Neuer K60 Scout in 120/80-18

Servus Tom,

bist Du sicher? Ich bild mir ein, diesen Reifen schon vor Jahren auf meiner DR650 gefahren zu haben. Den K60 ohne Scout gibts für 65,- mit Scout 110,- (in der Bucht, inkl. Versand). Spannender wäre der Ranger für die kleinen CRFs, da etwas mehr offroadlastig. Hab auf meine vorgestern einen K60 Ranger 140/80-18 montiert, macht einen guten Eindruck, mal gucken.

Der Unterschied zwischen K60 und K60 Scout ist wohl hauptsächlich die weichere Gummimischung, die trotzdem länger hält :geek: . Ich fahr seit vielen Jahren fast nur noch Heidenau K60 Scout und jetzt den ersten Satz Ranger. Der Reifen ist laut und rollt nicht wirklich sehr schön, aber als Kompromiss wohl unschlagbar. Auf der Straße hält er wirklich bis die Rasten hoch kommen und im Gelände hält er mindestens Faktor 6 länger als jeder echter Grobstoller, der wiederum auf der Straße überhaupt keinen Spaß macht. Der Hauptvorteil eines K60 Scout ist jedoch, die einmalige Fähigkeit, nicht eckig zu werden. Optisch schaut er zwar so aus, aber dieser Reifen kippelt auch nach 5000 km geraude aus nicht! Kein Witz, Häringsmühle Dakar und zurück, also wenig echt wenig Kurven, und der Reien war noch absolut fahrbar.

Wenn es klebrig wird, dann ist der Ofen natürlich gleich aus, aber da muss man auch beim Grobstoller genug Speed haben, damit sich das Profil freiwirft. Bla bla...

Der Ranger ist dem Anakee Wild sehr ähnlich, aber Details werden sich noch weisen.

Ich hab mal mit Heidenau gesprochen und nach einem 120/80 18 K60 Ranger gefragt, des war letzten November, aber scheinbar ist diese Größe selbst für Heidenau nicht so wichtig, was ja wohl eindeutig ein Fehler ist ;) .

Wollen wir alle hier mal eine Email an Heidenau schicken und fragen, wie es mit einem 120/80-18 K60 Ranger aussieht :lol: . Warum eigentlich ned:
https://de.reifenwerk-heidenau.com/artikel/46_Dat…zerklaerung.htm

Der K60 Scout ist für mich wirklich ein Universalreifen mit nur einer kleinen Einschränkung, er läuft relativ unrund bis ca. 40 km/h, aber einen Tod muss man sterben. Auf der Affentwin 750/1000 hält der >10k und auf meiner kleinen CRF fast 4k, davon 4k Offroad.

Weil die Preise für Reifen im Frühjahr noch unverschämter waren, wie z. Zt. hab ich mir einen Satz Mitas E07 montiert, leider kein Vergleich! Rutscht bei Nässe und hat grad mal 3k gehalten. Offroad hält so ein Reifen normal max. 1/3 der Laufleistung auf Asphalt. Es gibt ja schon fast einen Religionskrieg zwischen Mitas und Heidenau :P .

Nothing for ungood :P .

Zitat von Kutter

...
Wollen wir alle hier mal eine Email an Heidenau schicken und fragen, wie es mit einem 120/80-18 K60 Ranger aussieht :lol: . Warum eigentlich ned:
https://de.reifenwerk-heidenau.com/artikel/46_Dat…zerklaerung.htm
...

Also ich hab das gemacht, kostet ja nix ;)

:D Richtig so ;)

Evtl. sollte man bei der Anfrage noch das Moped erwähnen, aber zumindest, dass da nach einem Hinterreifen verlangt wird. Genau des war damals das Mißverständnis, bei dem Schriftwechsel mit Heidenau :roll: . Ja es gibt doch tatsächlich Motorräder, die 120/80 18 vorne fahren :lol: . Der Vorderreifen ist ja standard, halt in 90/90 21, aber des kann man sich ja problemfrei eintragen lassen und darüber gibts ja gleiche mehrere Freds ...

Irgendein Marktforschungsgscheidhaferl hat ja Heidenau zu der Entscheidung getrieben, diesen Reifen nicht zu bauen. Lasst uns alle was tun, damit Heidenau diesen Fehler korrigiert ;) .

Also antworten tun sie dort schnell, nur leider am Thema vorbei (ich habe explizit die CRF300 genannt und nach dem Ranger gefragt).

Mit der Antwort sind wir (leider)bei der Themenüberschrift

...wir haben die Dimension 120/80-18 bereits von K60 auf der K60Scout umgestellt. Die ersten Reifen wurden bereits im Juli ausgeliefert.

Die nächste Serie soll jetzt produziert werden und wird anschließend an den Handel geliefert.

Ja, des ist mir leider auch aufgefallen, dass da nicht richtig gelesen wird. Falsche Antworten, bzw. Antworten auf Fragen, die man nicht gestellt hat und die eigentliche Frage unbeantwortet bleibt, zeugt zumindest von Konzentrationsschwäche. Aus der Sicht des Chefs, eher um Schlampigkeit.

Nur unschön und natürlich ärgerlich :roll: .

Jetzt will ich aber nicht pauschal abkotzen, denn bei Heidenau hat man mir auch schon richtig geholfen, nämlich mit Datenblättern für das leichtere Eintragen von Reifen. Der Kontakt damals war super nett. Die Datenblätter hab ich noch und waren für meine Prüfstelle, was ja dann auch funktioniert hat (100/80 21 -> 90/90 21), aber des soll jetzt hier ned das Thema sein.

