Hier ist mein Problem CFR 450 L LR

Servus Together,
also des ist mein neuestes Projekt. Sie soll ein Fernreisemoped werden, eigentlich ist sie des fast schon. Was ich da alles schon rumgeschraubt habe, zähl ich die Tage mal auf. Leider zickt sie noch kräftig rum.

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Servus Together,
erstmal vielen Dank für den netten Empfang hier. Der Titel ist evtl. schon etwas negativ, aber daran arbeite ich ja gerade etwas entnervt. Eigentlich ist das Moped schon nicht so schlecht, wie es sich evtl. anhört :roll: .

Auf den Punkt gebracht:
Sie ruckelt wie´d´sau und des macht den ganzen Fahrspaß kaputt. Ich hab mal als erstes die Einspritzdüse ausgebaut und gereinigt und auf der Werkbank spritzt sie auch kräftig ab, also daran lag es schon mal nicht.

Sie pfetscht und ruckelt, als würde sie einfach viel zu mager laufen und/oder zuviel Vorzündung haben. Ich hab erstmal das Öl mit Filter gewechselt und sie schön vorsichtig 1000 km eingefahren. Es hat sich nur geringfühgig verbessert.

Aktuell hat sie 1.380 km drauf und ich hab mir im Internet einen Wolf nach einem O2-Eliminator für das Teil gesucht und nix gefunden. Nach etwa 30 Versuchen mit Widerständen von 100 bis 1500 Ohm hab ich jetzt aufgegeben. Kann mir da evtl. jemand helfen?

Ich war immer der Annahme, dass das Abstecken der Lamdasonde einen Fehler im Steuergerät bringt und das Moped nur noch im "Notbetrieb" läuft, darum bin ich bis jetzt nicht auf die simple Idee gekommen, einfach mal mit abgeklemmter Sonde zu fahren.

Das Moped läuft um Längen besser! Sie bloppt nicht unten einfach aus, man kann sogar auf der ebene mit Standgas vorsichtig anfahren, woran vorher überhaupt nicht zu denken gewesen wäre.

Sie läuft für ihre 25 PS fast gut genug, um damit leben zu können, aber halt nur fast. Nur in den mittleren Drehzahlen läuft der Motor halbwegs seidig, wenn man von einem Einzylinder überhaupt von seidig sprechen darf. Unten und oben passt noch nichts wirklich so gut, dass man damit eine Reise antreten möchte.

Die gelbe Lampe im Cockpit brennt natürlich auch noch und die Situation ist kein akzeptabler Dauerzustand.

Was kann ich machen? Hat jemand noch Ideen?

Noch zur Info, das Moped war zwei Jahre im Schaufenster gestanden und ich hab es mit 3 km zugelassen gekauft, dafür war es deutlich günstiger. Was ich noch gemacht habe, war der Tausch des Luftfilters (eigentlich blödsinn) und die Zündkerze hab ich auch noch gewechselt, leider hat es nichts gebracht.

Viel Text ...

VG
Jörg

Servus Herb,
das Ruckeln war schon vor dem Camel-Tank da und hat sich durch den Umbau auch nicht verändert. Die ersten ca. 450 km bin ich ja mit dem OEM-Tank gefahren.
Aber eine Idee wäre es natürlich gewesen. Wegen der Garantie, die ist leider weg, da das Moped jetzt genau zwei Jahre angemeldet ist. Der HH wollte einen Vorführer draus machen, hat es dann aber doch nicht gemacht. Ich hab sie mit 3 km gekauft. Sie stand 2 Jahre im Schaufenster und es wollte sie keiner kaufen, kein Wunder bei dem Preis!
Ich hab sie erst vor ca. 4 Wochen gekauft.

Ich hab den Händler noch garnicht kontaktiert, weil ich erst noch ein paar Sachen ausschließen möchte...

VG
Jörg

Servus Together,
vielen Dank für die Tipps.
Der Camel tank ersetzt den OEM-Tank und wird an den selben Punkten befestigt. Er ist nicht wirklich schön gearbeitet, ich würde sagen, schon etwas unter IMS, oder Acerbis -Niveaue. Aber es ist halt der größte Tank für das Teil und so schlecht macht er sich doch garnicht. das 18 Liter Faß gabs entweder in weiß durchschimmernt, oder eben schwarz.
Das ist der Grund, warum das ganze Moped jetzt schwarz geworden ist :) .

