Die Alternative zur neuen 300er?

Moin,

ich denke es geht nicht darum, dass ein Simmerrring, oder andere Teile, auch bei anderen Herstellern kaputt gehen, das ist keine Frage. Ich finde es aber merkwürdig, wenn ein Händler mir etwas zum Kauf anbietet, was nicht 100 % i.O. ist, jedenfalls bei der Laufleistung. Nach 2 Jahren und 10 Monaten gibts keine Werksgarantie mehr, damit ist der besagte Händler der Anspechpartner oder ggf. auch Anspruchsgegner.

Eine siffende Gabel kann sich ankündigen, muss aber nicht...

Ich habe mir einmal die Diskussion im SWM Forum durchgelesen, Respekt dafür, dass Du Dich nach den Ratschlägen trotzdem zum Kauf entschieden hast.

Das ist doch die Regel, gerade in deutschsprachigen Foren, dass immer alles kaputtgeredet wird, bzw. dass Probleme vermehrt auftauchen und zerredet werden :D
Ich seh dass alles ein wenig entspannter. Im ADV Rider Forum gibt's viele die schwer begeistert sind auch nach vielen Kilometern.

Fakt ist, die Gabel wird gefixt, die Bremsflüssigkeit getauscht, bevor ich das Motorrad bekomme.
Ich freu mich drauf, wird sicher ein Spaß. Und falls nicht - dann hab ich vlt. was draus gelernt :lol:

Dann viel Spaß! Ich wünsche dir allzeit gute Fahrt! Und berichte bitte deine Erfahrungen mit SWM nach, von der Sache her ist sie schon interessant!

Das andere Marken auch Probleme haben ist mir bekannt! Aber ein Rückruf wegen eines bekannten Problems oder auch ein Verschleißteil wie ein Simmering sind eine ganz andere Sache! Von Verschleiß kann man ja bei 600km nicht wirklich reden, es sei denn, die Mühle wäre die 600km komplett auf der Cross- oder Endurostrecke geprügelt worden!

Dann sähe aber auch der Rest anders aus und ich würde definitiv die Finger davon lassen!

Wie auch immer, viel Spaß und bleib bitte dem Forum erhalten!

Servus Together,

jetzt mal nicht wegen einem siffenden Gabelring das ganze Moped verteufeln. Sicher ein Exot, aber wenn man damit nicht um die Welt fahren will, doch egal. Ob der Händler des selber hätte sehen müssen, ja vermutlich. Ist es eine tatsächliche Schwachstelle, wohl eher nicht. Wichtiger ist da schon, dass es sich um einen Normsimmering handelt, damit man den auch an jeder Ecke günstig kaufen kann.

Bei meiner CRF 1000 fahr ich aktuell den 5. Satz, also hätte jeder im Schnitt gut 10 k gehalten, damit könnte man ja leben, aber es war halt nicht so. Zweimal hat mir die Gabel beinahe den ganzen Urlaub versaut! Ich will jetzt aber nicht noch mehr ausholen...

Nochmal, wichtiger ist doch, dass man die Teile schnell und günstig bekommt. Die CRF1000 hat z. B. ein Sondermaß. Auch viele andere Sachen, wie Lager, usw. sind bei Honda gerne keine Norm-Standard-Teile, was einen schon manchmal extrem nervt.

Der Motor sollte halt nicht gleich verrecken! Zuverlässigkeit ist bei Reisen extrem wichtig und darum hab ich jetzt eine weitere Honda in Garage, auch wenn bei Honda wirklich auch nicht alles Gold ist was glänzt.

Wenn der Preis für die SWM passt und Du das Ding haben willst, dann machs doch. Du hast ja selber sinngemäß gesagt, wenn es dann doch nichts war, dann kann man es zumindest als Erfahrung verbuchen. Wenn Du selber schrauben kannst und das Teil spaß macht ;)

Servus Together,

da muss ich dem Traveler natürlich voll beipflichten. Wer sich nie in Gefahr begibt, kommt darin um :lol: .

