Die Alternative zur neuen 300er?

Hätte ich auch ne Zeit lang überlegt. Gleicher Motor wie in der AJP PR7.
Im Prinzip eine alte Husqvarna TE630, weil ja SWM quasi das alte Husqvarna Werk in Italia IST.

Moin,

ich hatte auch mal mit dem Gedanken gespielt meine Terra damals gegen die SWM zu tauschen.

Wenn die Terra (im selben Werk in Varese gebaut) schon kein besonderes Qualitätsprodukt war (zu Einzelheiten ggf. per PM mehr), dann ist es die SWM leider umso weniger.

Ich konnte mehrere RS, also das Vormodell, im Einsatz vergleichen und habe mir die SD im Geschäft angesehen.

Kurz gesagt, die Qualität ist Welten von Honda entfernt, auch wenn die Honda aus Thailand kommt. Wenn man sich so eine SWM kauft, dann muss man sich bewusst sein, dass man einen Exoten fährt, mit allen Konsequenzen.

Das Gewicht von 170 kg ist trocken, also ohne jegliche Betriebsstoffe. Nachher dürfte die vollgetankt so um die 190 kg wiegen (ohne Koffer und Träger).

Auch wenn AJP inzwischen die alten Husqvarna Motoren kauft (und AJP baut keinen Schrott) so ist SWM noch eine andere Liga. Schade eigentlich.

Servus Together,

mit SWM hab ich mir auch angeschaut, besonders toll, weil es die auch für kleine Menschen auch mit kleineren Rädern gibt, so wäre es möglich gewesen, dass meine Holde und ich das gleiche Bike fahren. Außerdem hat sie ein großes brauchbares Zubehörpaket dabei gehabt. Der Preis war inkl. Rabatt auch sehr verlockend! Wir haben uns dann aber trotzdem dagegen entschieden.

Wie LaLü schon geschrieben hat, ein Exot! Wenn man damit hier um die drei Ecken fahren möchte, dann sicher egal, so lange es einen guten Händler in der Nähe gibt und da hätten wir sogar, drei Dörfer weiter, einen gehabt. Wir fahren aber meist weiter weg und da passt es nicht wirklich. Das Gewicht wäre für mich o. k. gewesen, meiner Holden aber schon wieder zu schwer...

Die AJP ist sicher eine qualitativ bessere Alternative, jedoch mehr auf Sport ausgelegt und diese hat auch seinen Preis!

So sind wir wieder zurück, bei der Frage, was willst Du damit machen? Eine AJP hat so garnichts mit einer CRF250/300 L zu tun - Äpfel und Birnen ... (des eine is eine alltagstaugliche kleine Enduro und die AJP mehr ein Sportgerät, jedoch nicht so gut (meine Meinung), wie eine offene CRF450L! Also doch bei Honda bleiben?)

Eine AJP PR7 ist ein sehr geiles Moped ... wenn man den Anwendungsfall dafür hat. Ich hatte auch über eine AJP nachgedacht, aber die Idee dann schnell wieder verworfen. Die AJP wiegt fasst 170kg vollgetankt, muss alle 5000km unters Messer und kosten ca 11.000,-€. Da würde ich eher in Richtung KTM 690 gehen. Das hatte ich ursprünglich auch vor, aber als die 300er angekündigt war es um mich geschehen...

Ich würde mal behaupten, dass eine CRF mit Fahrwerksupgrade für alle die nicht auf Zeit fahren, eine fast gleichwertige Alternative ist.

SWM ist sicherlich gute Technik - aber final ein Exot. Für Touren in Mittel- und Nordeuropa sicherlich kein Problem, darüber hinaus würde ich eher auf gängigere Hersteller setzen.

Ja, die 5000km Wartungsintervall teilen sich Superdual und PR7, dank gleichen Motor.
PR7 hat noch dazu das gleiche Problem wie die 450l, legal nur wenig Leistung.
Wahrscheinlich hat die SWM deshalb die Doppelauspuffanlage.

Naja, ich fahr weiter 250er Rally.

Servus Together,

eine CRF450L eignet sich ja eigentlich wirklich nicht für Reisen, die etwas weiter gehen sollen, aber ich will es trotzdem 8-) . So kann man, wenn man mal ehrlich ist, doch mit jedem Moped fast überall hinfahren. Wie schon so oft geschrieben, mehr eine Frage der Einstellung.

Also ich möchte auch Spaß bei einer Reise haben, aber dies haben zwei Typen, die auf einer alten 535er Virago Richtung Südafrika, ohna jedliche Visa und Carnet, trotzdem gehabt. Ob die angekommen sind? Im Senegal waren sie noch gut drauf.

Dies macht einen natürlich nachdenklich :roll:

Man macht sich einfach einen zu dicken Kopf um vieles. Los fahren und die eigene Gesundheit sind entscheident.

Hoffentlich komm ich nochmal weg, bevor ich Daheim sterbe :P

Ob wir wohl jemals wieder mit dem Motorrad eine größere Ausfahrt machen dürfen?

Was hat der Post über mir mit SWM oder dem Thema des TE zu tun??? :roll:

Lustigerweise hab ich die Superdual vor 1-2 Jahren Mal online ausgecheckt...und bin dann wieder abgekommen von dem Motorrad.

Doch tatsächlich bin ich vor einigen Tagen auf ein Angebot gestoßen, welches mir seit dem schlaflose Nächte bereitet. (OK bissl übertrieben, so schlimm ises nicht :lol: )

Ich mag die CRF wirklich gern und ich werd sie auch sicher behalten, aber ich denke ich werd meine Garage um eine SWM ergänzen müssen :mrgreen:
Ich will einfach etwas "erwachseneres" zur zierlichen CRF dazu. Und so ein klassisches Einzylinderbike mit viel Hubraum und wenig Firlefanz wie die Superdual gibt's eigentlich sonst nicht mehr. Sowas wird's vermutlich auch nie wieder geben. Die beiden KTM/Husky Zwillinge vlt. mal ausgenommen, wobei die sich in anderen Preisregionen bewegen.
Generell finde ichs auch einfach reizvoll ein Motorrad zu fahren, von dem's in Österreich wahrscheinlich nicht mehr als 5-10 Stück gibt. 8-)

Hab viel recherchiert über die SWM. Gibt ein gutes Forum auf deutsch und einen fast 200 Seiten starken Thread in einem englischen Forum. Da steht eigentlich alles drin, was man wissen muss bevor man sich zu einem Kauf entscheidet. Gibt ein paar wenige Dinge die es zu beachten gilt. Ansonsten scheint die Superdual auch relativ robust zu sein. Ausnahmen gibt's immer. Gibt ja auch CRFs die Mucken machen.
Das 5000km Intervall für Öl/Filter/Ventile(!) ist natürlich ein dicker Kontrapunkt der gegen die Dual spricht.

Ich bin jedenfalls trotzdem begeistert von dem Gerät und find's wirklich richtig schade, dass SWM nie den Durchbruch damit geschafft hat. Eigentlich scheint die SD 650 DAS Motorrad zu sein, nachdem alle schreien...nur kaufen tut's keiner :/

Sollte ich das Gefährt tatsächlich kaufen kann ich ja hier berichten wenn's jemanden interessiert. :)

Beste Grüße

Honighannes

Was wirst Du denn in Österreich ca. bezahlen müssen und nimmst Du die mit "Vollausstattung", also Koffer usw.?

Auf deinen ersten Eindruck bin ich sehr gespannt, also halt uns auf dem Laufenden ;) .

LaLü
Ich wollte bezug auf was weiter oben nehmen, bin dann halt wieder mal abgeschweift :roll:

Moin,

ich finde es auch sehr schade, dass die eigentlichen "Enduros" (Einzylinder mit geringem Gewicht) vom Markt verschwinden, deshalb ist es bei mir ja auch die CRF geworden.

Bei einer SWM RS 650 R mit besserer Qualität und ABS wäre ich auch ins nachdenken gekommen, aber die wiegt auch schon 159 kg leer. Das wäre in meinen Augen das Moped gewesen, was alle suchen, aber leider keiner kauft.

Die SD ist in meinen Augen gut gemeint, aber...

Das "Mehr" an Ausstattung (größere Auspuffanlage mit Doppelschalldämpfer, Sturzbügel, Kofferträger, ABS, größerer Tank, etc.) dürfte ein erhebliches Maß an Mehrgewicht bedeuten, wobei es sich dann vom Merkmal "leicht" entfernt.

Aber halte uns bitte auf dem Laufenden, ich finde das Thema durchaus spannend.

Ich bin so frei und kopiere hier den Beitrag herein, den ich eben im SWM Forum verfasst habe.

Heute war also der Tag gekommen. 70km Autofahrt bei 2-5°C und salznasser Straße und teilweisem Nieselregen. Nicht unbedingt die besten Rahmenbedingungen um in Stimmung zu kommen für die Besichtigung/Probefahrt/Kauf eines Motorrades :(

Nun, ich hab den Händler gleich auf evtl. Rückrufe angesprochen, welche er prompt in seinem System eingesehen hat. Das Ölsieb wurde getauscht, bei der Handpumpe der Kupplung wurde etwas getauscht und der Tankgeber (Wobei der schon leck war vermute ich, da man an der Unterseite des Tanks verharztes Benzin erkennen konnte). Die Heckschrauben wurden mindestens kontrolliert.

Was mir auffiel war ein siffender linker Gabelholm, worauf ich den Freundlichen auch aufmerksam gemacht hab. Ich habs schon vor der Probefahrt gesehen und nachher war's noch bisschen mehr. Generell scheint die Gabel sehr hart abgestimmt zu sein. Eventuell kann man da mit der Druckstufe noch was machen. Abgesehen davon, ein Gabelölwechsel und ne neue Feder kosten nicht die Welt.

Ansonsten, die Sitzbank welche oft bemängelt wird, ist von der Härte für mich OK, jedoch drückt sie mich in die Oberschenkel an den "Kanten". Das müsste ich mir evtl bei einem Sattler anpassen lassen. Aber das war's dann auch schon mit negativen Punkten.

Zu Beginn bin ich beinahe erschrocken, da sie doch im Fahrbetrieb (Stop-Go) recht viel Radau gemacht hat. Vor allem im Vergleich zur CRF. Hab mich aber schnell dran gewöhnt und der Sound alleine hat mir ein Grinsen entlockt. Der Motor macht richtig Druck - auch schon von unten. Sie ließ sich wunderbar entspannt mit 2900-3000RPM cruisen, was mir sehr wichtig ist und wo die Honda leider bisschen auslässt. Das Feuern aus dem Drehzahlkeller funktioniert herrlich. Überfordert nicht - genau die richtige Menge "Schmalz" vorhanden. Genauso wie erhofft. Die leichten Vibrations die ab 45-5000RPM aufkommen sind für mich einfach ein Zeichen von Charakter :lol:

Fazit: Ich schlaf eine Nacht drüber und morgen Abend muss ich dann möglicherweise in der Garage für ein zweites Motorrad Platz schaffen :mrgreen:

Moin und danke für den kurzen Bericht.

Ich gehe davon aus, dass es sich um eine gebrauchte SWM handelt? Bin bislang immer von einem Neuangebot ausgegangen.

Die relevanten Punkte (Ölsieb, Kupplungsarmatur, Heckbefestigung, harte Gabel) hast Du ja bereits erwähnt, wenn da nachgearbeitet wurde, ist es schon ein deutlicher Pluspunkt.

Die siffende Gabel ist ärgerlich, wird aber vermutlich nicht das einzige sein, was über kurz oder lang sifft. Die RS 650 R und SM die ich bislang in freier Wildbahn gesehen habe, haben alle ihr Revier mehr oder weniger intensiv markiert.

Der Motor mach aber schon Spaß, ist schließlich eigentlich von Husqvarna und in seinen Grundzügen aus den 90ern. Ein Vergleich mit der CRF ist aber unfair, schließlich fehlen da gut 350 ccm. Die CRF hat einfach andere Qualitäten.

Muss man halt wissen, auf was man sich da einlässt. Viel Spaß mit dem Teil :twisted:

Harte Gabel im Vergleich zur CRF oder im Vergleich zu anderen Reisemaschinen? :D

Ich würde ihn für die siffende Gabel vermutlich runterhandeln und selbst einen großen Service machen und gleich SKF Dichtungen verbauen.

Nun, es handelt sich um ein Vorführmotorrad, EZ 5/2018 mit 600km. Interessant ist sie deshalb, weil der Preis ca. 55% des Listenpreises entspricht. Viele sorgen sich bei solchen Exoten um den Wiederverkaufswert - meistens mit Recht. Nur bei dem Angebotspreis hat der Händler schon das Schlimmste selber schlucken müssen...

rallyMichl: Möglicherweise hast du recht. Jedoch möchte ich nur ungern ein "neues" Motorrad kaufen, nur um dann gleich im Anschluß daran Fehlerbehebungen durchzuführen. Später mal, wenn denn wieder was sein sollte, kann ich dass eventuell selbst machen (Öl + Dichtungen wechseln bei einer Gabel stell ich mir nun wirklich nicht so schwer vor).
Wenn ich die Wahl hab, dann lasse ich es doch lieber gleich vom :) machen

Hart im Vergleich zur CRF. Aber auch generell. Die Federrate bei der CRF Gabel passt ziemlich gut zu meinen 65kg. Ich erreiche damit relativ genau 1/3 Negativfederweg.
Hab mit der SWM heute eine Gehsteigkante genommen und da war sie mir vorne etwas zu bockig. Möglicherweise aber auch nur die Druckstufe zu weit zu :)
Bin leider vom Mountainbiken her bisschen geschädigt was den idealen Sag (Negativfederweg) angeht. Dort geht's relativ leicht, da ich mir die "Feder" im Dämpfer oder in der Gabel mit der Luftpumpe selbst regulieren kann und damit binnen 5 Minuten mein Bike auf mein Gewicht abstimmen kann.