Filter und Benzinleitung kann ich ausschließe, alles tausendmal geändert.

Mal auf den Punkt gebracht: Ich war so naiv, zu denken man könnte mit so einem Moped ganz legal unterwegs sein!

Der O2-Sensor muss auf jeden Fall defekt sein, denn er liefert definitiv falsche Werte an die ECU. Das ganze Gemisch magert so sehr ab, dass die Karre unten und oben überhaupt nicht mehr läuft. Wie gesagt, mit abgeklemmter Lamdasonde fährt das Ding ja nicht schlecht, aber halt auch nicht gut.

Das Ziel ist es, ein laufendes und wenigstens halbwegs legales Moped auf die Beine zu stellen.

Die beste Löstung, und da muss ich dir natürlch recht geben, Rüssel, Deckel und ECU tauschen.

Ist in England natürlich auch nicht erlaubt, haben ja auch Euro 4 und am 01.01.21 Euro 5, ob sie jetzt austreten, oder nicht.
Aber für Ersatzteile gibt es ja partzilla.com. Viel günstigere OEM-Teile, als in Europa, selbst mit EUSt und Zoll inkl. Versand. Einfach mal testen! Ätzend ist nur die lange Lieferzeit!!!

Ein US-Steuergerät will ich aber nicht, weil viele Amis sagen, des wär auch scheiße und ein Vortex verbauen. Darüber kann man aber auch negative Meinungen finden.

Ich hätte mir einfach eine CRF 250 L kaufen sollen, die gibts wie Sand am Meer, fast. Die CRF450L ist halt ein echter Exot, aber nachher ist man immer schlauer.

Wie läuft deine unten und oben mit der OEM-US-ECU? Ploppt sie aus?

Was mich noch brennend intressieren würde, sind die Reifen. Wir fahren ja alle die gleichen Fahrradreifen.

Diese und andere Frangen werde ich noch genauer stellen, aber erstmal muss ich hier mehr lesen, damit ich nicht ständig mein Moped den Berg hoch schiebe, obwohl die Tankstelle im Tal ist.

Servus LaLü,

der Händler, von dem ich das Teil gekauft habe, ist etwas südlich von Kassel und ich wohne unweit von Nürnberg...

Da das Teil keine Honda-Garantie mehr hat, muss ich zum Verkäufer, aber der ist halt weit weg. Ich ruf ihn mal an, schildere den Fall und er soll mir eine neue O2-Sonde schicken. Läuft sie immer noch nicht, dann tippe ich auf die Drosselklappe, aber eins nach dem Anderen.
Ich muss mich erstmal über die anderen Sensoren schlau lesen. Ist halt heute alles a weng aufwendiger wie früher. Es schaut einfach nur so aus, als wäre da nicht mehr viel dran...
Wenn ich mir das Büschel Kabel an der ECU so ansehe ...
Ich möchte schon wissen wie der Bock wirklich funktioniert, welche Sensoren wo sitzen und wie man sie testet, damit ich unterwegs nicht aufgeschmissen bin, wenn mal was unterwegs kaputt ist.

Warum die CRF 450 L als LR? Alles spricht dafür, bis auf den Ölwechselintervall natürlich, den soll man aber ohne Bauchweh bis 3000 km ziehen können. Dies habe ich aber garnicht vor, denn sie verträgt, sowie die 250er auch, "Olivenöl".
Irgend ein 10W40 mit Kupplungsadditiv kriegt man sogar in Mauretanien, sogar mit Jaso 2 Freigabe.
KTM/Husquvarna braucht da ein Öl, des man schon nicht einmal in ganz Europa auf die schnelle kriegt.

