Schwierig zu beantworten.
Die Frage ist, was man unter kippelig zu verstehen hat.
Bezieht sich das auf das Fahrverhalten oder geht es dabei nur um die Situation "im Stand"?
Ein reines Tieferlegungskit wäre sicher günstiger als ein Fahrwerk, bzw. Federbein.
Alternativ könntest Du auch am originalen Federbein die Vorspannung weiter rausnehmen, damit das Heck weiter runter kommt.
Vorne könntest Du die Gabelholme etwas "durchstecken", macht aber nur Sinn wenn sie hinten auch tiefer kommt, sonst wird das Mopped tendenziell noch kippeliger(Gabel stünde steiler).
Ausser Du möchtest natürlich das Fahrwerk straffer bekommen. Da stellt sich allerdings die Frage ob eine Tieferlegung nicht am Ende durch das straffere Fahrwerk direkt neutralisiert wird, da es womöglich beim aufsitzen nicht mehr so stark einsackt.
Die Federvorspannung dient der Anpassung an das Fahrergewicht, bezüglich Negativfederweg. Wegen der Höhe, verändert man diese nicht.
Durchstecken der Gabel ändert die Geometrie und ist bezüglich Anpassung der Höhe nur sinnvoll, wenn das Federbein um das selbe Maß kürzer geworden ist. Ansonsten wird die Fuhre noch unruhiger im Geradeauslauf / Kurvenstabilität.
Wilbers hat FEder vorn und Federbein hinten mit 30 mm Tieferlegung. Einbau Feder erfordert etwas Geschick und SchrauberErfahrung.
Hierzug gibt es einen laaangen Faden hier im Forum, welcher mir sehr geholfen hat. !
Von Änderung der Federbeinanlenkung halte ich im Übrigen auch Nichts, das dies die Progression erhöht.
Na ob eine Tieferlegung beim Schwerpunkt so einen großen Unterschied macht?
Das ist nun mal eine tendenziell hochbeinige Enduro, bei der der Schwerpunkt bauartbedingt relativ weit oben ist.
Solltest Du nur wenig oder gar keine Geländeambitionen haben, wäre ein Scrambler oder Nakedbike u.U. vielleicht besser geeignet.
Ich glaube da würde ich erstmal ein paar Probefahrten machen (die 300er hast Du ja ohne Probefahrt gekauft, wenn ich das richtig mitbekommen habe) bevor ich 600€+ ausgebe und am Ende vielleicht trotzdem nicht zufrieden bin.
Das Wilbers -30mm Federbein kann ich nicht empfehlen. Das Teil wird extrem schnell progressiv was darauf hindeutet, dass sie intern einfach ein Adapterstück einbauen. Bei Hyperpro weiß ich nicht wie die Kürzung gemacht wird, aber bei z.B. TFX Suspension kannst du mitteilen, wie du es haben willst - also gekürzte Kolbenstange oder Adapterstück.
meine Befürchtungen/Überlegungen, darum hätte ich halt gerne gehört, ich habe das gemacht und bin sehr zufrieden.
Eine MD 38 und MD 44 hatte ich schon und kam gut zurecht. Daher der Kauf ohne Probefahrt. :cry:Gruß Carlo
Jetzt muss ich mal blöd fragen:
ist die 300er soooo anders von der Geometrie wie ihre Vorgänger?
Mich wundert es etwas....
LG Sylvia
Hallo Carlo,
ich habe meine CRF300L mit Wilbers um 60 mm tiefergelegt (Gabelfeder + Federbein 540 Road). Das Federbein wird auf dein Fahrverhalten (Straße / Offroad) und dein Gewicht direkt von Wilbers abgestimmt. Da ich nicht überwiegend schweres Gelände fahre reicht bei mir das 540er Federbein. Ich bin mit der Abstimmung und dem Fahrverhalten sehr zufrieden.
Gruß Rainer
Das Wilbers -30mm Federbein kann ich nicht empfehlen. Das Teil wird extrem schnell progressiv was darauf hindeutet, dass sie intern einfach ein Adapterstück einbauen. Bei Hyperpro weiß ich nicht wie die Kürzung gemacht wird, aber bei z.B. TFX Suspension kannst du mitteilen, wie du es haben willst - also gekürzte Kolbenstange oder Adapterstück.
äähhhmmm die Wilbers Gabelfeder ist Linear.
