Geräusche aus der Schaltbox

Das mit dem Runterschalten ist bei mit ähnlich. Muss im Stillstand auch die Kupplung leicht loslassen damit ich vom 5er in den Leerlauf komme.
Grüße aus Österreich
Martin

Hallo Honighannes (schöner Name),

vielleicht hilft Dir dieser Thread https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=10&t=429
weiter, vielleicht hast Du es aber auch schon gelesen, und Dein Problem ist ein ganz anderes,
dann vergiß, dass ich hier was beigetragen hab :roll:

LG Sylvia

Hallo,
es ist halt kein Auto wo ich im Stand vom sechten in den ersten schalten kann.
Mann hält nicht mit einem Motorrad im sechsten Gang an sondern schaltet vor dem Anhalten zurück in den ersten, ist wie beim Fahrrad.
Wenn es während der Fahrt beim runder Schalten klackt, trennt die Kupplung nicht richtig, da evtl den Zug etwas nachstellen und probieren.
Ich hoffe ich habe dein Problem verstanden.

Zitat von Honighannes

Hallo liebe Leute!

Bin neu hier im Forum angemeldet, lese aber schon seit 3-4 Monaten fleißig mit und bin seit etwa genauso lange stolzer CRF Fahrer. Wahrscheinlich einer von ca. 3 in ganz Österreich :lol: . Das Bike ist ein 2020er Modell und wurde neu gekauft. Es ist mein erstes eigenes Bike. Davor hab ich immer nur tageweise Motorräder ausgeliehen (Africa Twin, CB650R, BMW F800, usw usf.) Irgendwie waren diese großen Dampfer alle nix für mich. Nun ist es die CRF geworden :)

Ich habe die Gute brav eingefahren und vor 2 Wochen war sie beim 1000er Service. Nun sind wir bei etwa 1500km angekommen. Grundsätzlich fährt das Bike ohne Probleme. Es gibt jedoch etwas das mich ein wenig irritiert und auch etwas Sorgen bereitet. Nämlich: Teilweise gibt der Motor bzw. das Getriebe bei Schaltvorgängen, für mein Verständnis, sehr ungute Geräusche von sich. Meistens flutschen die Gänge schön rein - rauf und runter. Doch teilweise macht's ein lautes KLONK! beim einlegen des nächsthöheren Ganges. Man spürt das auch mit dem Popometer.
Weiters ist mir aufgefallen, dass wenn man z.B. im 5-6 Gang stehen bleibt, sich die Gänge mit voll gezogener Kupplung nicht hinunterschalten lassen. Es muss dann etwas die Kupplung moduliert werden und ein wenig gelöst, erst dann kann man hinunter schalten.

Ich hoffe ich konnte das "Problem" verständlich erklären. Mich würde einfach interessieren ob das Konstruktionsbedingt einfach so ist und ich mir keine Sorgen machen muss oder ob da irgendwo der Fehlerteufel sein Unwesen treibt...

Beste Grüße!

Wenn du im Leerlauf mit 20 dahin rollst und dann das Getriebe im 6ten Gang einkuppelt wundert mich das nicht.
"Ich möchte nur vermeiden den Motor unbewusst mit meinem Verhalten zu schädigen" - genau das passiert dadurch.
Hast du das beim Auto auch schon mal gemacht?
Sorry, aber ist das dein erstes Motorrad?

Wenn ich das richtig verstehe,
Legst du den zweiten ein,wenn das Mopped noch rollt.
Grundsätzlich ich das kein Problem für das Getriebe.
Im Stand von sechsten in den Leerlauf runterschalten solltest du aber eher vermeiden.
Ein Motorrad Getriebe behindert sich immer im Dauer Eingriff,daher ist es was anderes,als beim Auto.
Vielleicht hilft dabei etwas zwischen Gas.
Gruß Mago

"Das mit dem Schalten von 5-6 in Leerlauf i"

Hallo!

Ich greife das Thema hier nochmal kurz auf:

Ich fahre seit 3 Wochen eine CRF 250L MD44 Baujahr 2020.

Aktueller Kilometerstand: 790

Ich bin also noch mitten drin in der "Einfahrphase".

Ich habe ähnliche Probleme wie du.

Punkt 1: Oftmals sehr unschöne Geräusche beim schalten. Es knallt doch schon herb aus dem Getriebe, egal wie langsam und sensibel man schaltet. Der Gangwechsel während die Kupplung noch gezogen ist, bleibt hart und laut.
Besonders auffällig ist es bei mir vom 1. in den 2. Gang während man beschleunigt.

Punkt 2: Das runterschalten beim bremsen. Wenn man etwas flotter an eine Kreuzung fährt und bei ca 10-20 kmh noch ein paar Gänge runterschalten will, klappt dies oft nicht und man muss mit Gas und Kupplung spielen, damit die Gänge rein-/runterrutschen.
Auch das wird wieder begleitet von unschönen Geräuschen.

