Projekt Crf250LA für kleine Personen

Servus Städi,

ja dieses Problem kenn ich auch, mein Holde ist auch nur 1.63 hoch und ich aber 1,90 cm, des macht des Mopedtauschen nicht leichter.

Sie hat 5 angemeldete Mopeds in der Garage, die sie auch fleißig fährt. Wir habe sogar ihre MT07 tiefer legen müssen. Sie fährt Offroad eine Beta Alp 200, nicht so toll auf Strecke, einfach etwas zu wenig bums, aber sie liebt sie. Damit fährt sie Berge hoch, die ich mit meiner Africa Twin nicht mehr packe :shock: .

Island waren wir auch schon, die geilste Mopedreise bis jetzt :D .

Mein Lösungsvorschlag: Räder ändern, 21 Zoll Vorderrad auf 19 Zoll und das Hinterrad auf 17 Zoll, oder gar 16 Zoll. Sowas macht man nur, wenn es nicht anders geht, aber 1,56 cm ist schon ein Argument, des zählt :P !

Der Aufwand dafür hält sich in Grenzen, so lange man da keine Eintragungen anstrebt, da wird es dann nervig, nervig und teuer.

Jede Änderung der Umlenkung hat schon stärkere Auswirkungen auf das Fahrverhalten. Die Progression des Federbeins entsteht bei den meisten Mopeds (halt denen mit Umlenkung) durch die Umlenkung. Wird da der Weg verkürzt/verlängert, dann verhält sich natürlich auch das ganze Einfedern anders. Aber scheiß drauf, Ihr werdet ja keinen Wettbewerb damit fahren wollen. Meine Holde kann damit gut leben. Wollte dies nur mal erwähnen.

Sitzbank dünner machen, ist meist nicht der Burner, da steht der eine cm nicht im Verhältnis zum Aufwand und später zu den Schmerzen. Eine andere Sitzbank, die im vorderen Berich enger wird, wäre da eher was. So ein Ding sollte man bekommen und wenn nicht, dann gibt es gute Sattler, die sowas für Geld machen.

Wenn das Weibchen ihre Stelzen nicht auf den Boden kriegt, dann fühlt sie sich unsicher und hat keinen Spaß. Hat die Frau keinen Spaß, dann ist der Urlaub im Arsch!
=>happy Wife, happy Life
Investiere in das Moped, respektive in die Frau, auch wenn die Kohle zu 90 % verbrennt :lol: . (behalt den Brief ...)

Denk über die Räder nach, beim Fahrwerk geht nicht so viel. Bischen Gabel durchstecken, andere Umlenkung, Kürzere Feder ist auch zu aufwendig, wenn es da nichts von der Stange gibt.

Noch ein letzter Satz zu Legalität: Eintragen kann man so gut wie alles und es ist auch Unmögliches möglich, aber der Aufwand steht nicht im Verhältnis! Ich lass gerade breitere Felgenringe eintragen und des hat in meinem Fall auch wirklich Sinn, aber was für ein irrsinns Aufwand :twisted: . Darum überleg Dir vorher, ob Du legal unterwegs sein willst, oder eben nicht! Klar, man wird älter und will einfach keinen Stress mehr mit Behörden, aber mal ehrlich, kann man ein Moped fahren, dass zu 100 % "legal" ist :roll: Ich bemühe mich, so weit es eben geht.

Noch ein letzter Satz zu den Flußdurchfahrten: Klar, um so niedriger das Moped, desto blub :geek: . Aber schau mal, lass die Bodenfreiheit 6 cm weniger sein und die Frau fährt da durch, dann hat sich die Investion doch schon gelohnt. Wenn sie schon an Land kaum auf den Boden kommt, wird sie erst garnicht los fahren vor Angst :roll: .

Man muss es der Frau schon möglichst einfach machen, damit sie einen gern hat und nicht rumzickt ;) , nur weil man denkt, dass sie auch alles so toll empfinden muss, wie man selbst. Man bemüht sich, aber wird es jemals reichen? War mit meiner Holden schon auf drei Kontinenten mit den Mopeds unterwegs und gezickt hat sie überall :| . Ich würde trotzdem wieder mit ihr fahren.

Servus Städi,

wird sich in der Schweiz nicht so dramatisch von der EU unterscheiden. Des mit den Reifen ist ja bei uns auch fast so geworden!

Die Dimensionen/Geschwindigkeit-Index/Traglast muss eingehalten werden und dann kann man montieren was man will, wenn das Moped nicht mit einer ABE, sondern ein EG-Zulassung daher kommt. Also kommt es nur auf eine Zeile in den Papieren an. Eigentlich super, aber gleichzeitig auch sehr gefährlich. In der Vergangenheit total undenkbar und dies aus gutem Grund. Dafür wird halt bei vielen anderen Dingen, derart verkompliziert, dass man schnell die Lust verliert.

