CRF 300 L - Wilbers Fahrwerk

Die sauberste Lösung ist wohl, das Teil auszubauen...
Wenn Du da drinnen rumhämmerst, weiss der Teufel, was dabei kaputt gehen kann.

Grüsse!

Alles klar.Dan werde ich das Federbein ausbauen..

Danke für die Antwort ;)

Fals mal einer vor der gleichen Aufgabe steht.

Federbein muß nicht ausgebaut werden. Den Schalldämpfer und das linke Seitenteil hinten ausbauen reicht aus.

Ohne Demontage des Schalldämpfers geht es auch. Mit einem nicht zu harten Gegenstand lässt sich die Kontermutter lösen und einstellen.Ohne al zu viel Gewalt anzuwenden.

Auspuff ausbauen ist aber der richtige Weg..

[Blockierte Grafik: https://i.postimg.cc/mtY9JT30/PXL-20250205-183537718.jpg]

die Einstellung auf maximale Vorspannung hinten ich bei mir noch bei der Abholung beim Händler ohne Ausbau von irgendwelchen Teilen gemacht bekommen, hab denen gesagt ein Kratzer am Verstelling stört mich nicht, das ging dann fix mit nem Schraubendreher und nem Hammer😉✌️

Wichtig ist, dabei das Hinterrad zu entlasten.
Der Trick mit dem ESD ausbauen, finde ich Top!
So kann ich auch gleich die Härte und den Stand des Moppeds auf dem Seitenständer testen.
Gruß Mago

Nabend.
Ich habe mir jetzt den Beitrag der sich über 4 Jahre zog, bis Februar 2025, komplett gelesen und bin jetzt nicht wirklich schlauer.

Was habe ich alles gelesen:
- alles super, hinten wie vorne
- vorne aber nur in Verbindung mit nicht bekannter Anpassung der Shims
- Gabel sollte zwingend SKF Siris haben
- vorne doch sch.... weil nicht passend und Pfusch noch dazu (bei Tieferlegung)
- die Abschweifung zu den Kartuscheneinsätzen vorne lass ich jetzt mL weg
- dann qar man sich meine ich uneins wegen der Federrate hinten
- unterschiedliche Federraten vorne mit unterschiedlichen Luftkammern (nebenbei bemerkt, gibt's ab Haus aus von Kawasaki für unsere KX80 3 verschiedene Federn mit unterschiedlicher Federrate für unterschiedliche Fahrergewichte. Luftkammer immer gleich. )
- dann habe ich von seltsamer Länge des Wilbers Federbeins gelesen
- falsche Druckbefüllung
- zu geringe Verstellmöglichkeit der Druckseite (musste komplett auf Anschlag zugedreht werden).

Lassen wir mal die Gabel komplett außen vor.
Was ist denn nun mit dem Federbein ?
Taugt das was oder taugt es nix. Ich rede i dem Zusammenhang von der L.
Welche Länge sollte man bestellen.
Muss es mit getrennter Druck/Zugstufe sein ? Wenn man die Druckstufe ja komplett zudrehen muss, wie verhält es sich denn wenn man keine getrennte Einstellmöglichkeit hat ?
Und...ich rede vorwiegend für den Offroadbereich...dort wo es Sinn macht eine Enduro zu nehmen.

Gruß
Andreas

Edit: sogar von Rückbau auf original habe ich was gelesen.

Moin Andreas.
Ich bin weiterhin mit meinem Wilbers, mit Auslegung für 85kg plus 15kg Gepäck sehr zufrieden.
Meins ist eines der ersten 640er mit plus 2cm für md44.
Zunächst hatte ich eine Tieferlegung eingebaut, die ich nun seid dem letzten TÜV weg gelassen habe.
Sie ist auf dem Ständer höher.
Beim draufzusetzen taucht sie dann wieder ungefähr auf die gleiche Höhe der originalen ein, da ich die Vorspannung der Feder etwas reduziert habe.
Mit Gepäck schließe ich etwas die Zug Stufe, dann passt das.
Im Frühjahr war ich 2500 km mit Original Fahrwerk auf dem TET Polen.
Spätestens ab dem dritten Tag fing die kleine an, schneller auszufedern,
sodass meine Taschen wie Elefanten oben auf und nieder flappten :lol: die
Dann lustig aus, fuhr sich bei Sand und schnellem Tempo doch recht unruhig, fast gefährlich.
Zudem musste ich aufpassen, dass sie mit Gepäck auf dem Ständer nicht nach rechts umkippte.
Ich kann mir deshalb nicht vorstellen, dass nur der Tausch der Feder eine Verbesserung bringt, außer, dass sie nicht mehr so tief eintaucht, beim sitzen.
Mit dem Wilbers fährt sie stabil und entspannt im Gelände, schlägt nicht durch und ist straffer, als mit dem Original.
Bei der Gabel habe ich bis jetzt nichts verändert.
Ich fahre seid 2019 Enduro Wandern.
Gruß Mago