Und wie so oft, ist die Abneigung, bzw Sympathi für ein Moped schon in der Jugend geprägt worden ... :shock: :lol: . Ist doch so, oder nicht. Ich hatte mal ne KTM ... Honda, Yamaha, Hercules, Zündapp usw.
Ich bin sicher nicht Honda-Affine, aber die schlechtesten Motorräder sind des ja nicht, sag ich, der über sein halbes Leben mit drei Stimmgabeln unterwegs war :lol: .

Für meinen Plan, möglichst Offroad und auf kleinen Straßen, soweit ich komm, ist des der richte Bock, so hoffe ich immer noch. Man kommt mit fast jedem Moped fast überall hin. War auch schon mit ner Harley in Marokko, warum ned. Klar mit ner Africa Twin war der Spaßfaktor höher.

Aber jetzt mal ganz ehrlich, um so älter man wird, zählen andere Dinge wie Geschwindigkeit. Ich möchte ohne Angst ein fremdes Gelände durchqueren und wenn ich sie mal wegschmeiß, ja dann heb ich sie halt wieder auf. Bei der AT kriegt man da mit Gepäck das große Kotzen!

Servus Herb,

da ähnelt sich ja unser Fuhrpark a weng :lol: . Hab aber ne SD04 und keine SD06, die ja durch "ride by wire" gleich einen guten halben Liter weniger säuft. Ja des mit dem Durst ...
Ich persöhnlich mach ja grad eine Alkoholpause bis Weihnachten, muss ja auch mal sein, schon wegen der Wampe. Aber bezogen auf die Mopeds, hab ich immer die Durstigen gezogen. Meine AT fahr ich auf Strecke um gute 6 Liter, was ja eigentlich zuviel für so ein Teil ist. Wird wohl einfach der Masse geschuldet sein :roll: .

Der IMS-Tank ist optisch sicher schöner, schon alleine, weil man die OEM-Verkleidung verwenden kann, aber für mich stand halt das Fassungsvermögen im Vordergrund und da gibts nur von den Ausis was, Camel-Fuel-Tanks. Die haben auch Lösungen für die AT, aber ich hab mich da dann schon aus Kostengründen auch für eine Rotopax entschieden. 7,5 Liter mit einer aufwendigen Halterung auf dem Rücksitz versenkt, was für eine Arbeit! Bin nämlich 2018 in der mauretanischen Wüste ohne Sprit liegen geblieben (Reservekanister verloren, ich Depp)...

Mir hat halt die 450er so gut gefallen, allein schon der wunderschöne Alurahmen und die Stabilität von dem Ding. Da sind wir wieder bei der Prägung in jungen Jahren. Bin mal 3 Jahre mehr, oder weniger, regelmäßig mit ner CR 250 auf der Crossbahn gewesen, da hatte ich noch etwas Kondition und 40 kg weniger. Wie gesagt, die Prägung ;) .

Das Adv.-Spec-Zeug find ich echt nicht schlecht, nicht ganz billig, aber wenigsten sehr leicht. Die Sylvia hat die Abstandsdinger treffend mit einem Rokoko-Unterrock verglichen :roll: :lol: . Optisch nicht so der Burner, aber halt funktionell.

Ach ja, wegen dem Video von dem verrückten Engländer, des war doch mein Zündfunken ;) .

Der Ausdrück "Africa Single" passt schon perfekt. Mein Single säuft jedoch 4,7 Liter, ist des denn normal?? Ich hätte da eher mit so 3,9 gerechnet ...

Die CRF 250 L braucht vermutlich unter 4 Liter, oder?

Die 250er Rally hätte mir schon auch gefallen, aber das Gewicht ... Zu mir hat mal jemand gesagt, er beste Weg das Reisegewicht zu verkleinern, sei Bodytuning! Na dann - Prost!

Servus Herb,
echt witzig, IGE bin auch mal gefahren, aber nur ein Rennen. Mit einer XR 600. Ich glaub des war irgendwo bei FFM. Was war des für eine Schlacht, 4 h im tiefen Matsch und dann ist sie auf der Start/Ziel-Geraden zwischen zwei Felsbrocken hängen geblieben und ich vorne drüber. Das Lachen der Zuschauer hör ich heute noch. Ich glaub die besten Fahrer haben so gut 20 Runden geschafft und ich 6 Runden, na ja... Des sind halt Erlebnisse, dies sich einbrennen :lol: Spaß hats gemacht!