Jetzt aber noch mal zurück zu der Einzelabnahme: In der EU ist es so, dass ein bereits zugelassenes Rad, z. B. aus einem anderem Moped mit relativ wenig Aufwand eingetragen werden kann. Ein paar Sachen sind schon zu beachten, aber funktioniert. Dies müsste doch in der Schweiz auch so sein? Einzelabnahme ist ja nicht gleich Einzelabnahme.

Wenn man dem Prüfer "einwandfrei" belegt, dass dieses Rad bei einem anderem Moped verbaut wird und dies ja viel "schnell, höher, breiter und schwerer" war, dann gibt es zumindest aus der Sicht der Felge schon mal grünes Licht. Der Rest muss halt dann auch noch passen, bzw. passend gemacht werden. Wenn man sich sowas antun will.

Aber wenn man schon von teuer spricht: Zwei Felgenringe + Speichen + Reifen/Schläuche + Umspeichen = ca. 1000 Euro (nicht gerade Excel A60, aber auch keinen Müll). In der Schweiz evtl. etwas teurer und in den USA etwas billiger, aber so ist es halt. Was aber nichts kostet, ist den TüV-Mensch mal konkret fragen was man da machen müsste.

Der Schweizer TüV, war zumindest in der Vergangenheit, bei Umbauten schon sehr gnädig, was man so sieht :lol:

Kommt natürlich auch immer auf den Prüfer und die Situation an.

Ich hab schon Leute mit Mopeds getroffen, da hab ich nur mit dem Kopf schütteln können, aber alles eingetragen :roll: .
Aber auch Leute mit Mopeds, die total auf Photoshop standen und sogar ihre Zollpapiere so erstellt hatten :lol: .

Muss jeder selber wissen, aber mit ner Schweizer Zulassung tät ich mir da vermutlich leichter, so gewissensmäßig :P .
Hat die Schweiz ein einziges Verkehrsrechtsabkommen (Rechtshilfeabkommen) mit einem anderm Staat?

Mir persönlich fällt jetzt aus fahzeugtechnischer Sicht kein echter Grund ein, keine kleinen Räder zu verbauen, auch wenn es natürlich nur Vorteile bringt, wenn man sehr kurz ist. Klar, Übersetzung und Tachoanpassung ...
Die Kräfte an den Bremsen ändern sich natürlich auch, aber unterm Strich nicht dramatisch, würd ich mal behaupten.
Außerdem kriegt man ja auch Supermoto-Felgen eingetragen, manchmal zumindest.

Was soll denn der TüV sagen, außer: Verpiss dich, so was geht garned!

Meine Erfahrung ist leider, dass man nicht wirklich eine konkrete Antwort auf seine Frage bekommt. Mehrere Prüfer fragen, hilft, weil die persönliche "Einstellung" in der Hilfsbereitschaft deutlich zum Ausdruck kommt, wie halt sonst auch im Leben.

Evtl kann man statt ne 250L tiefer zu legen mal gucken wie hoch die 250M ist - und da was mit Profil draufziehen? Die sollte doch tiefer sein...?

Hallo Städi

Ich habe auf meiner CRF 450 nun die Pirelli Rally STR montiert und in den gleichen Dimensionen gibt es auch die
TKC 80 von Continental. Wenn im Falle die Entscheidung wäre kleinere Räder zu verwenden.

[Blockierte Grafik: https://live.staticflickr.com/65535/50805971672_1853d95b55_b.jpg]CRF 450 SUMO by Bruno Schwendener, auf Flickr

Moin,

wenn es rein um den Offroad Urlaub mit der Freundin geht, dann würde ich den Kauf einer AJP PR3 240 empfehlen. Die hat bereits 19/17 Zoll Räder und eine geringe Sitzhöhe. Gibt es gebraucht recht günstig im Angebot und ist ein super Moped. Neu ansonsten in der Schlichtvariante für ca. 4.000,- €.

Vorteil: Günstiger als die CRF anzupassen und eine 300er zu kaufen. Bleibt mehr in der Reisekasse.

Nachteil: Gibt dann keine 300er für Städi 😂

Hallo Städi,

ich habe mir die niedrige Sitzbank von SRC Moto bestellt.
Werde dann hier dazu berichten: https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=15&t=752

Moin,

AJP ist ein portugiesisches Unternehmen und baut nur Enduros.

