Die 1000/1100L hat zwar eine Schraube, diese liegt aber am Ende an der GAW an und verklemmt daher das Ritzel nicht. Ritzel hat wie bei der 250/300L seitliches Spiel
Der Unterschied, das Ritzle der grossen CRF ist doppelt so breit.
Bei theoretisch selbem Durchmesser der GAW ist der "Taumelwinkel" (Diagonale) bei der Kleinen doppelt so gross.
Meine CB1300 (gleiche Befestigungsmethode wie CRF1000/1100) hat das Problem nicht.
Eventuell liegt hier zusätzlich ein "Härteproblem" vor.
greets
...wie viele Totalausfälle wegen defekter GAW...
Ich glaube hier im Forum war es nur Hurakihonda
Tobi hatte ja gefragt.
In der GAW ist eine Vertiefung, aber das sieht mir eher wie eine Zentrierbohrung für die Fertigung aus. Gewinde rein schneiden wird nicht ohne weitere Bearbeitung gehen
CRF300L aus 2023
bwm
Danke für die Fotos.
Schade, so bekommt man leider kein Gewinde reingeschnitten. Dann muss man sich eventuell doch etwas einfallen lassen um die Auflagefläche an der Verzahnung zu vergrößern.
Ich glaube hier im Forum war es nur Hurakihonda
Und die war zwar angeknabbert, aber nicht wirklich rund... also das Ritzel hatte noch Halt, richtig?
Ansonsten war es der TE, nach 85.000 km und harter Belastung.
Sonst noch bekannte Fälle außerhalb des Forums?
Um dem Zahn der Zeit an der GAW vorzubeugen habe ich dieses WE mal die Variante mit der zusätzlichen "Unterlegscheibe" umgesetzt. Dazu habe ich das alte Sicherungsblech von den Schraubenlöchern befreit und entsprechend flach gefeilt. Das sitzt jetzt als Distanzscheibe hinter dem Ritzel und verhindert jegliches Spiel. An die richtige Dicke der Scheibe habe ich mich stückchenweise herangetestet und ca. 10x nachgearbeitet. Das neue Sicherungsblech habe ich am Ende passgenau in der Nut in die gewünschte Position bringen können. 8-)
So sah meine GAW nach 25.000 km vor der Reinigung aus.
Sieht doch topp aus, quasi keine Anzeichen für GAWP 👍🏻
Ich denke die Sorgen sind unbegründet 😜
Sieht doch topp aus, quasi keine Anzeichen für GAWP 👍🏻Ich denke die Sorgen sind unbegründet 😜
Genau, und so soll es auch bleiben. :mrgreen:
Ich denke mal es wird GAW geben die nicht unbedingt mit der richtigen härte bestückt sind und bei verschiedenen Härtegraden (Ritzel zu GAW) wird immer das weichere Material dran glauben müssen.
Also - wer vorab Vorsorge treffen will, die GAW überprüfen beobachten und weiter fahren.
Und bei Verschleiß Anzeichen der GAW - die hier vorgeschlagenen Maßnahmen umsetzen.
Eventuell sollte man hier eingrenzen um welche CRF und Baujahr es hier geht.
Vielleicht gab es da ne Charge die nicht ganz kosche war, wer weiss!? :roll:
...Eventuell sollte man hier eingrenzen um welche CRF und Baujahr es hier geht. ...
CRF 300 Rally, Bj 2022 - 25.000km
Ritzel mit deutlichem Spiel, GAW dennoch ohne sichtbaren Verschleiß
Ich war gestern auch mal dran das Ritzel auszubauen, hätte allerdings noch eine Frage an alle die das Ritzel schon verklebt, oder an der Stelle generell was geändert haben:
Gibt es da einen Trick, dass einem die Kette nicht im Weg ist?
Oder habt ihr die Kette aufgemacht und komplett aus dem Bereich um die GAW entfernt?
Hab ja noch die Endloskette ab Werk drauf, die bekomm ich irgendwie nicht aus dem Weg um entspannt das Ritzel auf die GAW stecken und machen und tun zu können.
Das einzige was geht, ist das Ritzel in die Kette reinzufummeln und dann alles zusammen auf die GAW zu schieben.
Denke aber ordentlich verkleben o.ä. klappt so nicht.
Am Ende muss ich mir doch ein Nietwerkzeug und ein Clipschloss besorgen müssen. :roll:
Ich war gestern auch mal dran das Ritzel auszubauen, hätte allerdings noch eine Frage an alle die das Ritzel schon verklebt, oder an der Stelle generell was geändert haben:Gibt es da einen Trick, dass einem die Kette nicht im Weg ist?
Oder habt ihr die Kette aufgemacht und komplett aus dem Bereich um die GAW entfernt?Hab ja noch die Endloskette ab Werk drauf, die bekomm ich irgendwie nicht aus dem Weg um entspannt das Ritzel auf die GAW stecken und machen und tun zu können.
