auf der 450 L. Ist recht weich und geht auch gut im Regen!

Stimmt doch, Mago, oder? :mrgreen:

Ach nee, es war ja trocken... 8-)

Zitat von Herb

Der Anakee Wild ist schon viel mehr fürs Gelände, so ca. 50/50. Den hab ich auf der 450 L. Ist recht weich und geht auch gut im Regen!

Stimmt doch, Mago, oder? :mrgreen:

Ach nee, es war ja trocken... 8-)

Furztrocken...aber die fiesen wurzeln! :lol:
Mal ehrlich.
Ein reiner Strassenreifen wirkt super auf der CRF 250 M aber nicht auf der L
Gruß Mago

Auf ein Straßenmotorrad macht niemand Stollenreifen! :o

Zitat von xralfx

Auf ein Straßenmotorrad macht niemand Stollenreifen! :o

Warum nicht? Für den Winter Tiptop :D

Also für mich sieht das eher nach Reifenprofil als nach Stollen aus? :D :?:

Zitat von Naffathun

Also für mich sieht das eher nach Reifenprofil als nach Stollen aus? :D :?:

Also ist kein Grobstoller :lol: aber ein Stollenreifen schon :)

Zitat von Städi

Ihr in Deutschland habt dafür einen anderen vorteil was Reifen anbelangt.

Bei uns in der Schweiz muss der Reifen überall mindestens 1.6mm restprofil haben.
Bei euch in Deutschland ist ja mitte + 25% auf links und auf rechts. Was Meiner Meinung nach auch viel bessere Lösung ist.

Hm, was ist das denn für eine Formel?
1,6 mm überall, da wird in Deutschland nichts mit Prozenten gerechnet.

Du kannst problemlos Straßenreifen fahren, wenn Du möchtest.
Besorg Dir über Bikerzbits die Felgen der aktuellen CRF250M und lass die mitsamt der Reifen abnehmen, falls ihr das in der Schweiz müsst.
https://www.honda.co.jp/CRF250M/?fbcli…hj-t2-JgzIpRwjs
Supermoto heißt ja nicht "ohne Stollen", sondern kleine, breite Räder.

Und ja, das kostet Geld, aber wenn es schon Straßenbereifung sein soll, dann bitte nicht als bierdeckeldünnen 21zöller, das ist das Gegenteil von Supermoto.

Danke für den Link micha.
Ich kann nur keine asiatischen Sprachen ;)
Gruß Mago

Zitat von Micha

Besorg Dir über Bikerzbits die Felgen der aktuellen CRF250M und lass die mitsamt der Reifen abnehmen

Lohnt sich das wirklich?
Ich möcht meine ja auch für den Alltags- sprich Straßengebrauch auf SuMo umrüsten und hatte mal geschaut, dass Felgen wohl so um die 700-800€ kosten dürften. Die Felgen der M kosten auf Bikerzbits zusammen 646 € und dann kommt bei der Summe vermutlich einiges an Zoll drauf, oder nicht? Dann wäre man doch sicherlich schon beim gleichen Preis?

Ich habe aber auch noch keine Ahnung von der Materie, vielleicht gehe ich auch von einem falschen Preis hier in Deustchland aus. Hatte nur mal so unverbindlich vor mich hingegoogelt.

Wie ist es eigentlich mit dem ABS? Macht es das Wechseln der Räder sehr viel schwieriger, sprich ist es sinnvoll deswegen eventuell eine ältere ohne ABS zu kaufen?

Ein tausender ist da sicher weg.
Da kaufe ich keine Enduro um mit Straßenreifen herum zu tuckern.
Dann lieber gleich eine Straßenmaschine.