Teuer ist relativ, eine gute, gebrauchte PR3 solltest Du unter 2.000,- € bekommen. Der Felgenumbau dürfte, mit vernünftigen Teilen, in etwa gleich kosten. Fraglich ist dabei noch, ob das ABS nicht irgendwann aussteigt.

Aber klar, damit fehlen Dir die Argumente für die 300er 😂

Servus Städi,

des mit den Umlenkhebeln hab ich auch schon öfter gemacht, leider ist es halt meist so, dass die Progression einfach höher wird, Ich mein, dass das erst weich, dann ganz schnell hart wird, aber was will man machen?

Ne etwas kürzere Feder, aber nicht progressiv, sonst federt da garnichts mehr :lol: .

Bei der Gabel kann man auch noch 2 cm rausholen. Federvorspannung hinten, ist eh klar. Evtl. kann man eine neue Feder auch an die geänderte Geometrie der Umlenkung anpassen, wird aber kompliziert und läuft auf Versuche raus und dafür müsste man ein paar Federn kaufen, auch nicht the yellow from the egg.

Wie ja schon geschrieben, 17 Zoll und 19 Zoll mach rund 2,5 und 5 cm, des wär halt was echtes. Wie es natürlich mit der Eintragung in deinem Kanton aussieht, ich hab keine Ahnung, aber frag halt einfach bei mehren Prüfstellen für MFKs nach.
Ich mach des auch so, da gibts fast immer eine Lösung, ist ja eh alles Auslegungssache und wird ja nach Lust und Laune des Prüfers entschieden, zumindest in Deutschland.

Die Kosten für zwei Kompletträder kämen auf ca. 1100 Stutz und Felgenringe mit Speichen geringfügig günstiger, aber darüber ist ja schon geschrieben worden.

Ich würde mal so an die Sache rangehen, lass die Holde nach dem Umbau, mal anständig durchs Gelände und dann soll sie entscheiden, oder zumindest das Gefühl haben, sie würde es entscheiden :lol: . Was halt wirklich doof wäre, wenn sie sich wegen der kurze Beine immer unsicher fühlt, weil nicht auf den Boden kommt und dann unleidlich :oops: wird. Um dies zu verhindern, dürfte eigentlich nichts zu teuer sein :lol: .

Ihr kriegt des schon hin ;) .

Hast du dir mal das Teil angeschaut, Städi,welches ich empfohlen hatte?
das von soupys?
Der Vorteil ist, es lässt sich stufenlos nachstellen und man oder Frau bekommt so immer mehr Vertrauen in das Mopped.
Eine andere, sehr einfache und unauffällige Lösung.
Ein zweites Loch in den Halter vom Dämpfer.
Der ist Orginal so lang, dass noch ein Loch darüber passt.
So könnte man das Teil ganz leicht kürzen.
Gruß Mago

👍

Servus Wolfgang,

ja also, :P

Den Seitenständer abbauen, ein Stück rausflexen, ein passendens Rohr reinklopfen und wieder verschweißen. Sicher gibt es auch schon kurze Seitenständer für das Moped zum kaufen.

Verändert man die Umlenkung so, dass man längere Mittelhebel verbaut, also die Dinger die quasi zweigeteilt sind, dann erhöht man die Progressivität. Der Hebel/die Übersetzung wird so verändert, dass es beim Einfedern schneller hart wird.

Sicher ein Nachteil auf der Rennstrecke, aber meine Ex-Holde hatte damit nie ein wirkliches Problem. ,

So, bleibt noch die Gabel übrig, da würd ich außer so weit druchstecken als möglich nicht groß was ändern, hängt halt einfach vom Gewicht ab, was das Moped schleppen muss. Klar kann man auch was mit etwas kürzeren Federn machen und a weng mit dem Luftpolster spielen, Ja genau, ein paar Gabelentlüfter schaden nie.

Die Gabel soll halt schön einfedern, nicht rausspringen und nicht durchschlagen. Zug- und Druckstufe sollten halt halbwegs passen. Ein schier unendliches Feld für Fahrversuche, meist ist OEM ganz gut.

Immer daran denken, erst die untere Gabelbrücke festschrauben (mit dem dafür vorgeschriebenen Nm), dann die Obere. Man tendiert gerne, diese Schrauben zu straff anzuziehen, also ein Drehmomnetschlüssel mehrfach an allen Schrauben angesetzt, ist da sinnvoll.

Lässt man die Gabel so, wie sie ist, dann fährt man Chopper und des sieht ja nur gut aus und sonst nix :lol: .

Ein paar Zentimeter gehen immer, ich mein die Gabel weiter durch die Brücken stecken und wenn der Bock dann wieder halbwegs gerade steht, passt des auch mit dem Fahrverhalten :ugeek: