Ich denke, um die "Laufspuren" beurteilen zu können, müsste man mit einer jungfräulichen GAW vergleichen können.
In meinen laienhaften Augen sieht die GAW von WorldEater einwandfrei aus 🤭
Wenn man aber unbedingt GAWP schieben will, um Beschäftigung zu haben und darüber schreiben zu können... bitte sehr!!! 😂😂😂
Aber wie immer... ein jeder Mensch wie er/sie mag 😁
Der Verschleiß an der GAW der AT in Verbindung mit den kleinen CRF zu bringen, ist wie Äpfel und Birnen...
1.000/1.100 ccm und 95/102 PS gegen 250/300 ccm und 25/27 PS...
Und wo wir beim Thema sind... Verschleiß ist ja nun einmal bei mechanisch belasteten Bauteilen normal, oder denke ich da falsch?
Finde ich nicht. In keinem Forum, in dem ich bisher aktiv war, war Verschleiß der GAW jemals überhaupt ein Thema. Im F650 Forum war das ein einziges mal ein Thema, aber an einer Ur-F, die auch ein Taumelritzel hat. Sonst nur AT Forum und hier.
Was alle Fälle von Verschleiß an der GAW, von denen ich bisher gehört habe, gemein haben, ist das taumelnde Ritzel. Insofern finde ich es nicht verkehrt, wenn man sich Gedanken darüber macht, wie man die Bewegung des Ritzels und damit unnötig hohem Verschleiß vorbeugen kann. Außerdem bin ich persönlich der Meinung, dass die Materialpaarung an der Stelle GAW (teures, schwierig zu tauschendes Bauteil) zu Ritzel (Verschleißteil, das alle paar Jahre eh gewechselt werden muss) so sein muss, dass die GAW sich überhaupt nicht am Ritzel abarbeiten KANN. Mit der richtigen Härte (bzw eben Weichheit) der beteiligten Bauteile wäre das möglich.
Ich hab noch einen Tipp zum Festsetzen des Ritzels mit dem Sicherungsblech dahinter:
Die Verzahnung auf der GAW hat ja keine 90° Stufe, sondern läuft mit einer Fase aus.
Legt man nun ein Sicherungsblech hinter dem Ritzel bei, liegt dieses theoretisch nur linienförmig auf.
Darum habe ich ca. den Winkel dieser Fase mit einer Schlüsselfeile auf die Zähne das beigelegten Sicherungsblechs übertragen und ein zweites Sicherungsblech dazu.
Zum Montieren dann alle Teile mit einem Rohr angedrückt und gleichzeitig mit leichten radialen Schlägen das Sicherungs-Sicherungsblech aufgedreht.
Sitzt nun spielfrei und die Gefahr dass wieder axiales Spiel entsteht ist meiner Meinung nach geringer durch die größere Auflage der Distanzscheiben.
bwm Ich gebe Dir da grundsätzlich recht ☝🏻
Aber bei der kleinen CRF ist doch noch gar nicht empirisch belegt, dass es zu diesen Schäden kommt.
Nur wegen dieser 1 1/2 Fälle in diesem Forum von einem "Problem" zu sprechen, halte ich für gewagt.
Ebenso gut gibt es hier ja zwei Beispiele, die m.E. keine entsprechenden Schäden zeigen.
Edit: Hab nochmal geforscht... es sind ja sogar drei Beispiele ohne Schäden. 😉
Noch schöner wäre eventuell einfach eine gedrehte Stahl Distanzscheibe mit genau dem Außendurchmesser der Welle. Die könnte dann auch noch ein Stück weiter nach innen auf der Welle ragen und einfach mit zwei längeren Schrauben vorne vom Sicherungsblech durch das Ritzel fixiert werden. Etwas mehr Platz dürfte nach innen noch sein und dann hätte man noch eine größere Auflagefläche als nur mit dem kleinen Sicherungsblech dahinter.
Nach vorne ist ja leider kaum Platz.
Wenn man die Beilage hinter dem Ritzel noch sauberer machen möchte und die Möglichkeit zum drehen hat, würde ich eher versuchen aus einem alten Ritzel eine Beilage heraus zu drehen, wenns dann wirklich sauber passt und satt auf der Auslauffase der GAW Verzahnung aufliegt kann man diese Beilage sogar dort verkleben, dann hat man "für immer" eine saubere Auflage fürs Ritzel welche man nicht mehr anfassen muss.
Ich finde, für die Laufleistung sind da schon viel zu deutliche Laufspuren (oder wie man das in dem Fall nennt) vorhanden.
[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/49177282ft.jpg]
Wo sind da bitte Laufspuren?
Wo sind da bitte Laufspuren?
🙏🏻
Nun ja - das ist doch nicht so schlimm, so kann man(n) als Rentner, fast Rentner oder auch kein Rentner auch seine Zeit verbringen und man(n) ist immer im Gespräch… :lol:
Ich glaube viel GAWP ist einfach der Jahreszeit geschuldet... wo sind eigentlich die Reifen- und Ölthreads hin??? 🤭
Wo sind da bitte Laufspuren?