Ich schreib mal den Kontakt von damals gleich direkt an, mal schauen was der Antwortet ;) .

von Heidenau kam sogar eine Reaktion auf meine erneute Nachfrage (expilzit nochmal nach Ranger gefragt)

...
Da muss ich mich entschuldigen, ich war irgendwie auf den K60Scout gekommen.
Was den Ranger betrifft, gibt es aktuell noch keine konkreten Plan.
Sicherlich aber wird die Dimension bei der weiteren Entwicklungen eine Rolle spielen....

Macht es Sinn den Heidenau K60 Scout hinten und den Heidenau K60 vorne zu verbauen bis es vielleicht einen Scout mit passenden Maßen für die CRF gibt?

Habe den Scout auf meiner Transalp und mag ihn gerade auf Schotter eigentlich sehr.
Er rollt etwas laut, aber das muss auf der CRF ja nicht so sein.

Worin unterscheiden sich eigentlich die beiden?

Soweit ich das verstehe sind die 3 K60 alle Kompromissreifen für on-und leichten Offroad Einsatz. Dabei ist der Scout eher für die Straße optimiert (bessere Kurvenstabilität und Nasshaftung), der Ranger eher für Offroad und der normale K60 liegt dazwischen.

Na ja, des könnte man so sehen, aber ich würde eher mal so sagen:

Der "normale" K60 entspricht eher dem Mitas E07, also hart und rutschig. Der K60 Scout hat das gleiche Profil, aber eine andere Gummimischung. Jetzt könnte man meinen, dass der Scout schneller verschlissen wäre, weil er ja weicher sein muss, aber dem ist halt nicht so, warum auch immer. Der Scout kostet etwas mehr als der normale K60, aber dafür kann man sich mit dem Scout reinlegen bis die Raster kommen.

Auf der Affentwin muss man z. B. die Traktionskontrolle um eine Stufe zurück stellen, weil der Scout etwas mehr Schlupf hat und die Traktionskontrolle anschlägt und des ist ja bei den Mopeds nur die Unterbrechung der Zündung :roll: , also ruckel ruckel.

Vermutlich ist die Meinung zum K60/K60 Scout auch a weng Religionssache. Ich gehöre zu den Scout-Jüngern :P , was aber ganz sicher ist, der Scout hält viel besser in den Kurven! Mit meiner SD04 hält der Reifen rund 10k und bei der RD07 rund 12k +/-. Das Alleinstellungsmerkmal vom K60/Scout ist die Tatsache, dass man ihn nicht eckig fahren kann. Für Fernreisen absolut perfekt! Viele Straßenreifen sind schon nach 1000 km Autobahn so eckig, dass man sie nicht mehr rund bekommt :roll: , bzw. das Moped die nächsten 3k kippelt :( .

Bitte bei den Hinterradprofilen nicht den Bildern im Internet glauben, außer der Heidenau-Seite selber natürlich:
https://de.reifenwerk-heidenau.com/modules/reifen…point=2&rtyp=10
Ganz oft sind die Fotos nämlich nur Beispielfotos. Grad bei den Hinterreifen ist man schnell verwirrt, aber es ist alles logisch und Heidenau hat sich dabei wirklich was gedacht und auf die "Zielmotorräder" abgestimmt (mit Steg, ohne Steg bei 17 und 18 Zoll verschieden, alles sinnig ;) ).

Bin heute auf einem Campingplatz neben der Sek. 13/16 des TETs in Frankreich angekommen. Morgen mach ich erstmal ne kleine Bewegungsfahrt und des auf ganz frischen Heidenau K60 Ranger. Da kann ich morgen evtl. schon ein kleines Feedback geben.

Schlaft gut :) .

Den Scout gibt es wohl nicht für die originale Größe der CRF250?
Darf ich den denn normalen und dem Scout kombinieren
Gruß Mago

Darfst Du, aber den Scout gibt es fürs HR schon in der passenden Größe.

Als 3.00 nur ohne Scout, aber das war ja hier nicht das Thema 😉

Sorry.
Hab die Frage falsch gestellt.
Ich meinte den Scout für vorne.
Gruß Mago

Moin,
da ich bei Vordereifen schon mehrfach montiert habe, hier auch noch mein Input:

Zitat von LagerfeuerTom

Laut Heidenau unterscheiden sich der
"K60 Scout" und der "K60 Front" nur im "M+S" Symbol, das die Reiseenduro's für das Fahren von Reifen mit niedrigerem Geschwindigkeits Index benötigen.

Der K60 Scout hat deutlich weniger Negativprofilanteil als der K60 Front (ohne Scout). Hier mal das Foto von 2 x 90/90-21 mit und ohne Scout
[Blockierte Grafik: https://2.bp.blogspot.com/-uujzVwfxFNc/W…7_183320937.jpg]

Hatte auf ner Messe mal die Gelegenheit mit nem Heidenau Entwickler zu tratschen. Die Weichere Gummimischung beim Scout gilt wohl nur für die Reifen ab 140er Breite, die dafür in der Mitte den Steg haben.

Fahre auf der 300er Rally vorne den K60 und hinten den Scout und das harmoniert super. Bin diese Kombination auch 2016 mit der Transalp im Balkan https://mrtransalp.blogspot.com/2016/12/normal…-de-x-none.htmlgefahren. Vorne besserer Gripp im Schotter und hinten ausreichend Laufleistung.

Hab da auch einige Daten und Fotos auf meiner Reifenseite: https://mrtransalp.blogspot.com/p/blog-page_16.html

LG,

Björn

Hey Björn,
Das klingt doch schon mal super!
Dann mache ich das auch mal so.
Mein Scout in 130er Breite hatte auf meiner KLE 500 über 12000km gehalten.
Das wäre die doppelte Laufleistung, wie mit dem Anakee Wild.
Gruß Mago