Leider hat der Typ in dem Video mit vielen Punkten tatsächlich recht :roll: . Des mit den Plastiknasen/Steckclipsen und der Verkleidung ist für mich persönlich das Schwerwiegenste. Bei mir sind gleich an drei Stellen Nasen weg und ich kann die Verkleidung nicht mehr 100prozentig montieren, was mich auch sehr ärgert. Trotzdem ist die AT ein tolles Motorrad.

Bei neuen Motorrädern ist dies leider oft zu sehen und nicht nur bei Honda. Selbst die neue T700 ist da nicht so viel besser (scho a weng, zugegeben).

Meine CRF450L ist dagegen schon relativ schrauberfreundlich, auch wenn es durch die Umbauten immer viel Zeit benötigt, z. B. die Sitzbank, oder den Tank runter zu bauen. Wie schrauberfreundlich die aktuelle CRF250L ist kann ich leider nicht beurteilen, hab noch nie eine zerlegt.

Sicher wird sich in Punkto Fertigung vermutlich auch was bei der CRF300 "vereinfachen". Es ist aber auch nicht alles schlechter geworden. Im Bezug auf Wertigkeit, aber auf jeden Fall. Nur für ein paar Euro/Yen/Baht weniger Produktionskosten, muss man sich viele Jahre ärgern! Dies fällt bei manchen Motorrödern offensichtlich stärker ins Gewicht, als bei anderen, unabhängig von der Marke.

Was will man tun? Die SRs, XTs, TTs, die XLs und XRs, die DRs, usw. aus den 80er und 90er Jahren weiter fahren? Ich denke eine als Oldi zu behalten reicht :lol: .

Hoffen wir doch mal, dass es bei der CRF300 nicht so schlimm wird ;) .

Nun, wie versprochen ein paar Eindrücke meinerseits von der SWM Superdual T nach ca. 1800 Kilometern.

Als ich die Maschine mit 640km für nichtmal 5k€ (inkl. Koffersystem) entdeckt habe wusste ich eigentlich was zu tun ist... :lol:
Ich wollte schon immer einen großen Einzylinder mein Eigen nennen. Gleichzeitig wollte ich aber keine 12000€ für eine KTM690/Husqvarna701 ausgeben (unsere Österreich Preise sind crazy..) und auch kein altes ausgelutschtes Gerät kaufen.

Nun, der 600cc Einbaum tut seine Arbeit erstaunlich gut. Macht richtig Laune das Gerät zu bewegen. Die Drehmomentwelle ab 4000RPM ist eine herrliche Sache. Leistungsabgabe ist sehr gut dosierbar. Nur manchmal geht selbst beim vorsichtigen Gasanlegen ein Ruck durch den Antriebsstrang - bisschen nervig, so 0/1 mäßig. Es gäbe ein Sportmapping - jedoch scheinbar in Österreich niemanden der es aufspielen kann. Der Motor ist allgemein von seiner Charakteristik sportlich ausgelegt - langsam fahren will er nicht, man merkt er will im Freiland ordentlich gedreht werden 8-).
Der Sound aus den beiden (riesigen) Alu Endtopfen ist, zumindest verglichen mit der CRF, gewaltig. :lol: Ich muss gestehen, teilweise fast schon too much, vor allem im Ortsgebiet. Erstaunlich für ein Motorrad in Serienzustand mit Euro4. Früher als dieser Motor in Husqvarnas verbaut war hatten die sogar nur einen Schalldämpfer... :twisted:

Einspritzung hat anfänglich zicken gemacht, ich hatte ein Konstantfahrruckeln bei ca. 50km/h. Kommt vom Regelbereich der Lambdasonde - die hab ich kurzerhand überbrückt bzw. ausgebaut. Passend dafür der Lambdaeliminator der KTM/Husky. Danach war auch das Auspuffknallen im Schubbetrieb weg. Die Maschine ist generell im unteren Drehzahlbereich "weicher" zu fahren und nicht so gierig nach mehr Drehzahl beim Anfahren.