Das einzige was geht, ist das Ritzel in die Kette reinzufummeln und dann alles zusammen auf die GAW zu schieben.
Denke aber ordentlich verkleben o.ä. klappt so nicht.Am Ende muss ich mir doch ein Nietwerkzeug und ein Clipschloss besorgen müssen. :roll:
Also ich habe das Hinterrad vollständig nach vorne geschoben und konnte dann - mit etwas Mühe und Geschick - das Ritzel und die beiden Bleche, so wie Du beschrieben hast mit aufgelegter Kette problemlos positionieren. Ohne die Kette zu öffnen, gibt es ansonsten definitv keinen Platz zur Montage.
Ich glaube hier im Forum war es nur Hurakihonda
Also nur mal so für mich... bei ca. 500 +/- halbwegs aktiven Usern hier im Forum (669 angemeldet), gibt es genau 1 1/2 Fälle von beschädigter GAW und im WWW lassen sich zudem außer diesen Beiträgen in diesem Forum hier keine Hinweise auf ein generelles Problem der CRF 250/300 mit beschädigten GAW finden!?!?! Niemand ist bisher wegen einer rund gedrehten GAW liegen geblieben, es wackelt maximal etwas auf der Welle?!?!?!
Das ist schon 272 Beiträge auf 28 Seiten und eine ausgeprägte GAWP wert :lol:
Das ist schon 272 Beiträge auf 28 Seiten und eine ausgeprägte GAWP wert :lol:
Nun ja - das ist doch nicht so schlimm, so kann man(n) als Rentner, fast Rentner oder auch kein Rentner auch seine Zeit verbringen und man(n) ist immer im Gespräch… :lol:
Ich würde die Zahl der aktiven Mitglieder mal auf 200 runter kürzen wollen. Wahrscheinlich sogar bloß 100. Eine zeitlang waren hier nur 10-15 Member aktiv.
Aber eine GAW muss ja nun nicht "zerstört" sein und man deswegen liegen bleiben, um als defekt durch zu gehen. Im AT Forum sind auch dutzende Fälle, kein einziger davon ist liegen geblieben. Aber wenn die Zähne so aussehen
Sind sie halt defekt und da muss man dann ran (verkleben oder GAW tauschen).
Das ist meine GAW an der AT.
Und mit großem Spiel vom Ritzel auf der Welle fängt es ja nunmal an. Im AT Forum sind mehr Leute aktiv und der durchschnittliche AT Fahrer macht auch mehr km pro Jahr, als der durchschnittliche CRF250/300 Fahrer, daher ist es nur natürlich, dass dort auch mehr Fälle sind.
Bei den aktiven Foristi gebe ich Dir natürlich recht 😏 es ist ein ziemlich überschaubarer Kreis, der hier was beiträgt.
Trotzdem bleiben es 1 1/2 Fälle hier und das restliche Inet sonst kennt das Problem bei der kleinen Baureihe der CRF nicht.
Der Verschleiß an der GAW der AT in Verbindung mit den kleinen CRF zu bringen, ist wie Äpfel und Birnen...
1.000/1.100 ccm und 95/102 PS gegen 250/300 ccm und 25/27 PS...
Und wo wir beim Thema sind... Verschleiß ist ja nun einmal bei mechanisch belasteten Bauteilen normal, oder denke ich da falsch?
Jetzt von einem grundsätzlichen Problem der Baureihe zu sprechen, finde ich schwierig, wenn es keine belastbaren Zahlen dazu gibt. Bislang bleibt es nämlich nur bei diesen bekannten 1 1/2 Fällen hier! Dem steht ja z.B. die einwandfreie GAW nach 25.000 km einfach entgegen 😉
Jetzt hab ich's auch mal geschafft meine Fotos irgendwo hochzuladen.
So hat mich nach demontage des Ritzels meine GAW begrüßt, nach 2.300km, wohlgemerkt.
[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/49177283wr.jpg]
Hab sie dann etwas mit einer alten Zahnbürste und WD40 bearbeitet.
Ich finde, für die Laufleistung sind da schon viel zu deutliche Laufspuren (oder wie man das in dem Fall nennt) vorhanden.
[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/49177282ft.jpg]
Dann habe ich noch versucht das OEM Ritzel mit dem von JT zu vergleichen.
Und ich bilde mir tatsächlich ein, dass die Zähne am JT-Ritzel sichtbar größer sind.
[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/49177281le.jpg]
Die Welle ist auf jeden Fall von "schlechterer" Qualität als die von der CRF250.
"Dann habe ich noch versucht das OEM Ritzel mit dem von JT zu vergleichen.
Und ich bilde mir tatsächlich ein, dass die Zähne am JT-Ritzel sichtbar größer sind."
Das JT-Ritzel sitzt bei mir auch definitiv straffer!
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