Erwarteich zu viel?

Ich schaue mir die "Sachen" genau an, bin kein Freund von Pfusch.
Selbst bei "Neu" schon viel pfusch erlebt.

Aber, ist ja genau genommen nur Kleinkram.

Ich würde den Händler meiden, der das alles verursacht hat. Dort arbeiten offenbar nur die "guten" Mitarbeiter (von den "guten" und "sehr guten" Mitarbeitern).

Aber dafür kann ja das Motorrad nix

Servus Manfred,

hast Du ein gebrauchtes Moped bei einem Händler gekauft? So hab ich es jetzt zumindest verstanden. Hat der Händler die Griffheizung dran gebaut? Wenn es ein gebrauchtes Moped ist, will er sich vermutlich rausreden.

Auf jeden Fall würd ich mal mit ihm sprechen und ihn nicht gleich beschimpfen ;) . Ist ja möglich, dass er wirklich nix dafür kann, aber wenn er es in seinem Namen verkauft hat, dann muss er eigentlich nachbessern.

Sollte der Händler die Griffheizung installiert haben und arbeitet tatsächlich mit Stromdieben, dann ist er E-mäßig eher zu meiden :lol: . Wie jedoch schon geschrieben, alles nicht so dramatisch. Ich geb kein Moped mehr zu einem Händler, da hab ich schon zuviel schräge Sachen erlebt. Wenn ich wirklich nicht weiter komm, dann lieber in eine freie Werkstatt, aber dies auch nur im Notfall (den hat ich neulich :roll: ).

Nur ein Vorschlag: Kannst Du die o. g. Probleme selber lösen und der Händler versucht sich zu drücken, dann schwatz ihm Ölfilter, Luftfilter und Bremsbeläge runter. Des ist für Dich gut, ihm tuts nicht so weh und am Ende sind alle glücklich. Natürlich erstmal abwarten, was er überhaupt sagt.

Man sollte es auch von der Beziehungsseite her betrachten. Erst wenn Du einige Stunden mit deinem neuen Moped in der Garage verbracht hast, wächst Ihr beide zusammen. Ohne Körperkontakt und gegenseitiges Berühren wird des nie was auf Dauer. So ein holpriger Start kann durchaus die große Liebe werden, hab Geduld und verlier nicht gleich am Anfang die Lust. Beziehungen bestehen ja immer aus geben und nehmen. Schließlich soll sie Dich bald durch Dünn und Dick tragen. Gib ihr Zeit, damit sie ihre Qualitäten zeigen kann, dann wird sie Dir es schon beweisen was in ihr steckt, denn schließlich ist sie eine Honda :mrgreen: .

Servus Manni,

des mit dem Frust wegschreiben kenn ich, deswegen sind meine Texte immer so lang :lol: .

Zu deiner Navi-Suche, das Zumo XT soll das Maß aller Dinge sein. Leider einfach grad unverschämt teuer! Das letzte Sonderangebot hab ich verpasst :roll: .

Das Display ist halt viel besser ablesbar und es rechnet auch schneller. Ich verwende noch das Zumo 590 LM, da hab ich schon über 100k drauf gefahren. Übrigens TET fahr ich auch sau gern. Evtl. geht ja mal was zamm.

VG

Meine Navi Empfehlung wäre robuste Halterung und altes Smartphone mit Calimoto für die Straße und komoot für Offroad. Falls kein altes Telefon zur Verfügung steht halt ein billiges mit großem Akku kaufen. Kosten 130€ für die beiden Apps einmalig. Da bleiben ggü dem Zumo XT noch 270€ für Telefon, Halterung und Ladekabel übrig.