Wie ich bereits schrieb, bin ich nicht sicher pb "Laufspuren" der richtige Ausdruck ist.
Was ich meine sind die Abdrücke vom Ritzel, die auch schon eine sichtbare Kante haben.
Bei einer fast nagelneuen Welle.
Wie ich bereits schrieb, bin ich nicht sicher pb "Laufspuren" der richtige Ausdruck ist.
Was ich meine sind die Abdrücke vom Ritzel, die auch schon eine sichtbare Kante haben.
Bei einer fast nagelneuen Welle.
Naja das ist ja auch keine Presspassung, da ist halt immer ein mimimales Spiel vorhanden.
Ich persönlich finde das nicht bedenklich.
Aber jedem das seine.....
...würde ich eher versuchen aus einem alten Ritzel eine Beilage heraus zu drehen...
Ein altes Ritzel sitzt aber auch nicht mehr satt auf der Verzahnung. Das tut es ja schon nicht im neuen Zustand. Daher dachte ich, dass eine passgenau gedrehte Stahlhülse eventuell besser wäre. Außerdem könnte man auch einen Kragen drehen. Damit könnte man die Hülse sogar noch ein Stück bis über den Teil ohne Verzahnung ragen lassen --> noch mehr Auflagefläche.
So im Grunde genommen:
[Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/nwXgq8j/h-lse.jpg]
C21
Wäre es eine Presspassung bräuchten wir kein Sicherungsblech.
Ein neues Ritzel gäb's dann auch nur zusammen mit einer neuen GAW. ;)
Aber auch ohne Presspassung geht "spielfrei".
Sieht man ja bei anderen Motorrädern mit deutlich mehr km und GAW ohne sichtbaren Verschleiß.
Ich werde wohl ein modifiziertes Sicherungsblech "hinter" dem Ritzel montieren, und dann überlege ich mir noch, ob ich einfach nur Fett oder Loctite auf die Welle mache.
Dann weiter beobachten.
C21
Wäre es eine Presspassung bräuchten wir kein Sicherungsblech.
Ein neues Ritzel gäb's dann auch nur zusammen mit einer neuen GAW. ;)
Würde hier schon reichen sie würden es zwischen
enger Spielpassung
H7/h6: gerade noch von Hand verschiebbar
und weiter Übergangspassung
H7/j6: mit dem Holzhammer zu fügen
ansiedeln.
...
Sieht man ja bei anderen Motorrädern mit deutlich mehr km und GAW ohne sichtbaren Verschleiß.
...
Das ist dann ja auch eine andere Methode der Befestigung.
Und sorry... ich sehe auf Deiner GAW keinen Verschleiß... ebensowenig wie bei tartar, kallegerd, tobi oder deenomedia (2.300 bis 53.000 km!) also stehts 5 zu 1 1/2 :P
Klar ist das eine andere Befestigungsmethode.
Aber selbst "locker" hatte das Ritzel nicht so viel Spiel, wie an der Honda im befestigten Zustand.
Da ging das saugend rauf und runter.
Wenn Du keinen Verschleiß siehst ist das in Ordnung.
Die Frage ist, ob ich es drauf ankommen lassen will oder wenigstens einfache Maßnahmen unternehme um evtl. Verschleiß zumindest hinauszuzögern. ;)
Tobi:
Wir sprechen von 2 unterschiedlichen Sachen, ich meinte die im Bild rot markierte Auflagefläche des beigelegten Sicherungsblechs.
Bei mir siehts jetzt aus wie am Bild, mit 2 Sicherungsblechen beigelegt, eines davon mit abgeschrägten Zähnen.
@ WorldEater: Die letzte Frage wirst nur Du selbst beantworten können.
Mir fiel gerade noch ein, dass beim Wechsel des Kettensatzes an meiner alten MD44 ebenfalls kein Verschleiß an der GAW erkennbar war und das neue JT Ritzel so stramm auf die Welle ging, dass ich schon dachte, es wäre verkehrt. Da hat sich nichts bewegt... Ich meine das war bei ca. 10.000 km +/- 1.000 km
Stefan
wir reden schon vom Selben.
Ich würde lieber ein Stahl Distanzstück anstatt die windigen Sicherungsbleche hinter das Ritzel schrauben. Das wäre auch einfacher zum Fertigen. Ungefähr so wie das oben angehängte. Das könnte dann auch ein Stück weiter auf die Achse ragen - also auch noch über die Stelle, wo die Zahnung aufhört.
[Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/ncW62Q2/welle.jpg]
Ok, alles gut.😊
Ich verstehe deine Lösung schon, aber falls du die Distanz so fertigst würde ich sie bis zum nächsten kleinen Absatz der Welle gehen lassen, damit axial das ganze Spiel weg is, sonst bleibt das Spiel des Sicherungsblechs in der Nut.
Ist wrs. in der Praxis nicht so schlimm, da das Kippen ja durch die Passung zw. Distanz und Welle weg ist, aber wär dann sauberer meiner Meinung nach, sofern es sich Platzmäßig ausgeht.
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