Das ist beides definitiv nicht auf eine Anfängerfahrweise zurück zu führen.

Eigenlob stinkt - trotzdem - ich kann fahren undzwar sehr gut. Wir haben zuhause 35 verschiedene Motorräder und ich habe in meiner gesamten Jugend Motorcross bzw. Supermoto Rennen gefahren.

Ich habe in meinem Leben schon sehr viele verschiedene Motorräder gefahren und diese Symptome sind mir bisher nur bei der CRF250L aufgefallen.

Die beiden Punkte sind jetzt auch der Grund, warum ich die kleine die ersten beiden Jahre definitiv zur Inspektion zur Honda Werkstatt bringen möchte.

Wer weiß was mit dem Getriebe noch passiert. Eigentlich wollte ich alles selber machen. Expertise und Werkzeug wäre vorhanden, aber ein nicht ausgefülltes Serviceheft und somit keine Gewährleistung würde mich da nicht mehr ruhig schlafen lassen.

Moin Markus.
Bei diesen Vorfällen wäre ich auch unruhig.
Wenn das Teil noch Garantie hat, wäre ich an deiner Stelle sofort bei meinem Händler und würde ich ihm das genau so schildern.
Gruß Mago

Zitat von Mago

Moin Markus.
Bei diesen Vorfällen wäre ich auch unruhig.
Wenn das Teil noch Garantie hat, wäre ich an deiner Stelle sofort bei meinem Händler und würde ich ihm das genau so schildern.
Gruß Mago

Moin!

Ja nur was passiert dann?

Variante 1: Der Händler macht eine Probefahrt und sagt " Alles in Ordnung - Stand der Technik ".

Variante 2: Der Händler ist auch der Meinung, da könnte was nicht 100%ig sein und es wird zwangsläufig der komplette Motor zerlegt. Das möchte ich dann auch wiederrum nicht. Sowas wird nie wieder so gut wie es mal war.

Ich fahre jetzt die Schiene Service bei Honda gemäß Vorgaben und mich auf die 2 Jahre Garantie beruhen. Wenns dann irgendwann knallt - Ok dann sollte es so sein und es wird kostenlos repariert.

Ich muss noch dazu sagen, ich bin sehr sensibel was sowas angeht. Ich kann mir vorstellen, dass dies teilweise ganz normal ist bei einer Thai Honda. Vielleicht läuft sich das ganze auch noch ein. Das Getriebe ist ja noch fast neu.

Ich kann mir vorstellen, dass viele Leute die von mir genannten Sachen garnicht bemerken und einfach glücklich fahren würden.

Ich werde aufjedenfall berichten, ob sich etwas zum guten oder schlechten verändert. Nächste Woche gehts erstmal zur 1000er Inspektion :)

Gruß

Moin,
ich glaube ihr seid alle noch keine Boxer BMWs gefahren, da gehört Krachen aus dem Getriebe quasi zum guten Ton.
Teilweise kann man bei den Teilen nicht mal zwei Gänge auf einmal runter schalten, ohne zwischendurch einzukuppeln.
Meine CRF macht ab und an auch krachende Geräusche beim runterschalten vom 3. in den 2. Gang und klackt ab und an aus dem Getriebe.
Im Gegensatz zu einer BMW ist das aber zu vernachlässigen und ich denke es liegt nicht an einem Defekt, sondern dann habe ich entweder ein bisschen nachlässig die Kupplung bedient, oder die Zahnräder stehen sich genau in dem Moment ungünstig gegenüber. Bei einem Getriebedefekt würde das Ganze wohl auch dauerhaft und nicht nur temporär auftreten. Von daher denke ich, die Ursache sitzt primär auf der Sitzbank.
Bei bewußter Betätigung der Kupplung lassen sich die Geräusche schon minimieren.

….also wenn man im lehrlauf 20km/h rollt und irgendein gang einlegt, wird jedes mopped das mit einem krachen bestätigen :!:

….desweiteren is es halt eine Thai Honda. Die nehmen es nicht so genau mit den Toleranzen :evil:
Mit zunehmender km Leistung wird es etwas besser, allerdings kommt es niemals an ein getriebe dran das in Japan gefertigt wurde. zb. CBR Baureihe

Hm, hast Du da nähere Infos für uns?
Würde mich sehr interessieren...

Also ich kann diese Probleme nicht nach vollziehen.
Schaltet sich besser als mein KTM Trekker.
Das ganze nuss sich natürlich erst mal einlaufen, was ja normal ist.

Zitat von Micha

Hm, hast Du da nähere Infos für uns?
Würde mich sehr interessieren...

sind nur Erfahrungen von mir und meinem Freunde/Bekanntenkreis ……
die allerdings sehr viel Motorradfahren und demensprechend die verschiedensten Modelle am start haben ;)

Manchmal husten Flöhe auch sehr laut :lol:

Wobei Husten zur Zeit ja sowieso ein großes Thema ist...