Erfahrungen mit Öhlins Fahrwerk

Ahoi

Ich überlege, diesen Winter an meiner kleinen CRF ein wenig das Fahrwerk zu modifizieren. Ich bin mit meinen ca 100kg plus Klamotten einfach zu schwer dafür.

Der Satz von wilbers ist ja allgemein bekannt und weitestgehend beliebt aber mich wurmt auch weiterhin, dass da "Road" im Namen steht. Und die fehlende Einstellbarkeit der Druckstufe.

Jetzt habe ich mal ein wenig das Netz durchstöbert und bin auf das hier gestoßen
https://www.ohlins.eu/de/products/motorcycle/ho-429--4942/
Einstellbar in Federvorspannung, Zug- und Druckstufe und mit externem Reservoir inkl. Halter für den Ritzeldeckel. Klingt erstmal gut. Der Preis von über 800 Tacken schreckt natürlich ein wenig ab, vor allem vor dem Hintergrund, dass das gesamte Mopped nur etwas über 3k gekostet hat.
Außerdem haben die ein Kit für Vorne, wo dann die Federvorspannung einstellbar wird.
https://www.ohlins.eu/de/products/motorcycle/fsk-123--6388/
Das aber ohne ABE

Hat irgendwer hier Erfahrungen mit einem der beiden Spielzeuge?

inzwischen habe ich ein anderes Mopped (CRF300L) aber jetzt gehe ich das mal an. Habe mir letztes Jahr ein Auto mit Öhlins Fahrwerk gekauft und war absolut begeistert davon, wie gut das fährt. Gut, es ist auch ein sehr aufs fahren fokussiertes Auto (MX-5), aber Leute, deren Meinung ich in der Beziehung vertraue, schreiben ein gutes Quäntchen der herausragenden Fahrbarkeit dem Fahrwerk zu.

Daher habe ich den Markt für die 300L nochmal abgeklopft
Öhlins bietet für vorne ein Cartridge Kit für 1.400€ und ein Federkit für 300€ an. Cartridge halte ich für mich und meinen Fahrstil (ich war schließlich bisher auch mit dem Serien-Fahrwerk zufrieden) übertrieben. Das Federkit ist verglichen mit anderen recht teuer, hat aber 3 verschiedene Federn dabei (7,5; 8,5 und 9,5N/mm), sodass man da auch ein wenig verstellen kann. Dämpfung kann man ja mit dem Öl (Menge und Viskosität) in begrenztem Rahmen einstellen. Das Gabelfederkit kommt mit anderen Verschlusskappen, über die man die Gabel entlüften kann. Das stelle ich mir zum Hängertransport nützlich vor, um den Druck in der Gabel ein wenig zu reduzieren. Ansonsten ist es natürlich verglichen mit anderen Angeboten recht teuer.
Das Federbein für hinten kostet ca. 1.000€ und ist einstellbar. Wenn ich das richtig verstehe, in Zugstufe (Stellrad am Federbein), Druckstufe (Stellrad am Ausgleichsbehälter) und Vorspannung (Hakenschlüssel-Verstellmuttern).
Das Öhlins hat einen externen Ausgleichsbehälter, der mit mitgeliefertem Adapter links am Kurbelgehäusedeckel befestigt wird. Vorteil ist, dass das Reservoir dort mehr Kühlluft abbekommt. Nachteil ist, dass es dort auch Strahlungswärme vom Motor abbekommt. Was davon überwiegt...keine Ahnung.
Öhlins bietet bei direkter Bestellung über sie keinerlei Anpassung ans Gewicht oder den Fahrstil an. Andere Händler (revzilla) bieten das aber für das Öhlins an. Da kam bei mir Misstrauen auf. Ein Händler bietet für den gleichen Preis ein "angepasstes" Federbein an, das es vom Hersteller nur in einer Ausführung gibt. Spannend. Ich vermute, dass es da keine Einstellbarkeit für gibt, der Händler behauptet das nur und feddich. Man soll beim Bestellen das Gewicht auf 20 lbs (ca. 10 kg) genau eingeben.

Wilbers bietet für vorne nur lineare Federn in einer Härte (dafür in 3 verschiedenen Höhen) an. Bei der Standardhöhe sind sie sich nicht mal einig, ob das Standard oder 20mm höher ist. Auf der Seite steht
"Wilbers Standardhöhe oder 20 mm Höherlegung"
es gibt aber keinerlei Auswahlmöglichkeit. Interessant. Die Härte der Feder habe ich so auch erstmal nicht herausbekommen. Und dann gab es ja noch das "Klapperproblem", das Tobi hatte.
Für hinten gibt es 3 Federbeine. 540 road für 600€ nur Vorspannung einstellbar. 640 Road für 700€ Vorspannung und Zugstufe einstellbar. 642 competition für 1100€ (oder mehr) Vorspannung (Hakenschlüssel), Zugstufe (Stellrad am Federbein) und Druckstufe sogar getrennt nach High- und Lowspeed einstellbar (Einstellrad am Ausgleichsbehälter). Vorspannung einstellen ist vermutlich nicht trivial, da der Ausgleichsbehälter im Weg ist.
Wilbers bietet im Onlineshop keine Anpassung an Gewicht oder Fahrstil an. Bei Bestellung per Mail bekanntermaßen schon, aber sie machen auch nicht öffentlich, was da genau angeblich angepasst wird. Ich vermute, dass die genau wie Öhlins das Federbein und die Gabelfedern nur in einer Ausführung anbieten oder die "Personalisierung" reines Marketing ist. Vielleicht tue ich ihnen auch Unrecht, wer weiß. Da sie keinerlei Informationen darüber raus geben, was wie angepasst wird und für welchen Gewichtsbereich das dann taugt oder auch nicht, glaube ich ihnen das aber nicht. Ich kaufe ihnen nicht ab, dass sie eine Manufaktur sind, die jedes Federelement einzeln auf den Fahrer abgestimmt raus gibt. Dann hätten sie nämlich für Profis auch die Einzelnen Komponenten (unterschiedliche Federraten) einzeln gelistet und würden ein Cartridge-Kit für die Gabel anbieten.
Wie gesagt: vielleicht machen die das doch ganz fein nach persönlicher Auswahl, aber aus den genannten Gründen traue ich dem Braten gerade nicht. Außerdem sitzt die schlechte Erfahrung, die Tobi mit deren Support hatte, tief im Gedächtnis.

Race-Tech habe ich mir nicht im Detail angeschaut. Gibt es nur aus den USA mit entsprechenden Versand- und Zollkosten. Offenbar wird dort tatsächlich jedes Federbein auf Bestellung einzeln zusammengebaut. Daher muss man sich da auch vor Bestellung ziemlich tiefgreifend damit beschäftigen, was man genau braucht. Welche Federn, welche Dämpfung, welches Öl, wie viel Öl. Für "Profiambitionen" sicherlich genau das richtige, für mich eher nicht. Dank Zoll, Versand und EU-St sind die auch preislich etwas außer dem Rahmen.

K-Tech hat allgemein wohl den besten "Bang for the Buck" und eine sehr "feingliedrige" Auswahl. Für vorne gibt es ein voll einstellbares Cartridge Kit für etwas über 800€, ein "Piston kit" (da werden die originalen Dämpfungskomponenten ausgetauscht, sind aber danach nicht mehr einstellbar) für ca. 250€, diverse Federn (8, 9, 10 N/mm) für 80€ das Stück. Für hinten bieten sie 4 Federn in verschiedenen Federraten für ca. 120€ das Stück und ein Federbein Razor-R Lite in 2 verschiedenen Höhen und mit 4 verschiedenen Federn (für unterschiedliche Gewichtsbereiche) für 630€ an. Einstellbar nur in Vorspannung (Hakenschlüssel) und Zugstufe (Stellrad am Federbein). Problem auch hier: gibt es nur in UK, d.h. man hat noch das Thema des teuren Versands und Zoll und EU-St. Also alles nochmal 25% teurer. Und das Federbein in der normalen Höhe ist aktuell nicht lieferbar. Das wäre für mich gerade ein größeres Problem. Mein Bruder lebt in England, daher könnte ich das ganze Zollthema mit ein wenig Zeit umgehen. Ich bin aber Pfingsten in Marisfeld und will das bis dahin verbaut haben. Piston Kit klingt nach einem sinnvollen Mittelweg, allerdings finde ich den Einbau, den Tobi ja netterweise ausgiebig beschrieben hat, ein wenig furchteinflößend.
Mir gefällt bei K-Tech, dass sie sehr viele Infos zu allem raus geben, alles ausgiebig erklären und einen auch bei der Auswahl gut unterstützen. Und extrem viele technische Daten, sowohl zu den OEM verbauten Komponenten (kann man sich als Anlaufstelle merken, wenn man mal wissen will, was für eine Feder eigentlich verbaut ist), als auch zu ihren eigenen Tauschkomponenten. Manufaktur-Style für Anfänger. Race-Tech ist da deutlich professionalisierter und damit für Anfänger schwieriger zu durchsteigen.