Die vordere Gabel scheint mir ein wenig hart zu sein auch mit Zug/Druckstufe offen..., die braucht vermutlich mal ein Ölservice im Winter. Das Federbein passt gerade für mich.

Allgemein natürlich merkt man, dass es keine Honda/Yamaha etc. Großserientechnik ist, die man vor sich stehen hat. Kleinigkeiten/Spaltmaße sind tlw. nicht perfekt. Auch sollte man (wie wahrscheinlich bei allen dicken 1-Zylindern) sämtliche Schrauben regelmäßig kontrollieren - die SWM rüttelt die gerne mal da und dort raus ;)

Mein Fazit bisher: Wenn man keine Scheu hat mal am Motorrad selbst zu schrauben oder das sogar gerne macht (zwecks Entspannung :lol: ), dann hat man mit der SWM ein solides Bike welches garantiert nicht an der nächsten Ecke steht. Wahrscheinlich solider als es auf den ersten Blick erscheint. Es gibt einige Schwachstellen, welche jedoch allgemein bekannt sind, die man nur im Auge haben muss. Ein prüfender Blick schadet aber sowieso bei keinem Motorrad.

Nun, ich hab die Superdual nach einer Saison verkauft.
Die Zusammenschau der ganz vielen kleinen Dinge die mich gestört haben, haben mich dazu gebracht sie zu verkaufen. Anfänglich nur probeweise ins Internet gestellt hat sich relativ bald ein Käufer gefunden. Ich hoffe er hat viel Spaß mit ihr.

Heuer wird die Honda wieder mehr bewegt - und vielleicht bekommt sie ja eine neue Freundin in der Garage :lol:

Und was waren deine Beweggründe zum Verkauf jetzt im Einzelnen? Wie viele Kilometer bist du mit der SWM gefahren? Irgendwelche Probleme/Defekte? So "nackig" kannst du das doch auch nicht stehen lassen...

Ich hab gerade einen relativ langen ausführlichen Beitrag geschrieben, der leider bevor ich ihn posten konnte verschwand, da sich mein Browser aus geloggt hat. Ich will das eigentlich nicht nochmal alles schreiben, ich hoffe ihr verzeiht mir :cry: ;)

"Kurz" gesagt:

Alles in allem, wars die Verarbeitungsqualität. Es wurde an vielen Ecken gespart, (tlw. vermutlich im Centbereich) wo man lieber etwas mehr ausgeben hätte sollen - dann wäre auch ein zuverlässiges und adäquates Motorrad rausgekommen.
u.A. Elektronik, Einspritzung bzw. Motormanagement (im Bezug auf Fahrbahrkeit des Motors), Gabel usw..
Dazu kommt noch ein quasi nicht vorhandenes Händlernetz und ein Ersatzteilehändler in Italien der zwar schnell liefert - sollte der jedoch mal ausfallen, was dann?

Die SD hätte ein herrliches Bike sein können, von dem glaube ich viele träumen. Leider existiert am Markt derzeit kein ähnliches Motorrad mit 40-60Ps und unter 200kg.
Ich jedenfalls träume weiter von einer CRF mit 500er Twin Motor und 48PS. (SWM hat einen Klon von diesem Motor gezeigt auf der EICMA, mal sehen ob sie was schönes draus machen. Gezeigt haben sie auf Messen in den letzten Jahren ja viel. Das Problem mit dem Händlernetz bleibt dann aber trotzdem)

Schönen Abend! :D

Ich sag jetzt nicht, ich hab's ja gesagt 🙊

Zitat von Honighannes

Die SD hätte ein herrliches Bike sein können, von dem glaube ich viele träumen. Leider existiert am Markt derzeit kein ähnliches Motorrad mit 40-60Ps und unter 200kg.
Ich jedenfalls träume weiter von einer CRF mit 500er Twin Motor und 48PS. (SWM hat einen Klon von diesem Motor gezeigt auf der EICMA, mal sehen ob sie was schönes draus machen. Gezeigt haben sie auf Messen in den letzten Jahren ja viel. Das Problem mit dem Händlernetz bleibt dann aber trotzdem)

Die eierlegende Wollmilchsau gibt es leider nur mit ein paar Kompromissen.