Zitat von AHK

Ich habe mir jetzt den Beitrag der sich über 4 Jahre zog, bis Februar 2025, komplett gelesen und bin jetzt nicht wirklich schlauer.
Edit: sogar von Rückbau auf original habe ich was gelesen.

Du hast eine L und bist mit dem Federbein nicht zufrieden ?
Es ist Dein erstes Motorrad und Du hast keine Ahnung von Fahrwerken ?
Du bist 169 cm und kommst nur auf der Fußraste mit dem Bein über die Sitzbank ?
Nur auf Andere zu hören, mag hier und da Lehrgeld sparen. Eigene Erfahrungen sind jedoch unbezahlbar.

Mein erstes Motorrad? Eher nicht :D Habe ich den Eindruck vermittelt?
Ja..größer bin ich nicht. Ich komme gerade so mit dem Bein drüber wenn sie auf den Seitenständer steht. Viel höher sollte sie eher nicht werden.

Ich bin jetzt die Tage etwas gefahren. Originale Reifen drauf. Die halten eigentlich recht gut auf der Straße. Heute konnte ich zudem mal ein bisschen grasig nassen, teils matschig Waldweg fahren. Bin gespannt wie sich da andere Reifen fahren. Aber auf der Straße ist der Reifen gut. Letzte Blockreihe ist angefahren. Manche kommen vielleicht auch noch ein Stück weiter.

Allerdings kann ich bestätigen was schon geschrieben wurde. Auf der Straße merkt man das auch, wenn die Straße wellig ist und schnell fährt, dass sich die Fuhre anfängt aufzuschaukeln. Es war jetzt nicht besonders schlimm, aber man merkt es. In langen Kurven etwas unangenehmer.

Morgen will ich mal noch den Sag ausmessen. Möglicherweise muss ich hier etwas nachjustieren. Fahrfertig hab ich schon 100kg. Da wird die Standardvorspannung u.U. etwas zu gering sein. Dann stimmt die Geometrie beim Fahren auch nicht mehr.

Ein besseres Fahrwerk wird kein Schaden sein.

Zitat von AHK

Ein besseres Fahrwerk wird kein Schaden sein.

Unter diesen Umständen, wirst Du mit dem originalen Fahrwerk auf dauer keine Freude haben.
Die Originalreifen sind ganz gut. Ich hab mit 1.70 m Wilbers -30mm und es geht mit der Höhe gerade so.
WEil durch die auf das Fahrer Gewicht angepasst Feder, die Fuhre nicht mehr so einsinkt.

Mit dem Originalfahrwerk erst mal die Vorspannung anpassen, also SAG einstellen und dann schauen - wann es anfängt zu nerven :)

Zitat von Duplo6

Ich hab mit 1.70 m Wilbers -30mm und es geht mit der Höhe gerade so.
WEil durch die auf das Fahrer Gewicht angepasst Feder, die Fuhre nicht mehr so einsinkt.

Ahrghh...das wollte ich vermeiden, aber wahrscheinlich hast du recht.

Ich bin 1,75m und komme mit der Öhlins Höhe (habe nicht gemessen, aber bestimmt 3cm höher als Serie)in Verbindung mit seat Concepts Sitzbank (die auch ein wenig höher ist) auch gut klar. Allerdings komme ich nicht mehr mit beiden Füßen satt auf den Boden, nur noch beide mit Ballen oder einer satt und der andere nur die Ballerina Spitze
Das ist eher eine Gewöhnungssache

Zitat von bwm

Ich bin 1,75m und komme mit der Öhlins Höhe (habe nicht gemessen, aber bestimmt 3cm höher als Serie)in Verbindung mit seat Concepts Sitzbank (die auch ein wenig höher ist) auch gut klar. Allerdings komme ich nicht mehr mit beiden Füßen satt auf den Boden, nur noch beide mit Ballen oder einer satt und der andere nur die Ballerina Spitze
Das ist eher eine Gewöhnungssache

Je sicherer der Faher, desdo weniger satt muss er mit den Füßen runter kommen. Auf den Rasten stehen ist eh sicherer.
Ausserdem fällst du ja weich im merkischen Sand :)

@duplo ... dat iss ja das Problem
Enduro-Anfänger und in der Pfalz und dem benachbarten Elsass/Lothringen ist eher Fels :D
Ich muss mal einen Gang runter schalten und durchatmen. Am Wochenende stell ich mal beim Originafahrwerk den SAG für mein Gewicht ein und fahr mal ein bisschen.
Ich hab auch gemerkt, dass wenn man etwas zu klein für die Enduro ist, es doch auch sehr auf das Beinkleid ankommt. Ist das im Schritt nicht elastisch genug,kann das bei ungeplanten Stops unangenehm werden.
Daher kann ich auch versichern, dass die originalen Handguards max. als Windabweiser taugen

ich bin jetzt auch nicht übermäßig gut darin. Ich fall auch immer mal wieder hin. Dann steh ich auf, stell das Mopped wieder hin, und fahr weiter. Meine letzten Stürze waren auch alle bei Schrittgeschwindigkeit oder langsamer. Durchaus auch ein paar dabei, wo die Beine einfach zu kurz waren. Aber die erweiterte Bodenfreiheit beim Überfahren von Bäumen ist hier in meinem Hauswald nicht unwichtig, deshalb ist es mir das wert. Im Stillstand hin fallen ist ja nicht schlimm, da tut man sich nix bei. Ich muss bloß regelmäßig die Spiegel tauschen, sonst passiert dabei ja nix. Aber aufm Baum feststecken ist höchst unangenehm. Oder noch schlimmer, wenn man auf einem Hügel durch eine ausgefahrene Fahrrinne fahren muss und auf einmal die Fußrasten hängen bleiben oder das Töff aufsetzt. Wenn das passiert, kann man auch gerne mal vorne über den Lenker absteigen. Dafür, dass das nicht passiert, nehme ich die wenigen Stürze im Stillstand in Kauf.

ich schaue immer viele videos zu traiings und offroad fahrten und eigene Erfahrungen. was ich da so sehe und erlebe lässt für mich den schluss zu: je schneller man fährt, desdo stabiler ist die Fuhre :)

Kann hier jemand mit einem Federbein Typ 642 Competition mal folgendes testen? Bei mir quietscht das Federbein in manchen Situationen und mit der folgenden Einstellung quietscht es immer. Tritt das noch bei jemandem auf?

Lowspeed (Kreuzschlitz) ganz zu drehen. Highspeed ganz auf drehen. Zugstufe egal. Anschließend Motorrad im Stand mit der rechten Hand am Heck tief einfedern.

Zweite Frage:
Die Schraube oben am Federbein lässt sich nur sehr stramm durchschieben. Ich muss die Schraube quasi mit leichten Schlägen durchklopfen. Ist das nur bei mir so?
Es geht um Teil Nummer 13 (90153-KK0-000): https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad…833/F33/2/49042

Soweit ich verstehe dreht ja das Lager oben am Federbein, also kann es schon passen dass das einfach sehr fest sitzen muss.

Normal sollte da nichts quietschen.
Andererseits fährt man auch nicht mit dieser Einstellung:
Lowspeed ganz zu drehen. Highspeed ganz auf drehen.
Ob diese Extreme Einstellung dazu führt das das Federbein quietscht kann ich aber nicht sagen. Das das Federbein allerdings damit nicht wirklich gut funktionieren kann kann ich mir schon vorstellen.
Low und High sollte immer in etwa in einem ähnlichen Bereich liegen.
Highspeed bedeutet alles über 0,5m/s Dämpfergeschwindigkeit präziser Kolbenstangengeschwindigkeit.
Lowspeed alles darunter.

Fahren tu ich damit klar nicht :D
Mit dieser extrem Einstellung quietscht es eben immer. In meiner eigentlichen Einstellungen, die etwas über der Mitte ist, hab ich aber eben auch ab und an quietschen das sich genauso anhört wie mit der extremen Einstellung. Darum gehts.

Wäre Klasse wenn jemand das gleiche Federbein hat und mal testen könnte.

eigentlich sollte da nix quietschen. Wie alt ist das Fahrwerk denn? In Jahren und in Kilometern? Steht vielleicht mal eine Wartung an?