Navi, USB und Heuzgriffe_Sichere Verkabelung

Kann ich bestätigen.
Lampen Maske ab,
Von vorne geschaut hängt links der Stecker rum.
Gruß Mago

Danke für die Antwort!

Zitat von CRF2020

Ach was ist das interessant. Bin auch am überlegen mir ein Navigationsgerät an die CRF250L zu bauen.
Dabei treten folgende Fragen auf:
1. Welches Navigationsgerät ist ausreichend? Will keine Musik hören und keine Telefonate führen. Eben ein Navigationsgerät.
2. Wo baue ich das Gerät sinnvollerweise an?
3. Welches Montagematerial ist erforderlich?
Das war es erstmal.

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Die Frage passt ja besser hier rein.

Ich habe auch das TomTom Raider und finde das erstmal nicht schlecht. Die RAM Kugelgelenkhalterung finde ich super, da kann man es sich ideal positionieren.

Bei der Rally passt eher die Halterung über dem Display, hinter der Scheibe.
Die ist extra dafür gemacht.
An meiner L habe ich es am Spiegel.
Gruß Mago

Ja das hab ich auch schon gedacht. Aber ich will erstmal die ungestöre Sicht auf die Straße. Probier ich aber später definitiv aus.

Zitat von CRF2020

...
Warum ein USB Stecker? Dachte die Dinger werden an die Batterie angeschlossen.
...

Ich bin nicht so der Elektriker. Hab ich mir von der Werkstatt machen lassen - für Handy und Navi - so das der Strom weg ist, wenn die Zündung aus ist.

Ich möchte meine CRF 300 L (sobald verfügbar) mit Heizgriffen + Navi + USB ausstatten.

• Daytona Heizgriffe mit eingebautem Batterieschutz und (endlich mal) integrierter Bedienung. Bei den Oxfords mag ich das klobige Bedienteil nicht. Hab die Daytona’s auch schon mal getestet, die werden genauso schnell genauso heiß wie die Oxfords.
• Garmin XT Navi, mit proprietärem 39€ Kabel.
• 1x freie USB Steckdose

Mein Plan ist es...

• den geschalteten Stromanschluss hinterm Cockpit für einen abgesicherten 2-fach USB Anschluss inkl. zu nutzen. Oder ist ein 12v Anschluss mit so einem 2x USB Einsatz die bessere Lösung?
• das Garmin Kabel (5V) vor dem Spannungwandler zu trennen und einen USB-StromStecker verbauen. Denn ich möchte die Navihalterung nicht immer am Fahrzeug belassen. Oder sollte man einfach ein vorhandenes USB Kabel nehmen und nur die Kabel verbinden? Oder gibt es bessere Steckverbindungen (CTEK?)? Superseal Stecker hatte ich mal, die taugen eher nur als einmal Verbindung, bei häufiger Nutzung ist das zu fragil. Wie verhält sich so eine USB Verbindung bei Nässe ?
• die Griffheizung (die hat eine eigene Sicherung eingebaut) direkt an die Batterie anzuschließen. Oder schließt man die besser woanders an? Wenn ja wo?

Ist das clever?

Die Lösung mit dem Relais (was macht das? Ein Stromverteiler mit Sicherungskasten?) finde ich auch nicht schlecht, aber das Teil ist ja riesig. Da könnte man auch noch einen Hauptschalter Richtung Batterie zwischenschalten, oder?

Nochmal ne Frage: Wieviel Leistung verträgt die geschaltete Stromversorgung vorne hintern Cockpit? Bzw. Wie ist sie abgesichert?

Kann man darüber Navi (max. 10 Watt) und Griffheizung (max. 50 Watt) betreiben?

Moin,

schau Dir die Kabelquerschnitte an und dann beantwortest Du Dir die Frage selbst.

Bei div. Zusatzverbrauchern stellt sich auch die Frage, was die Lima leisten kann. Bei der CRF 250 L ist die glücklicherweise recht Leistungsstark, hat aber auch ihre Grenzen.

Servus Wildduck,

ganz so leicht ist diese Frage nicht zu beantworten, jedoch sag ich aus Erfahrung, dass das langt, ohne die tatsächlichen Querschnitte zu kennen und die LiMa packt des auch noch.

Aber wie gesagt ganz so einfach ist es nicht und nicht nur der Querschnitt und die Entfernung sind zu beachten, sondern was wirklich [color=#FF0080]alles [/color]an dem Kabel hängt und wie es geschaltet wird!