Aber wie hat Honda es nur geschafft, einen 500er-Twin mit nur 199kg vollgetankt
zu konstruieren?
Die Nachteile wären nur 18cm Bodenfreiheit und ca. 10cm weniger Federweg.
TKC 70 oder AX 41 wären aber möglich.

CB 500 X: Absolut problemlos und mit ca. 7000 € auch noch günstig.
Hut ab Honda!

NordNordOst

"199 kg, Hut ab Honda"

ist des ironisch gemeint :lol: . Des ist doch, wie bei Honda üblich, auch ein Eisenhaufen. Bevor man an sowas denkt, sollte man lieber mal ne T700 fahren. Anderer Auspuff, Lithium-Batterie und Beifahrerfußrasten weg, schon hat die vollgetankt auch 199 kg, aber der Rest ist deutlich besser.

Im Gelände und besonders beim Aufheben merkt man halt jedes Kilo, bzw. die eigene Schwäche :lol: .

Aber wie gesagt: Bodytuning soll am meisten bringen :oops: .

Mein Bock hat jetzt mit allen Anbauten rund 140 kg und des ist wirklich super. Schlecht ist, dass ich von meinen -14 kg schon wieder 11 kg draufgefressen habe :P

Abschließend würde ich sagen, dass die 300er mit nur etwas mehr Liebe (ein bischen leichter, etwas bessere Kompunenten und 5 - 10 PS mehr), wohl der eierlegenden Wollmilchsau am nächsten kommen würde und im übrigen, bin ich der Meinung, man muss einfach los fahren ;) .

Zitat von Kutter

Bevor man an sowas denkt, sollte man lieber mal ne T700 fahren. Anderer Auspuff, Lithium-Batterie und Beifahrerfußrasten weg, schon hat die vollgetankt auch 199 kg, aber der Rest ist deutlich besser.

Meine T7 hat sagar nur 197kg … ist aber trotzdem fürs Gelände zu schwer. Die T7 hat den Schwerpunkt sehr weit oben, die CRF 300 relativ weit unten. So fühlt sich die CRF nur halb so schwer an wie die T7.

Zitat von NordNordOst

CB 500 X: Absolut problemlos und mit ca. 7000 € auch noch günstig.
Hut ab Honda!

Die CB X ist sicher ein super Motorrad. Geht auch immer mehr in die richtige Richtung (seit MY 22 USD Gabel vorne). Leider optisch überhaupt nicht mein Fall (Gussfelgen :oops: ) und eben doch ein bisschen zu schwer.

Nochmal kurz zur SWM: Ich wusste ja was ich mir da kaufe. Hätte ich sie nicht zu einem phänomenalen Preis bekommen, wäre sie mir nie in die Garage gekommen. So gesehen wars ein interessantes italo Intermezzo :lol:

Moin,

zum Thema SWM werfe ich einmal die RS 500 R als Alternative zur CRF 450 L in den Raum.

Für echten Wettbewerb zu schwer, aber immerhin legal mit 27 PS unterwegs und doppelt so lange Service Intervalle wie die CRF 450 L. Offen ca. 60 PS bei entsprechendem Wartungsaufwand natürlich.

Ich denke aber, der Kolbentausch bei 10.000 km wird sich im gemäßigten Endurowander Betrieb locker auf das Doppelte strecken lassen.

Ventilspielkontrolle natürlich öfter als bei der Honda.

Gebrauchte mit wenig km/bH kosten weniger als eine neue 300er. Ich denke bei ca. 5.500,- € ist noch deutlich Luft nach unten, der lokale Händler hier hat z.B. mindestens 3 Gebrauchte im online Angebot und div. Neue im Laden stehen und die Kosten jeden Tag Geld. Das jüngste Angebot ist 2 Monate alt, das älteste jährt sich im April.

Für jemanden, der hauptsächlich im Unterholz unterwegs ist vielleicht eine Alternative. Entsprechende Nacharbeiten sind aber auch bei dem Modell erforderlich.

Bevor jemand fragt, nein! 5.500,- € sind mir zuviel für ein Experiment und zur Zeit habe ich keinen Nerv auf Verhandlungen etc. Wenn sich allerdings irgendwann mal ein echtes Schnäppchen ergeben sollte, dann könnte ich ins Grübeln kommen. Fand nur die grundsätzliche Überlegung interessant und dachte es passt zum Thema SWM und Alternative.

Servus LaLü,

des sind aber alles nur Zahlen! Für die Bahn, also im Kreis, mag des ja evtl. was sein, aber bist Du die SWM 500 R schonmal offen gefahren? (Ich auch nicht)

Eins behaupte ich jetzt mal, des Ding ist sicher so beschissen zu fahren, wie viele gedrosselte Euro5 Mopeds in der Klasse und offen für die Straße/auf Strecke genauso scheiße. Der Preis ist heiß, des ist er auch bei den Betas und da hab ich ein paar zur Probe gefahren. Man braucht Nm unten und sonst eigentlich nur a weng zum Angeben, aber versuch mal mit ner Beta 300 R aus einem Graben zu fahren, blobb :x .

Bist Du schon mal ne CRF450L mit Vortex & Co. gefahren?

Klar, der Preis der SWM ist verlockend, aber für den Bock gibts halt nix, so wie auch für die Betas, kein brauchbares Zubehör gibt, also alles Selberstricken :? Mit einer SWM hab ich auch geliebäugelt, aber ein Freund hat mich davon abgebracht - "Sag ned, ich hätts ned gsacht" ;) (des sind doch auch deine Worte gewesen, Lalü ;) .

Es kommt halt immer auf den Einsatzweck an, aber unter uns, die 450er geht für zwei 300er ;) und ist sicher fahrbarer, als ne SWM 500 R, oder irgend eine Beta R.

Zum Thema Service: 10k Kolbenwechseln ist ja bei Sporteinsatz sehr gut, bei meiner CR250R (damals), musste ich den jede Saison wechseln und des waren keine 1000 km!

Man hört immer, wenn es um die CRF450L geht, "ja aber alle 1000 km Kundendienst, des is doch scheiße ..." Ja scho, aber was heißt denn des? Unterfahrschutz weg (4 Inbus-Schrauben M6), Ablassschraube (hab ich mir umgeschweißt, jetzt 10er Nuss) und ne 8er Nuss für den Ölfilter, der so winizig ist, da hab ich immer ein paar einstecken. Es ist nicht so schlimm, wie man evtl. meint!

Ich brauch noch max. 20 Minuten in der Pampa und des ohne das Öl zu "verschütten"! 1,5 Liter Öl hab ich dabei und ein 10W40 JASO MA2, also Salatöl kann man sogar in der Ukraine an der Tanke kaufen! Versuch mal in freier Wildbahn ein 0W60 oder 5W60 für die 690/701 zu erwerben, nahaezu unmöglich! Schon in Frankreich bekommt man das große Kotzen und außerhalb von Europa wirds ganz doof. In Marokko wüsste ich nur eine Adresse, der so ein Öl auf Lager hat (in Erfoud 55,5 km vorm Sandkasten :lol: , ist ja klar!). EGAL, wir fahren ja fast keinen KTM :lol: . (Sorry an die Mattighofner-Fans, ich hatte halt auch mal zwei in meiner Jugend und da wird man ja bekanntlich geprägt :P ).

Ich will doch nur sagen, dass die Beta sicher keine Alternative für die CRF300 ist, zumindest ned, wenn man damit a weng auf Reise gehen möchte.