Mit was bist Du damals unterwegs gewesen? Wie alt bist Du denn? Ich hab jetzt die 50 gerissen. Der Wille ist noch da, aber das Fleisch schwächelt. Ich hab soviel Wehwehchen, dass es mich wirklich nervt.

Wegen der "Wüste"... So richtig Tiefsand geht natürlich nicht mit der AT, zumindest ich schaff das nicht. Zu Maico-Zeiten war ich der Sandkönig, aber des ist ja schon über 30 Jahre her. Alter Falter, fühl ich mich grad scheiße!

Mit meiner Varadero bin ich etwas echte Wüste gefahren. Dabei hatte ich mal wieder mehr Glück als Verstand, über eine Verwerfung mit ca. 80 km/h drüber und beim Aufschlag ist ein Fußraster zerbrochen ...

Die AT-Wüsten-Fotos sind alles Poser-Aufnahmen im Erg Chebbi. Da kann eigentlich nicht viel passieren, wenn der Bock verreckt, oder so, dann kann man in max. 3 h wieder rauslaufen. Ist halt ein großer Sandkasten. Dort war ich schon 3x und werde wohl wieder hinfahren, am liebsten mit der 450er, dann hätte ich mal wirklich Spaß!

Die anderen "Wüsten-Stecken" waren höstens mal Piste und nie länger als 50 km. Allerdings sind in Mauretanien die Straßen so scheiße, dass sie auch mal weg sind (Sandverwehung und so). Wir hatten tatsächlich ein Stück mit 500 km erwischt, auf dem es kein Benzin gab. Sicher mind. 5 Tankstellen, aber alle nur Diesel. Da hab ich erst gedacht, die wollen uns verarschen und hab den doppelten Preis geboten, aber die hatten wirklich ein Benzin! Aber weiter gehts ja irgendwie immer ;) .

Wenn ich darüber nachdenke, wäre gerade das Erg Chebbi inkl. An- und Abreise der perfekte Test für das Moped, die Ausrüstung und mich alsten Sack. Leider geht z. Zt. garnichts! Fährverbindungen sind nur noch für LKW und unbekleidete Transporte offen.

In Marokko war ich jetzt schon 13x mit dem Motorrad, sehr schön. Dieses Land bietet alles, nur die Leute sind halt a weng ansträngend, vorsichtig ausgedrückt. Bei den Maximalpigmentierten war es dann auch schon viel entspannter, da war nach drei Bier alles geschmeidig und bis auf die Farbe ähnelt ein Senegalese einem Franken viel eher als irgend ein Araber :lol: . Bei den ganzen Storys die man so hört, wegen gefahren und so, mir persöhnlich ist nur 2x Geld geklaut worden und des war in Polen 1994 und in Thailand 1998 und da war ich einfach selber schuld!

Wenn man Eingeborene trifft, dann dauert es a weng und meistens "muss" man dann mit denen fressen, saufen, oder kiffen und da spielt der Kontinent, oder die Farbgebung irgendwie keine große Rolle :lol: .

Ich schweife ab! Sorry.

Eine Ausfahrt in den Sand wäre natürlich ein tolle Sache und nicht kompliziert. Wenn Du, oder irgendwer Interesse zeigt....
Es gibt da viele Optionen, wie man günstig und schnell in die Wüste kommt auch mit einer 250er, oder 450er.
Nur eins darf man nie, die Jungs dort unterschätzen: Mein Freund Achmed hat mich mit seinem alten Motobecane-Moped dermasßen abgeledert ... :roll: :oops:

Mit dem Mofa im Hintergrund ist er mir um die Ohren gefahren!

Servus Dirk,

erstmal Danke. Ich werde mal eine crf250Rally fahren, wenn es in der nächsten Zeit möglich sein wird, spätestens im Frühjahr.
Wegen der Scheibe vom BW50 Roller hab ich da noch ne Frage: Du verwendest die Scheibe in Kombination mit dem Bügel von AS? Des wäre ja genial!

Mach mich gleich mal auf die Suche.