Drehzahlen CRF 300 / Sitzposition

Jemand der seine 250er verkauft weil sie ihm zu hoch dreht, wird auch mit einer 300er nicht glücklich.

Diese Art Fahrzeuge/Klasse ist darauf ausgelegt mit hoher Drehzahl gefahren zu werden. Die Leistung liegt ja auch erst ziemlich spät an.

Wenn du mit weniger Drehzahl fahren möchtest, empfehle ich dir auf ein Fahrzeug mit mehr Hubraum, bei dem die Leistung bei geringerer Nenndrehzahl anliegt. Mit so einem Fahrzeug kannst du dann mit weniger Drehzahl dahincruisen.

Ein Motorrad unter 30PS kommt vielen Fahrern langweilig vor, was aber am Piloten liegt. Wenn man weiß wie (zB. mit hoher Drehzahl und sehr spätes Schalten) geht da einiges. So ein Fahrzeug muss man richtig ausquetschen wenn es flott gehen soll.

Wenn man das nicht mag, dann hilft nur mehr Hubraum.

Ich hab neulich erst ein englischsprachiges Review zur 300Rally gesehen. Ich meine mich zu erinnern, dass bei 60mph/100kmh 6800(6200??)Umin anstehen??? Vielleicht find ichs nochmal. Müsst ich mal mit der 250er überprüfen.

Zumindest bei 110kmh unter 7000 wird hier bei Minute 10:39 bestätigt

Generell kam mir schon länger ein grundsätzlicher Gedanke zur neuen 300er.
Die wurde ja in den Gängen 1-4 (5?) kürzer übersetzt, 6. Gang deutlich als Overdrive. Somit sollte alleine dadurch der Eindruck erfolgen, die 300er wäre soooo viel kräftiger. Daher ändern ja auch viele bei der 250er die Übersetzung für mehr Kraft unten raus auf Kosten der Endgeschwindigkeit, was bei der 300er kein Problem mehr ist.
Die WR250R, die auf dem Papier deutlich stärker ist, muss ja sogar noch mehr gedreht werden für die Spitzenleistung, da geht eine CRF 250er für viele unten rum merklich besser. Oben raus hängt die WR aber eben ab.

Fakt ist wohl aber - wie der Vorredner auch sagte - dass der kleine Hubraum deutlich gedreht werden muss und sich diesbezüglich wohl bei der 300er wenig geändert haben dürfte. Kräftiger und durch die geänderte Serienübersetzung aber auch etwas schaltfauler und breitbandiger zu fahren. Auch das hörte ich in einem YT Video heraus.

Als 6800u/min wären mehr als bei der 250er. Da liegt bei hundert ca.6250u/min +- 150 an.
MfG Udo

Eine Enduro mit 23 PS ist halt nicht gerade das ideale Fahrzeug für die Autobahn.

Zitat von Topcraft

Da habe ich mich wohl etwas zu ungenau ausgedrückt. Aber schon mal vielen Dank für die Antwort.

Die Leistung an sich war mir ausreichend. Und ich komme von einer Tracer 900, daher habe ich einen direkten Vergleich. Das war auch nie das Problem. Auch stören mich die hohen Drehzahlen an sich nicht, sondern das was mich etwas störte war im Grunde nur, dass das wenn ich mal etwas länger Autobahn fahren musste, die Drehzahl bei 120 gerne 800-1000 Touren niedriger hätte sein können. Dann wäre vom Gefühl her alles gut gewesen und darum frage ich da so explizit nach.

Zitat von Derudor

Als 6800u/min wären mehr als bei der 250er. Da liegt bei hundert ca.6250u/min +- 150 an.
MfG Udo

Dann waren es wohl eher die 6200 Touren, die ich auch noch im Kopf hatte..

Hmm, dann wäre das ja aber nahezu identisch? Schade.
MfG Udo

Zitat von Derudor

Hmm, dann wäre das ja aber nahezu identisch? Schade.
MfG Udo

Den Post hast noch mitbekommen?

Zumindest bei 110kmh unter 7000 wird hier bei Minute 10:39 bestätigt. Überhaupt ein wirklich gutes Review, sehr sehenswert! Und der 6. Gang als Overdrive ist wohl sehr gelungen, einfach ab min 10:39 mal weiterschauen...

Zumindest fuhr sich subjektiv eine CBR300R nicht so viel anders als eine CBR250R. Es sind ja auch gerade mal 37 ccm mehr (286 vs. 249 ccm).

Das mit der CBR250/300R kann ich bestätigen.

Außerdem geht CBR250R gefühlt "besser" als die CRF250LRA. Was ja eigtl. laut Datenblatt nicht der Fall sein dürfte.

Wer sich aber (wie hier so gerne) auf die Leistung, die Datenblätter, das Gewicht und Übersetzungen fixiert, ist mMn einfach mit der falschen Fahrzeugart/Kategorie unterwegs.

Am Ende ists halt was es ist, auch wenn man es sich gerne schön redet/rechnet:
ein Motorrad mit wenig Hubraum, entsprechend wenig Leistung und Vor-und Nachteilen die zu einem selbst passen oder eben nicht.

Ist etwas ungenau, aber im sechsten Gang hat die 300er bei 148km/h eine Drehzahl von ca. 8750/min.

Nach Adam Ries sind das dann bei

100km/h: 5900/min

120km/h: 7100/min

Gruß, Rainer

So funktioniert das aber nicht. Man kann das nicht einfach herunterrechnen.

Zitat von 250RA

So funktioniert das aber nicht. Man kann das nicht einfach herunterrechnen.

Seit wann? Hat Dein Moped etwa eine Grunddrehzahl wenn es aus ist? Oder Schlupf?

Seitdem:

- jeder Fahrer und jedes Fahrzeug ein anderes Gewicht hat

- die äußeren Bedingungen (Belag, Steigung/Gefälle, Luftfeuchtigkeit, Luftdruck, Temperatur) immer anders sind

- Motor-Öl und Wassertemperatur abweichen können

- der Kraftstoff Unterschiede aufweisen kann (Oktanzahl)

- Reifen Modell, Profil, Druck und Temperatur unterschiedlich sind

.... Wie viel brauchst du noch?

Aber davon ändert nichts das Drehzahl Geschwindigkeitsverhältnis?
MfG Udo

Zitat von 250RA

Seitdem:

- jeder Fahrer und jedes Fahrzeug ein anderes Gewicht hat

- die äußeren Bedingungen (Belag, Steigung/Gefälle, Luftfeuchtigkeit, Luftdruck, Temperatur) immer anders sind

- Motor-Öl und Wassertemperatur abweichen können

- der Kraftstoff Unterschiede aufweisen kann (Oktanzahl)

- Reifen Modell, Profil, Druck und Temperatur unterschiedlich sind

.... Wie viel brauchst du noch?

Alles anzeigen

???

Ich spreche nicht von Höchstgeschwindigkeit oder cw Wert sondern von einer Übersetzung, also welche Drehzahl hat der Motor in welchem Gang bei welcher Geschwindigkeit.

Nix für ungut

@Reineken
Auf dem Prüfstand oder auf der Straße?
Wenn auf der Straße, dann siehe oben.

Und bitte nicht alles Infrage stellen, wenn die einzige Antwort die euch beliebt die eigene ist.
Nix für ungut.

Mal zum Vergleich. Bei 145km/h hat meine ziemlich genau 9000u/min. Vielleicht 50u/min weniger. Jetzt könnt ihr ja ausrechnen ob es passt.
MfG Udo