Aber das wird glaube in einem anderen Fred besser weiter besprochen

Ja, speziell zur Handy-Navigation hab ich grad ein neues Kapitel aufgemacht ;)

das war tatsächlich genau an der Schwingenlagerung auch bei der BMW F650GS ab 2000 so ein Thema. Scheinbar werden die Lager an der Schwinge gerne ohne weitere Schmierung eingebaut. Die kommen aber ab Werk eigentlich nur mit einer Konservierungsschicht Öl. Wird wohl kostenoptimiert gefertigt. Geht erst nach Jahren (außerhalb der Garantie) kaputt und muss dann der Kunde zahlen.

Servus Together,

"kostenoptiemiert gefertigt" :lol: ...

Ich verbaue nur noch geschlossene Ketten, dann muss die Schwinge immer raus, auch wenn man mal keinen Bock dazu hat ;) . Ich fette alle 10k das Lenkkopflager (evtl. etwas übertrieben) und jeder neuen Kette (ca. 5k) die Schwingen- und die drei Lager der Umlekung.

Des mach ich natürlich auch bei der dicken CRF (AT), aber da hält ja so ne gute Kette rund 30k, wenn nicht soviel Dreck hinkommt. Zumindest hab ich nie Probleme mit Kettenschlössern :lol: .

So eine krasse Korrosion, wie auf den Fotos hab ich noch nie gesehen, selbst bei wenig gewarteten E-Treffen Mopeds. Was mir auch noch bei dem zweiten Foto aufgefallen ist, es fehlen die Walzen/Nadeln, des Nadellagers :shock: . Wo sind denn die hin?

Erinnert sich noch jemand an die Rostlauben Kadett D und Golf III, wo schon nach zwei Jahren die Rostsoße neben dem Kennzeichen runter lief? Datsun -> Nissan, ein Konzern nennt sich um, obwohl die Motoren super waren,. Die Karossen sind nur so schnell gerostet! Kann man heute nur noch bei Mercedes und VW sehen :lol: . Warum VW soviel Autos verkauft :roll: ?

Eigentlich eine Schande für Honda! KTM schmiert die Lenkkopflager ja grundsätzlich nicht -> "Gewicht" :lol: .

Wie gesagt, sowas darf heute nicht mehr sein, egal welches Fahrzeug! Der Fehler liegt bei den Einkäufern , bzw. fehlender Material-Definition für die Lieferanten und des ist Honda unwürdig. Es beweist nur einmal mehr, alle kochen nur mit Wasser ;) .

VG aus Andalusien

VG aus Andalusien

Ja, sah hier auch so aus, habe aber bereits in der ersten Saison alles nachgeschmiert. Alles ausser dem Lenkkopflager leider.

Servus Michl,

brauch ich Dir sicher nicht erklären, aber beim Lenkkopf-Lager immer die Holme raus, sonst hat man kein Gefühl beim Zudrehen. Ich glaub Du hattest gleich ein Problem mit einer Lagerschale, gell? Aber mal ehrlich, wer zerlegt ein neues Moped, um es abzuschmieren :roll: . Bei KTM ist des ja immer so, darauf kann man sich einstellen, was es auch nicht besser macht :x , aber bei Honda rechnet man damit natürlich nicht :shock: .

Als Fett verwende ich ein Mehrzweckfett für Lager, des Fett ist rot, warum auch immer. Ein Kumpel schwört auf Fett für Boote, des wär angeblich noch haltbarer:

https://www.idealo.de/preisvergleich…liqui-moly.html

Kann eh mal wieder nicht schlafen :roll: und hab a weng Testberichte für Fette gegoogelt und des war der Sieger:

https://www.idealo.de/preisvergleich…liqui-moly.html

Fett ist wie Öl, a weng auch Religionssache ;) . Aber des hatten wir glaub ich schon mal :roll: .

Wie hat hier schon mal jemand so treffend geschrieben, irgend ein Öl ist immer besser als kein Öl und so verhält es sich wohl auch mit dem Fett :P .