Ich hab auch viel Geld und Nerven in die die 450er stecken müssen, damit sie heute so läuft, wie sie läuft. So ein Projekt, des von Anfang an als "LongRange" geplant war, würde ich heute ... aber man kann ja nicht in die Zukunft schauen, besonders wenn es keine Vorreiter gibt und man auf keine Erfahrungswerte von anderen zurückgreifen kann.

Selbst der YouTube-Star John T Young, hat vieles erst nach mir ausprobiert. Der Typ hat sicher viel mehr Ahnung wie ich, aber aus seinen tollen Videos kann man mal eins definitiv raushören, dass die CRF450L kein Crosser ist und sehr wohl für "LongRange" taugt und er auch viel ausprobieren musste Er hat aktuell gut 25.000 km auf der Uhr, bei mir sind es grad 8500, aber ich fahr nächste Woche wirder nach Andalusien, endlich. Der Aufwand war mir im übrigen schon ungefähr klar, bevor ich das erste Video von ihm gesehen habe. Bei John T Young gibts ja eh keine Probleme, was ich natürlich auch nicht ganz glaube! Defekte hatte er in über 25k nur die LiMa und die hatte er überlastet, des ist aktuell der Grund gegen eine Griffheizung :( .

Die Geschichte meiner CRF450L hab ich ja auch hier im Forum teilweise dokumentiert, aber darum gehts ja wieder mal nicht wirklich. Ich bin der Meinung, die CRF450L ist die bessere CRF300L, aber illegal und für die doppelten Euro, des muss man wissen und auch wollen.

Experimente mit Exoten (außer nem Honda-Exoten), würd ich eher nicht empfehlen, außer man hat genug Zeit, Nerven und Geld, um sowas mal auszuprobieren und dabei einige Euros zu versenken darf nicht weh tun, quasi Risokokapital :lol: . Im Normalfall überlässt man sowas den anderen und liest die Ergebnisse ;) .

Ich würde mich mit heutigem Wissenstand sicher nicht mehr hinreisen lassen, einen SWM-Umbau zu starten, auch wenn es erstmal viel günstiger und vielversprechender ausehen tut :roll: .

Um jetzt nicht wie jemand zu klingen, der die Honda-Brille eintätowiert hat, die CRF450L, meine CRF1000L und auch einige Hondas davor, hab ich schon verflucht, weil sie auch Mistböcke sind, aber anders als bei Frauen kommt ein Problem in der Regel nur einmal und nicht in jeder Regel! Besonders schlimm, wenn sie unregelmäßig ist :| und Mann nicht flüchten kann :oops: ! Da lieb ich meine zickenden Mopeds wieder viel mehr :lol: . Jetzt bin ich schon >50 und kann immernoch nicht damit umgehen, Frauen sind schon bedauernwerte Geschöpfe und wir müssen darunter leiden :oops: :shock: ;) . Ich hatte nur eine Partnerin, die es geschafft, mich mit dem Hund einige Tage zu verbannen, bis alles wieder gut war, aber leider wollte sie mich nicht heiraten :oops: .

Ich werde sehr oft beneidet, weil alle meine Freundinnen in den letzten 35 Jahren Motorrad gefahren sind. Die letzte hatte gleich 5 Moped angemeldet :shock: . Rückblickend hat mir des auch nicht wirklich was gebracht :lol: .

Was solls, mir fällt so aktuell nicht wirklich was ein, des eine echte Alternative zur CRF300 wäre, auch wenn es doch einige andere auf dem Markt gitbt.

Sicher geiler, als ne SWM ist die Fantic XEF 250 Trial. Ist halt mehr offroad orientiert:
https://www.1000ps.de/gebrauchtes-mo…c-xef-250-trail

Ist halt einfach viel leichter. Die Kompunenten sind zwar nicht Oberklasse, aber zumindest besser als bei der Honda :shock: . Ich durfte des Ding mal fahren, überraschend gut, aber halt legal auch a weng zu schwach (zumindest auf der Straße).