YSS ist nicht mehr wirklich günstig. Für vorne haben die eine Feder für 140€ oder ein Cartridge Kit für 650€. Für hinten gibt es 3 verschiedene Federbeine (nur Vorspannung 540€ / Vorspannung, Zug- und Druckstufe 870€/ Vorspannung, Zugstufe, Druckstufe Hi und Low Speed (Zug bin ich mir nicht sicher ob auch high und low speed) 1.100€.
Hauptproblem sehe ich da, dass es einerseits sehr überschaubare Erfahrungen dazu gibt und noch weniger Dokumentation. Man findet überhaupt gar nichts online zu Einbau, Einstellung/Einstellbarkeit, technischen Daten (Federraten) und Wartung etc. Wie gut der Support in der EU ist, ist halt bei so einem asiatischen Hersteller auch ein wenig fraglich. Die Preise sind von einem Händler innerhalb der EU (suspension-store.eu), also wird kein Zoll und zusätzliche Steuern fällig, immerhin. Die bieten wohl auch Service an. Finde das aber alles ein wenig sketchy von der Doku her und dafür nicht günstig genug. Vielleicht liegt eine brauchbare Doku bei, keine Ahnung. Das Risiko wäre mir allerdings dafür zu groß. Vor allem im Vergleich zur Doku, die man bei Öhlins dazu bekommt (Gabelfederkit: 6-seitige bebilderte Einbauanleitung auf Deutsch oder Englisch und Federbein 12-seitige bebilderte Einbauanleitung auf Englisch und 17-Seitige bebilderte Bedienungsanleitung auf Deutsch und Englisch, wo auch die "Grundlagen" der Federung ausgiebig erklärt werden)

Daher bestell ich jetzt vorne und hinten Öhlins. K-Tech ist mein "Gewinner der Herzen", aber aus den genannten Gründen aktuell nicht das richtige für mich. Das Piston Kit reizt mich an sich, aber für den Einbau muss man halt die ganze Gabel zerlegen und bei mehreren Schritten zwischendrin höllisch aufpassen. Ich würde mir das mit Tobis Beschreibung zutrauen, habe aber gerade keine Lust drauf. Das wäre eher ein Winterprojekt.

Öhlins ist recht teuer, wobei alle Anbieter bei ähnlich qualitativen Komponenten auch in einer ähnlichen Preisliga spielen. Ein Voll Einstellbares Federbein kostet halt zwischen 850€ und 1.100+€, richtige "Schnäppchen" gibt es keine. Öhlins liegt mit seinen 1.030€ im oberen Mittelfeld.

Danke für die Tipps. Hab allerdings gestern schon bestellt, das ist jetzt nur eine Zusammenfassung für andere interessierte

Hyperpro hat als günstigstes Paket eine "Streetbox" im Angebot. Für 700€ bekommt man dort das "einfache" Federbein und eine progressive Gabelfeder mit Öl.
Ansonsten einzeln kann man für vorne eine Gabelfeder mit Öl für 160€ bekommen. Für hinten gibt es eine Austauschfeder für 110€ und Federbeine in "einfach" Typ 460 (Zugstufe und Vorspannung) für 550€ und in komplexer als Typ 467 (Zugstufe, Vorspannung und Druckstufe nach Hi- und Low-speed) für 920€. Hydraulische Vorspannungseinstellung optional möglich für 260€ extra.
Die Ersparnis der Streetbox sind also ganze 8€
Aber Vorteil ggü anderen Alternativen: Federbein und Gabelfeder kommen mit ABE. Das habe ich bisher nicht betrachtet, weil es mir weitestgehend egal ist. Nach dem, was ich so gefunden habe, haben Wilbers, Öhlins und Hyperpro eine ABE. K-Tech, Race Tech und YSS augenscheinlich nicht. Von den noch folgenden TFX, EMC und Nitron erwarte ich erstmal auch keine (mangels Präsenz im deutschen Markt).