VG aus Andalusien

Hallöchen
Da wird zu viel erwartet!
Die Schrauben und Achsen werden bei allen Herstellern teilweise vergütet(galvanische Beschichtungen)
Aber eben nicht mit Schmiermittel behandelt,das ist nicht zielführend!
Und läßt sich schlecht in der Produktion durchführen (Handhabung)

Das entscheidende ist ,durch Reinigung-
Mittel und Hochdruck Reiniger wird in jedem Spalt ,aggressive Flüssigkeit,
erst hinein gedrückt ,und es gammelt dann, in den Holräumen.

Habe mehrere US Schrott Motorräder Restauriert,die Amis putzen wenig !
Es waren CB750Four 1969-72
Die Elektro Kabel alle weich und elastisch
Alle Motor und Radbolzen von außen vergammelt, innen wie Neu.
Keine agresiven Putzmittel !!!und besonders kein!!! Dampfstrahler wurde benutzt !!!

Zum Fett
Habe Mal einen Test mit Hauptständer
Schmieren gemacht Honda GL1200
Das geht normal mit LM42 mit mos2
Aber mit Lithium verseiften Fett ließ sich die GL1200 extrem leicht aufbocken.
Und ich war erstaunt wie krass der Unterschied war.

Gruß aus Südspanien Uli

Hola Jörg bin ca 1300km südlich von dir!

CB750Four fährt man halt auch nicht bis über die Achsen durch Wasserlöcher...

Bei den Mountainbikes habe ich mir eines angewöhnt, Hohlräume im Bereich von Lagerungen werden alle mit Fett aufgefüllt, Achsen/Schraubenschäfte alle leicht eingeschmiert zum Korrosionsschutz.
Da mache ich sogar die gedichteten Lager auf und packe mehr Fett rein.

Und nur das hilft um Wasser von Lagern fernzuhalten.

Mit dem Hochdruckreiniger auf die Lagerpunkte draufhalten ist trotzdem ne doofe Idee, aber alles andere macht dann nix mehr aus.

Crf249: Du bist immer schnell dabei, Honda zu verteidigen. Meiner Meinung nach ist das hier fehl am Platz.
Die CRF250/300 ist preisgünstig und preisgünstig gefertigt. Schmierfett ist überall zu wenig, der Rahmen nicht verzinkt und nicht allzu toll beschichtet, die galvanische Beschichtung der Schrauben ist nur so lala (Die Edelstahlschrauben an der Verkleidung sind aber ein großes Plus). Man merkt halt, dass gespart wurde.

Zitat

brauch ich Dir sicher nicht erklären, aber beim Lenkkopf-Lager immer die Holme raus, sonst hat man kein Gefühl beim Zudrehen. Ich glaub Du hattest gleich ein Problem mit einer Lagerschale, gell?

Das LKL habe ich tatsächlich nicht angefasst bis es bei 18500km getauscht wurde. Wollte es eigentlich vor der Polentour aufmachen, weil es ja schon manchmal leicht gerastet hat. Hatte aber kein passendes Werkzeug für die dämliche Zentralmutter mit ihren 100Nm - und keinen Nerv (mein Vater ist nicht lang davor gestorben). Das Rasten ist auch wieder verschwunden (war halt Rost). Habe auch die 2600km nicht viel gemerkt. Aber als das Motorrad zuhause wieder eine Zeit stand, ging das Lager fest (der Rost halt). Von den ersten Anzeichen, dass was nicht passt, bis zum Versagen waren das dann doch 4500km.

Beim Mountainbike war es eine Zeit lang so, dass man manche Federgabeln nicht fahren konnte ohne sie gleich nach dem Kauf mit ausreichend Schmieröl auszustatten - und das an Rädern die tlw. so viel kosten wie die CRF. Wenn dir da die Dichtungen schon in der ersten Saison kaputt gegangen sind, hast du dir auch anhören dürfen, dass solche Verschleißteile nicht von der Gewährleistung/Garantie gedeckt sind.

Eine richtig eingesaute Enduro mit Schlauch und weicher Bürste sauber kriegen, kann ich mir nicht vorstellen.