Es ist kein Adapter sonder eine Hülse verbaut, welche den (Aus-)federweg begrenzt.
Das Federbein ist ensprechend kürzer und auch Linear.
Also was soll da Progressiv werden ?
H<perpro verkauft progressive Federn ....
ausserdem gibt es für den Fragesteller hier zu Wilbers und Hyperpro Lesestoff für Stunden ! Kann ich nur empfehlen.
Im Übrigen habe ich das Wilbers mit -30mm mit Kunstsoffhülsen verbaut und bin bisher hoch zufrieden.
Ganz einfach, weniger Volumen (Luftvolumen) im Kolben --> schneller progressiv. Mit der Feder hat das nichts zu tun. Ob du das Adapter, Hülse, Distanzstück oder wie auch immer nennst, ändert daran nichts. Das ist auch nicht nur theoretisch so, sondern spürt man auch deutlich - wir hatten übrigens zwei identische Mopeds - eins tiefer gelegt, eins nicht ;)
Die Geometrie zwischen 250 und 300 ist fast identisch. Ich merke da keinen großen Unterschied.
Mein erster Versuch gegen Kippeligkeit wären allerdings auch die Reifen. Ich weiß noch, wie "kippelig" sich damals auf der F650GS immer die neuen Heidenau K60 angefühlt haben. Sowohl gegenüber den abgefahrenen K60, als auch ggü anderen Reifen. Allerdings habe ich das damals nicht als Kippeligkeit, sondern als Kurvenwilligkeit wahrgenommen. Aber so sind Geschmäcker halt verschieden
Die Geometrie zwischen 250 und 300 ist fast identisch. Ich merke da keinen großen Unterschied.
Kann ich bestätigen.
Ich merke zwischen der 250er meiner Freundin und meiner 300er auch keinen großen Unterschied, ausser dass die 250er sanfter ans Gas geht. :D
Bzgl. "Kippeligkeit" hatte ich ja extra nachgefragt, das ist sehr subjektiv und manch einer meint damit vielleicht was anderes als man selbst.
Bzgl. Reifen hätte ich noch den Vorschlag mal den Druck zu checken, vielleicht ist ja viel zu viel drauf.
Am besten wäre es, wenn du irgendwo eine tiefergelegte CRF ausprobieren könntest. Die günstigste Möglichkeit dein Moped tieferzulegen wäre einfach ein zweites Loch in die untere Aufnahme zu bohren. Das funktioniert einwandfrei - allerdings wird es dem TÜV nicht gefallen - da müsstest du eventuell ein zweites Federbein bereithalten oder hoffen, dass es dem TÜV nicht auffällt.
Es geht hier natürlich um ein subjektives Befinden bzw. Unwohlsein.
Trotzdem einmal die Daten:
Federwege CRF 250 L: 250/240 mm
Sitzhöhe CRF 250 L: 875 mm
Federwege CRF 300 L: 260/260 mm
Sitzhöhe CRF 300 L: 880 mm
Es geht also um 5 mm mehr an Sitzhöhe, bzw. max. 20 mm mehr an Federweg hinten.
Trotzdem kann die veränderte Geometrie natürlich subjektiv zu einem gefühlt anderem Fahrverhalten führen, welches ich persönlich jedoch nicht bestätigen kann.
Könnten es evtl. die Avon Reifen sein?
TrailRider nehme ich an.
Das sind immerhin Straßenreifen mit leichter "Abenteueroptik". Die dürften vom Grundaufbau schonmal handlicher ausfallen, als die Stollenreifen.
Mit Reifendruck experimentiert.. okay... aber: Welchen Druck fährst Du tatsächlich? Sicher dass der nicht zu hoch ist?
Dass die 5mm höhere 300er so viel anders sein soll, kann ich mir nicht vorstellen und wie gesagt auch nicht erfühlen.
Ich hab hier beide in der Garage stehen.
Vor allem wenn man bedenkt, wie weit das originale Fahrwerk in sich zusammen sackt, wenn man aufsitzt.
Wie ist eigentlich die 300 LS bzw. LD (low seat Varianten) tiefergelegt?
Evtl. kommt man ja auch günstig (aus Thailand) an die entsprechenden Originalteile.
Habe nachgesehen, scheinbar Stoßdämpfer, Gabeldämpfer, Federdruckstange evtl. auch Gabelfeder.
ca. 250-300 Euro ohne Versand, Zoll, Steuer.
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