TFX ist ein Anbieter aus den Niederlanden und hat für vorne nur eine andere Gabelfeder im Angebot. Es ist wohl 1 Liter Öl dabei, wobei das a) nicht ausreicht und b) keine Information über die Viskosität dabei steht.
Für hinten haben sie 2 Federbeine im Angebot. The Traveler – 140MSLF, das in Vorspannung (Hakenschlüssel) und Zug- und Druckstufe simultan (Drehrad am Federbeinfuß) eingestellt werden kann. Also die Verstellung beeinflusst wohl beides, man kann Zug und Druck nicht getrennt einstellen. Kostet 630€. Außerdem gibt es das Freelexer – 141MSSF, das in Vorspannung (Hakenschlüssel), Zugstufe (Stellrad am Federbeinfuß) und Druckstufe nach High- und Low Speed (Stellräder am externen Reservoir) eingestellt werden kann. Das externe Reservoir kommt wie es scheint nicht mit einer Form von Aufnahme, sondern muss dann selbst noch am Motorrad befestigt werden. Kostenpunkt 890€
Außerdem gibt es für beide Federbeine optional noch die hydraulische Federvorspannungseinstellung für 320€ dazu. Auch hier: externer Aktuator für die Vorspannung muss wie es scheint selbst am Motorrad befestigt werden.
Nach eigener Aussage werden alle Federbeine und Federn sowohl nach Federrate, als auch nach Dämpfung auf Gewicht und Nutzungszweck des Fahrers angepasst. Anpassung der Dämpfung im Federbein auf den Einsatzzweck habe ich bisher noch nirgendwo sonst gelesen, allerdings sind die meisten Federbeine ja eh Nutzer-Einstellbar.

EMC ist aus Frankreich und hat auf der Website integriert eine Eingabe für Eigengewicht und Nutzung. Sind zwingende Angaben vor der Bestellung. Für vorne bieten sie nur ein (voll einstellbares) Cartridge kit an, bei dem man dann 2 Federn hat. Ein Gabelbein kontrolliert Zugstufe, das andere Druckstufe. Kostenpunkt 690€
Für hinten gibt es 3 Federbeine im Angebot. Road 1, Road 2 und S2X off-road.
Road 1 bietet simultane Einstellung Zug- und Druckstufe für 550€
Road 2 bietet simultane Einstellung Zug- und Druckstufe, aber getrennt nach High- und Low-Speed, für 670€. Also 1 Stellrad verstellt Zug- und Druckstufe High speed, das andere verstellt beide Low speed. Aber immernoch simultan Zug- und Druck. Federvorspannung über Hakenschlüssel ist zwar bei beiden abgebildet, steht aber nicht im Text mit drin. Daher vermutlich NICHT einstellbar.
S2X off-road ist einstellbar in Vorspannung (Hakenschlüssel), Druckstufe und Zugstufe (Einstellräder am Federbeinkopf), aber nicht getrennt nach High- und Lowspeed.
Federrate wird nach eigener Aussage bei allen Komponenten an das Fahrergewicht angepasst.

Nitron hat nur 1 Federbein NTR R1 im Angebot. Verstellbar in Vorspannung (Hakenschlüssel) und simultan Zug- und Druckstufe. Fahrergewicht und Nutzung sind Pflichtangaben vor Bestellung, Federrate wird nach eigener Aussage angepasst. Kostenpunkt 460 GBP (550€) zzgl. Versand, Zoll und Einfuhr-Umsatzsteuer wird man voraussichtlich bei ca. 730€ landen.
Optional gibt es einen hydraulischen Vorspannungsversteller für weitere 240 GBP (287€).

Weitere Kleinanbieter spare ich mir jetzt.

Da doch so viele die Federbeine nach eigener Aussage anpassen, muss ich meine Kritik an Wilbers wohl zurücknehmen. Scheinbar machen die das doch. Allerdings erwähnen sie das nirgendwo auf der Website. Erst, wenn man das Federbein im Warenkorb hat, soll man Angaben machen und eine kleine Infobox informiert dann darüber. dass das Federbein auf die eigenen Wünsche angepasst wird.
Bei dem Angebot von Revzilla für das Öhlins halte ich das weiterhin für Mumpitz, da Öhlins selbst es wie gesagt nicht mit Anpassung anbietet. Wilbers macht das vielleicht doch. Allerdings ist deren voll einstellbares Federbein mit Nightline (komplett schwarz) und Höhenverstellung halt auch direkt mal bei 1260€.Federfarbe nach Wunsch kostet nochmal 130€ extra.