Danke für deinen Bericht.
Bedenke,dass bei dem Wetter die Gabel sicherlich nicht so sensibel anspricht.
Das Öl ist einfach zu kalt.
Gruß Mago

Moin,

unter 5.000,- € sind natürlich ein Kampfpreis für eine quasi neue 650er (mit 600 ccm ;) ) und dieser Ausstattung. Da würde ich auch ins Grübeln kommen.

Ich persönlich würde einem Händler, der mir einen Vorführer mit defektem Simmerring zur Probefahrt und zu Kaufangebot hinstellt, allerdings nicht viel Vertrauen schenken. Der angeschlossenen Werkstatt schon gar nicht. Die Werksgarantie dürfte bei EZ 05/18 schon lange vorbei sein, also ist dieser Händler Dein Anspruchspartner, mit dem Du Dich ggf. einigen musst.

Ich würde auch versuchen den Preis noch um diese Reparatur zu drücken, habe bei dem Angebot allerdings wenig Zuversicht, dass da noch was geht.

Danke für den Bericht, hab mir auch mal die 500er vom SWM angeschaut, hab sogar einen Händen in der Nähe, Bad Nauheim.

Die Verarbeitungsqualität ist jedoch nix für mich, wenn das Moped schon nach 600km solche Unpässlichkeiten zeigt. Wie sieht das in 10tkm oder noch mehr aus? :shock:

Ich schraube zwar ganz gerne, aber eher Zubehör drN, als eine Dauerbaustelle am Laufen zu halten. Da ist mir meine Zeit zu schade!

Gerade wenn dann eine Tour ansteht und die Kiste inkontinent wird, da hilft auch der Preis nix. Mehr ist sie einfach nicht wert! Meine Meinung!

Ich hab mich jetzt entschieden. Sofern alle derzeit ersichtlichen Defekte beseitigt sind, nehme ich dem Händler die SMW ab. Das schützt natürlich nicht vor weitern Problemen, allerdings wurde die meisten Dinge an dem Motorrad gemacht, weil SWM Probleme erkannt hat und beheben hat lassen, nicht weil das Motorrad irgendwo liegen geblieben ist. Ansonsten würden nicht in englischen Foren Leute 10-20-30.000km damit gemacht haben. Und für 30.000km brauch ich jetzt mal so 10 Jahre ca. :lol:

Danke für eure Inputs. Wenn ich sie denn mal da habe, gibt's vlt. ein Familienfoto mit Hondi ;)

Zitat von Herb

Danke für den Bericht, hab mir auch mal die 500er vom SWM angeschaut, hab sogar einen Händen in der Nähe, Bad Nauheim.

Die Verarbeitungsqualität ist jedoch nix für mich, wenn das Moped schon nach 600km solche Unpässlichkeiten zeigt. Wie sieht das in 10tkm oder noch mehr aus? :shock:

Ich schraube zwar ganz gerne, aber eher Zubehör drN, als eine Dauerbaustelle am Laufen zu halten. Da ist mir meine Zeit zu schade!

Gerade wenn dann eine Tour ansteht und die Kiste inkontinent wird, da hilft auch der Preis nix. Mehr ist sie einfach nicht wert! Meine Meinung!

Solche Probleme hast du auch bei Honda.
Bin letztes Jahr mit einem gefahren, dessen Africa Twin schon nach kurzer Zeit mit Gabelöl gespuckt hatte.
Bei der CRF250 L/Rally gab es den Rückruf wegen des Sicherungsrings auf der Getriebewelle und einen zweiten wegen des Kabelbaums. Der Steuerkettenspanner ist ja auch so ein Thema.

Bei KTM sind auch gerne die Schrauben der Heckbefestigung gebrochen (690er mit Gepäck).
Bei KTM zerlegt es seit Jahren die Lager der Kipphebel und der Kunde zahlts oft selbst.

Bei Moto Guzzi die Dichtringe des Kardan undicht.

Bei BMW, Bremsen an verschiedenen Modellen undicht bzw. korrodiert (Hayes bzw. Bybre).

Royal Enfield, Bremsen (Bybre, wie bei BMW).

Ganz ehrlich, wenn alles gemacht ist...warum nicht.
Und eine siffende Gabel kündigt sich an, nicht erst am Abend vor einer Tour.