Die Alternative zur neuen 300er?

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    Bin gespannt, ob da der gleiche/ähnliche Motor von Loncin drin ist wie bei der Voge 300 und der Rieju 307

    Dreck ist nicht nur Schmutz, sondern auch Schutz!

    Ich habe nun auch einige Probefahrten hinter mir. Die KTM 390 fühlte sich irgendwie unnötig stressig an und die CF Moto 450 MT bisschen nach Drehorgel. Weitere subjektive Eindrücke spare ich mir. Beide ansonsten nicht problemlos in der Qualität, zwar viel mehr Leistung, aber irgendwie nicht so viel Fahr Erlebnis wie bei der CRF mit 27 PS. Ausser der Rieju Aventura Rally 307 sehe ich aktuell auch keine lohnende Nachfolge für die CRF. Die geplante Probefahrt wird zeigen ob ich mit bisschen Umbau noch gut drauf passe. Falls es mit der 307 nichts werden sollte, dann könnte es für den Übergang auch eine Voge DS 625 X werden, zwar andere Richtung, aber Irgendwann kommt dann schon noch ein Dual Sport Bike mit 160 kg und 55 PS für mich raus. :lol:

    Gruss, Tom

    Das kann ich erst sagen wenn ich sie die Tage fahren konnte. Ich bin 1,87 und gemessen an den Abmassen der 307 bin ich eher etwas zu gross. Also eventuell Sitzbank 2 cm höher, Fussrasten 2 cm tiefer, Lenker Erhöhung und entweder Scheibe ganz kurz, oder höher wie Original. Ich bin echt heiss auf die Probefahrt, wenn die 33 Pferdchen tatsächlich im Stall sind und das Fahrwerk so in die Welt passt, dann bin ich schwer gefährdet.

    Gruss, Tom

    Wenn die Pferdchen nicht vollzählig im Stall sind, dann muss und wird die Probefahrt es zeigen. Da sollte zumindest spürbar etwas mehr Dampf sein wie bei der CRF, sonst wird das nichts, bei mir nicht und bei vielen anderen wohl auch nicht.

    Gruss, Tom

    Moin,

    wenn die angegebenen Werte im Test stimmen, ist das Ding im Vergleich zur CRF:

    - langsamer von 0 auf 100
    - langsamer im Topspeed
    - deutlich schwerer

    Was mich aber den Test anzweifeln lässt, ist der Wert von 60 auf 140
    wie ermittelt man das wenn das Ding laut Test V-Max nur 127 schafft ?

    Im freien Fall ?

    Und die Reifengröße für hinten (100/100 -18) halte ich auch für ein Gerücht.

    Ich habe noch einmal recherchiert. Die Leistungsangaben der Hersteller und die von einem Rollenprüfstand sind unterschiedlich. Hersteller prüfen die Leistung nicht auf einem Rollenprüfstand, sondern auf einem Motorenprüfstand, ohne Getriebe, ohne Kette, ohne Nebenaggregate, unter genormten Bedingungen (Temperatur, Luftdruck, Luftfeuchtigkeit).
    Das ergibt die sogenannte Nennleistung – also die „ideale“ Motorleistung.

    Beim Rollenprüfstand wie z.B. des Magazins wird die Hinterradleistung gemessen, dann wird der Rollwiderstand ermittelt und addiert, um eine „Kupplungs- oder Motorleistung“ zu berechnen. Das ist deutlich ungenauer und kann zu den Abweichungen führen. Zum Vergleich müsste man mal die Leistungsmessung der CRF finden und daneben halten.

    Dreck ist nicht nur Schmutz, sondern auch Schutz!

    Zitat von Maxx18


    Und die Reifengröße für hinten (100/100 -18) halte ich auch für ein Gerücht...

    Warum?
    Gibt doch selbst Rijeu auf der HP an und viele wären froh, wenn sie auch ab Werk Michelin Tracker draufhätten. Beileibe nicht die schlechteste Wahl für diese Moped-Kategorie.

    Ich finds komisch, dass immer jeder denkt, ein halbes PS mehr oder weniger würde die Welt verändern. In der Pampa zählen andere Werte. Und wer so ein Teil nur aufm Teer fährt ist selber schuld. ;)

    cu
    Rainer

    Das stimmt so nur zum Teil
    Auf dem Motorenprüfstand wird auch die Leistung an der Getriebeausgangswelle gemessen. Man nimmt den Motor so, wie er im Fahrzeug ist und verpflanzt ihn auf einen Prüfstand. Ein PKW-Motor wird dabei meist ohne Getriebe aufgebaut, korrekt. Da kann man das Getriebe nämlich einfach abbauen. Beim Motorrad geht das nicht, da das Getriebe fest im Motorgehäuse inkludiert ist. Deshalb ist bei Motorrädern soweit ich weiß auch auf dem Motorenprüfstand beim Motorrad das Getriebe mit dabei.
    Ansonsten ist das Messverfahren mit Korrektur gemäß DIN schon ziemlich genau. Offizielle Angabe sind +-5% (was bei 30PS nur 1,5PS entspricht), reale Toleranzen sind meist deutlich geringer, sofern man Best practices der Messung beachtet. Also wenn jetzt noch einer das Leistungsdiagramm der 300L aus der Motorrad hervorkramt, könnte man die beiden vermutlich schon ganz gut miteinander vergleichen.

    Aber: die Zahl ist eigentlich auch komplett irrelevant. Das ist die Spitzenleistung, die für sehr kurze Zeit anliegt, unmittelbar, bevor man schalten muss. Im Realbetrieb bewegt man sich dort nicht. Und die Endübersetzung beeinflusst das tatsächliche Fahrverhalten halt auch nochmal massiv.

    Hier gibt's ein paar Infos zur Leistungsmessung bei der Motorrad. Darunter auch die Erklärung für die 60-140 Angabe (theoretischer Wert, der u.a. Luftwiderstand und Rollwiderstand ignoriert)
    https://www.motorradonline.de/ratgeber/hinte…istungsmessung/

    Zitat von bwm

    Aber: die Zahl ist eigentlich auch komplett irrelevant. Das ist die Spitzenleistung, die für sehr kurze Zeit anliegt, unmittelbar, bevor man schalten muss. Im Realbetrieb bewegt man sich dort nicht.

    Da hast du Recht! Wichtiger ist der Drehmomentenverlauf. Es könnte sein, dass rein gefühlsmäßig die CRF 300 trotz geringerer maximaler Leistung gleich stark oder gar besser empfunden wird, vor allem aus dem Keller heraus. Ich bin gespannt, was die Tester im Vergleich erzählen.

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