Wird der Strom, den dir der Kabelbaum im Cockpit zur Verfügung stellt, direkt über das Zündschloss geschaltet, dann mach es nicht. Das Zündschloß verschleißt dann einfach schneller.

Ist der Strom über ein "Relais" gesteuert, dann wäre es wieder o.k. Kommt das Kabel jedoch an seine Grenzen, sind Fehler wie Navi geht aus, oder hängt sich auf, typisch.

Sicher weisst Du selber, dass je niedriger die Volt werden, desto massiv mehr fällt der Widerstand des Kabels ins Gewicht. Nicht ganz unerwähnt soll dabei auch noch die Temperatur sein. Also immer überdimensionieren und gleich ein 2,5 mm2 Kabel für die Griffheizung nehmen!

Ohne den Kabelbaum zu kennen, schlage ich Dir folgende Lösung vor:

Leg ein Kabel von der Batterie für den größten Verbraucher, die Griffheizung. Griffheizungen haben doch immer ein langes Kabel und eine Kabelsicherung mit dabei. Sollte dies nicht der Fall sein, dann nehm ein 2,5 mm2 Kabel und mach auf jeden Fall eine Kabelsicherung mit rein (5A bei "+"). Ich hab bestimmt schon ein Dutzend Griffheizungen verbaut und mache es meist so. Lass auf keinen Fall die Sicherung weg, Ich hab schon einen Kurzschluß bei Griffheizungen gehabt und ohne Sicherung, raucht die Batterie ab!

Es spricht nur ein Argument gegen diese Verkabelung, nämlich dass Du nie vergessen darfst die Griffheizung auszuschalten, sonst saugt sie deine Batterie in kurzer Zeit leer :!:

Bei Deiner und auch meiner AfricaTwin ist extra für solche Fälle eine geschaltete und extra abgesicherte Anschlußmöglichkeit (30A) unter der Sitzbank, dies ist natürlich sehr schön. Die CRF250L wird dies sicher nicht haben?

Ich würde eine direkte Verkabelung, also zur Batterie immer vorziehen, weil es in der Zukunft Probleme erspart.

Zusammenfassend ist zu sagen: Es ist sehr traurig, dass hier keiner, einschließlich mir, diese klare Frage, die ja sicher viele hier auch noch selber betrifft, nicht klar beantwortet! :|

Erbarmt sich niemand mal in den Schaltplan zu schauen, dort sollte die Art der Schaltung, sowie alle Querschnitte ja beschrieben sein :| :| :|

Der "Vorteil" des entsprechenden Steckers ist ja gerade das geschaltete Plus.

Aber ich persönlich würde jetzt auch nicht unbedingt Heizgriffe dort anschließen ;)

Ungeschaltet und direkt vom Akkumulator gibts einfachere/bessere Lösungen.

Vielen Dank für Eure Antworten. :!:

Dann werde ich mich wohl (oder übel) für die große Lösung entscheiden. Soll heißen:

• Hauptleitung von der Batterie mit CTEK Stecker/Kabel und 10A Sicherung. Dann kann ich da bei Bedarf auch direkt ein Ladegerät anschließen.
• Der geschaltete Strom/Stecker im Cockpit wird ausschließlich als Schaltstrom für ein Relais genutzt.
• Hinter das Relais verbaue ich 4 Stromkreise, jeweils mit Sicherungen: 1x Griffheizung, 1x USB, 1x SAE (Navi), 1x Reserve.
• Die 4 Stromkreise Plus und der Schaltstrom gehen dann alle über ein 6x 1,5mm Kabel vom Sicherungskasten ins Cockpit. Von dort geht ein zentrales Minus-Kabel zurück zur Batterie.
• Die 4 Stromkreise werden mit SAE Steckern ausgestattet.

Ich hoffe das ist ein guter Plan. Wenn ja, dann male ich das auch mal auf und mache eine Teileliste ... wenn das Bike da ist.

Frage: Gibt es eine gute wasserdichte Alternative zu den SAE Steckern?
...außer SuperSeal, die taugen m.E.n. nicht wirklich, hatte in zwei Anwendungen Ärger damit.

Hier habe ich ein interessantes Dokument von Honda zum Thema “Heizgriffe verbauen” gefunden.
Es bezieht sich zwar auf die Honda Heizgriffe, bzgl. Verlegung und Stromversorgung ist es aber universell:

http://cdn.powersports.honda.com/documentum/MW01/08T70-MJN-A02.pdf

Hier deine Heizgriffe dazu: http://shop.powersports.honda.com/p/heated-grips…ally_2021?pp=24