Mein Fazit jetzt: mit ABE gibt es nur Öhlins, Wilbers und Hyperpro (jedenfalls soweit ich das Überblicken kann). Wem das wichtig ist, der hat wohl keine andere Wahl.
Öhlins ist preislich obere Mittelklasse. Es gibt nur eine Federrate, dafür gibt es ein externes Ölreservoir mit Montagebracket und eine Fahrzeugspezifische bebilderte Montageanleitung. Insgesamt ist die Doku herausragend. Viele Dokumente sind auch auf Deutsch verfügbar, man findet sehr genaue Angaben über Federrate, empfohlene Einstellung, Federweg usw. Aber die ABE finde ich online nicht, daher kann ich nicht prüfen, ob die auch in Verbindung mit vorne gilt. In meinem Fall aber vermutlich sowieso nicht, weil ich ja eine andere Reifengröße eingetragen habe und die ABE ja immer nur für ein Motorrad gilt, das sonst im Serienzustand ist.
Wilbers ist preislich Oberklasse. Das 642 optisch angepasst und mit Höhenverstellung versehen liegt bei fast 1.400€. Montage- und Einstellanleitung ist nur generisch, allerdings wird durch "angewachsenes" Reservoir auch keine spezielle benötigt. ABE finden war schwierig, es gibt aber eine für 640 und 642 für CRF250L (MD38 und MD44) und CRF300L (ND16), auch inkl. Rally. Für das 540 gibt es nur eine für die CRF250L Rally und CRF300L. Alle ABEs auch in Verbindung mit den Wilbers Gabelfedern gültig. ABER kein Hinweis in der ABE auf unterschiedliche Federn! Daher wohl doch keine Anpassung der Federrate ans Gewicht. Gemäß ABE muss der Seitenständer eventuell gekürzt werden (Einbauanleitung beachten). Diese Kürzung muss abgenommen und eingetragen werden, womit die ABE dann auch irgendwie wieder Blödsinn wäre. Aber ich tippe mal, dass das nur für Tieferlegung gilt.
Hyperpro ist unter den legalen die günstigste Variante. Die Feder für vorne ist mit 160€ ganz schön teuer, dafür ist Öl schon mit dabei. ABE gibt es für jedes Federbein mit 4 unterschiedlich markierten Federn, daher glaube ich ihnen die Anpassung sogar.

Von den Nichtlegalen gibt es viele mit kleinen unterschieden. TFX finde ich sympathisch, dass sie ein externes Reservoir haben. Wenn man das einmal irgendwo befestigt hat, kommt man an die Verstellung dort leichter ran. Außerdem gefällt mir insgesamt die Aufmachung der Seite und des Angebots.
K-Tech hat nur 1 Federbein mit begrenzten Einstellmöglichkeiten für die kleine CRF, glänzt dafür aber mit herausragenden technischen Informationen und sehr genauer Auswahl der Komponenten. Auch ganz gute Beschreibung von allem mit dabei.

Ob ich mein Öhlins wirklich zeitnah bekomme, muss ich jetzt erstmal sehen. Gestern bei Bestellung war es noch lieferbar in 3-5 Tagen. Jetzt steht überall nur Nicht am Lager. Ich habe die Bestellbestätigung erhalten, aber noch keine formelle Auftragsbestätigung mit Rechnung und Lieferdatum. Mal schauen.

Ich überarbeite das morgen nochmal ein wenig (meine Erkenntnisse zur ABE in die jeweiligen Abschnitte mit rein) und schreib sonst den gleichen Text nochmal in einem neuen Thema. Das findet man dann auch leichter wieder.

Aber um zurück zum Thema zu kommen noch 2 Lanzen für Öhlins. Ich habe gestern um 6 Uhr morgens deutscher Zeit bestellt (ich bin aktuell in Asien und hier war Mittagspause). Heute um 5 deutscher Zeit habe ich eine Mail geschrieben und gefragt, ob es denn eigentlich kommt (weil ja jetzt ausverkauft) und ob ich die ABE(s) haben kann. Heute um 11:30 deutscher Zeit kam schon die Antwort mit einer Entschuldigung (automatische Mail ging nicht raus), einer Tracking Nummer und den ABEs. Auf die Tracking Nummer geklickt und es war schon zugestellt.
Also die Timeline: Mittwoch um 6 morgens bestellt. Um 1745 Übergabe an UPS in Frankfurt. Nächsten Tag um 1130 Zustellung Nähe Berlin.
Es sind leider getrennte ABEs für vorne und hinten, die einander auch nicht referenzieren. Bei gemeinsamem Verbau also "hinfällig", wobei eine Eintragung Dank der ABEs relativ einfach möglich sein sollte. Mach ich aber nicht, ich stelle mich notfalls doof. Jetzt geht's in die Heia und Samstag zu Sonntag geht's wieder zurück. Nach 4 Wochen auch langsam Zeit :)

Du hast natürlich Recht. Wenn man nur die Feder wechselt, reicht 1 Liter doch, da man ja nur an einen Holm ran muss.