Ach scheiße, in den 80ern und 90ern gab es da fei mehr als heute :shock: , aber Einspritzung muss heut scho sein und im übrigen bin ich der Meinung, man muss einfach los fahren ;) .

Zum Thema Fahrbarkeit: Das Teil ist, wie alle gedrosselten "Sport" -motoren, gedrosselt quasi unfahrbar, offen jedoch wohl ne Macht.

Zum Thema Zubehör: Das ist eine alte Husqvarna TE 510 und für die gibt es auch heute noch reichlich Zubehör und Ersatzteile.

Zum Thema Erfahrung: Nein, ich bin das Teil noch nicht selbst gefahren.

Was nicht ist, kann aber noch werden... und sei es aus reiner Neugierde.

Für das Geld, was Du in die 450er versenkt hast, hätte ich persönlich in die PR7 investiert.

Na ja! Die PR7 läuft sicher unten auch nich so schön wie meine :P . Außdem weiß man doch nicht alles vorher, sonst würd ich an der Börse spekulieren ;) .

Wenn des tatsächlich der alte TE510er Motor ist, dann kenn ich den noch :lol: . Der hatte zwei Vergaser und der linke ist sehr gerne "runter gesprungen". Leck mich am Arsch, echt digitales Moped! Entweder geloffen, wie die Angst, oder halt ned :x .

Vorgängerin war ne 490er Maico bei mir, ich hab mich nur vom Sound verbessert, also das Brüllen war halt 4 Takt und viel viel leiser, als die Maico. Heute dürfte man mit ner offenen TE510 wohl auf keiner Crossbahn mehr fahren. So ändern sich die Zeiten, aber der Tinnitus bleibt :roll: .

Klar hat der Motor heute ne Einspritzung und läuft unten sicher besser als jemals davor, aber mit so einem Motor, auch wenn er viel fahrbarer geworden ist, möcht ich nicht auf ne Reise >5k gehen, zumindest nicht ohne Begleitfahrzeug :lol: . Sicher ist des heute ein ausgereifter Motor, aber mal kurz kurz überschlagen, der CRF450 Motor wurde zwar ca. 7x total überarbeitet seit dieser Zeit, aber auch im Faktor 1000 öfter gebaut :lol: . Nothing for ungood, aber da is mir mein "Honda-Exot" echt vertrauenswürdiger.

Nicht falsch verstehen, bin kein "Honda-Fan", hab exakt genaus viel Suzuki und Yamaha in der Garage, wie Hondas, ist aber einfach nur Zufall ;) .

Ich würde schon verdammt gerne mal so ne PR7 fahren, vom Konzept sicher genau mein Moped, aber ob ich genug Fahrer für des Moped bin :? .

Ich bin (noch) sehr glücklich mit meiner CRF und werd nächste Woche starten und den geänderten TET in Andalusien, sowie noch mind. eine Woche Portugal dran hängen 8-) . Ich warte nur noch auf Heizöl und dann bin ich weg, bevor es meinem Chef noch einfällt mich einzuteilen :shock: .

Hat jemand Zeit und Bock auf a weng TET? (alles mit Zelt und in LowCost, bis auf Campingplatz, mind. alle 4 Tage, nur wegen dem Jucken :lol: . Lift ab 91459 ist vorhanden (Hänger). Nur zur Info, ich geb mehr Gas beim Schreiben, als beim Fahren :roll: , bin eher gemütlich unterwegs, bin ja auch schon alt und und fett)

Die beste Alternative zur CRF mit Schwerpunkt Trail/offroad?

Fantic XEF 250, EU5, 21,5 PS, 18,6 NM, 127 kg vollgetankt, 6090,-€,
…das WR 250 R Update, das Yamaha nie gemacht hat.

Das wäre meine Wahl, aber ich fahre mindestens 2/3 meiner Zeit auf asphaltierten Straßen und das kann die CRF sicherlich deutlich besser … außerdem ist sie eine Honda und keine italienische Exotin.

https://www.fantic.com/at-de/moto/enduro/xef-250-trail_4ssj2