Das mit der ABE bei TFX ist so ein Thema. Gerade die angebliche Anpassung der Federrate und Dämpfung schließt eine ABE ja eigentlich aus. Weil für die ABE jede beliebige Kombination aus (physischem) Dämpfungssetting und Federrate getestet und abgenommen werden müsste. Wenn die nur eine Variante abgenommen haben und die Anpassung verschweigen, wäre das genau genommen nicht legal. Aber die Entdeckbarkeit ist natürlich schwierig.
Interessanterweise stehen in der Öhlins ABE für die CRF300L ganze 14 Federvarianten drin, obwohl man bei Bestellung gar nix auswählen kann. Augenscheinlich kann der Fachhandel da doch mehr anpassen, als ich als Endkunde.

Da der Fred ja Erfahrungen mit Öhlins Fahrwerk heißt, hier mal meine:
Auf den Stopfen vom Gabelfederkit sind falsche Sticker drauf. Da haben sie sich beim Packen vertan. Habe ich zum Glück vor dem Verbau gemerkt. Es steht die Nummer der ABE vom Cartridge Kit drauf, das ich ja aber gar nicht habe. Mail ist raus, mal gucken, was sie sagen.

Hinten habe ich heute eingebaut.
Dauer etwas über 2h alleine. Die Anleitung ist insgesamt recht gut, an manchen Stellen allerdings nicht 100% eindeutig. Im großen und ganzen stimmt das aber so.
Man braucht 2x14er Steckschlüssel, 2x17er und dann noch je 1x ein paar kleinere Größen. 8, 10 und 12 glaube. Alle auch mit Verlängerung. Außerdem ein paar Inbus Einsätze in 2 und 3 oder 3 und 4 mm.
Drehmomente der gelösten Schrauben waren 74Nm (Umlenkungs-Dreieck an Schwinge), 44Nm (Federbein oben und unten und Knochen an Umlenkungs-Dreieck) und 45 NM (die eine Schraube, die durch den Motor durch geht)
Entgegen der Anleitung habe ich das Umlenkungs-Dreieck ganz raus genommen. Der Platz zum einfädeln des Federbeins wäre sonst zu eng gewesen.

Was sofort auffällt: beim auf den Seitenständer stellen sackt sie so gut wie gar nicht ein. Selbst beim aufsetzen nur ein kleines bisschen. Und das merkt man auch in der Fahrt: es ist nicht mehr der halbe Federweg nur für Motorrad und Fahrer verbraucht. Dadurch hat man eine deutlich bessere Bodenhaftung, wenn es wellig wird.
Ansonsten merke ich jetzt deutlich, wie die Feder vorne zu weich ist. Die muss also dringend noch getauscht werden. Und wird auch getauscht, wenn ich die richtigen Kappen bekomme.
Es fühlt sich falsch an, fast 1/4 des Neupreises nur für Fahrwerk auszugeben, aber bisher bin ich begeistert. Bin gespannt, wie das wird, wenn ich vorne noch umbaue.

Das ist von Öhlins genau dort vorgesehen. Gibt einen Montagebügel für genau die Stelle dazu. Vorteil an der Stelle ist, dass dort Fahrtwind vorbei kommt. Erheblich mehr als am Kopf des Federbeins. Dafür hat man die Strahlungswärme vom Motor an der Stelle. Ob jetzt die Kühlung durch den Fahrtwind oder die Erwärmung durch den Motor überwiegt... Keine Ahnung. Ich gehe aber davon aus, dass Öhlins sich etwas dabei gedacht hat, den dort hin zu packen.

Sorry, ich wollte auch nicht so pampig klingen. Ich habe mich das auch gefragt und hoffe einfach, dass Öhlins sich da Gedanken drum gemacht hat. Sicher weiß ichs aber natürlich nicht. Notfalls müsste irgendeine Bastellösung her, mit der man den Behälter dann doch am Heck irgendwo platziert.

Ich werde, wenn ich dran denke, mal nach einer ausgedehnten Fahrt mit der Wärmebildkamera drauf sehen.
Die hat mir schon interessante Bilder von den Katzen beschert.

Warum nicht auch vom Motorrad