42Z Kettenrad gesucht CRF300L

Bei bikerzbits

Das hier hat aber eigentlich auch die passenden Abmessungen

Zitat von karoADV

Hi zusammen ;)
ich bin auf der Suche nach einem 42Z Kettenrad für die 300L. Kennt da zufällig jmd eine Bezugsquelle? Finde leider nur 44Z.

Bzw. 13 -44 müsste ja ähnlich sein aber da hatte ich zumindest mal für die CRF250L gelesen dass dann die Kette schleift. Hat hier jmd Erfahrungen mit der 300? Aber dann brauch ich whrl auch einen neuen Kettensatz im Gegensatz zur 1. Lösung?!
Besten Dank 8-)

13-39 ist wie 14-42 ;)
oder 15-45

Kannst auch für die CRF 450l bestellen und die Löcher auf 10mm aufbohren.
Geht zumindest bei der CRF250L

Das ist ja das gute, die 300er hat die 8mm Schrauben, wie wir neulich in einem anderen Thema hier festgestellt haben.
Damit sollten auch diverse Kettenräder von Crossern passen.

oder das für schöne ~21€
https://www.bts-motorradteile.de/Honda-CRF-450-…20jtr21042.html

Gibt's auch bei Kettenmax für 23€

die Bezeichnung für das von JT
JTR210.42
ich hatte mein Kettenblatt bei Mot-tei gekauft.

Meine Erfahrung bei der CRF300L
beim Wechsel 14/42 ist die originale Kette im Neuzustand zu kurz.
Ich hatte meine Kette 2x nachgespannt (3500km) und musste die seitlichen Schrauben (Kettendistanz) bis auf Anschlag rein drehen -> Kettendurchhang 45mm. (nom. 50-55mm)
Bei einem 120/90 18 Reifen, Michelin Tracker , streift der Reifen im Neuzustand am Spritzschutz.
Ein Kettenglied mehr führt dazu, dass man die Stellschrauben fast auf maximum Auszug stellen muss -> weiteres Kettenspannen ist daher limitiert.
Meine Einschätzung ist, dass man bei der Hälfte der Standzeit der Kette kürzen muss.
Grüße
Armin

Hi,
von Jt gibt es die Kettenblätter in 40/42/43, leider kein 41. Laut Mot tei wurde diese Dimension bei der XR 600 verwendet.
Schrauben M8x 30 Senkkopf; Regelgewinde
Spritzschutz -> ist der vom Federbein.
Bei der Standard Kette wandert das Rad ja in Richtung Schwingenachse.
Bei einem Kettenwechsel + 42 Kettenrad muss die Kette ein Glied länger sein, da sonst der Kettendurchhang 45mm ist -> die Vorgabe ist 50-55mm -> nimmt man den Durchmesser des 42er mit dazu sollte es mindestens 55mm sein. 45mm sind da zu wenig und belasten die Getriebeausgangslager, im schlimmsten Fall bricht das Gehäuse.
Mit 42er+ Kette ein Glied mehr -> hier sind die Möglichkeiten des Ketten spannen, aufgrund der weiter nach hinten gewanderten Radachse begrenzt. Will man die Ketten bis zum Verschleiß fahren, muss sie irgendwann auf die Seriengliedzahl gekürzt werden. Siehe Bild ( ich hoffe es wird mit angezeigt)

14/42 ist ein bisschen kürzer als die Originale bei 120/90/18 mit Tracker ca- 2%
Mit einem speedo healer (79€) kannst du auch die Geschwindigkeit angleichen, muss nicht unbedingt die Übersetzung sein, wenn es um die Geschwindigkeitsanzeige geht.

41er Kettenrad -> mit Alu habe ich keine Erfahrung bzgl. Haltbarkeit; aus eigener Erfahrung kaufe ich nur Ritzel/ Kettenrad vom Markenhersteller in St.

Du hast natürlich recht, dass für das mehr an Kettendurchhang nur die Differenz des Radius von 42er zu 40er berücksichtigt werden muss. Hatte mich nicht genau ausgedrückt.

Mir ist noch eine Idee gekommen: Werde die Ketteneinsteller, Alu-Scheiben, auf einer Seite um 2-3 mm abfräsen, dann kann ich das Hinterrad näher zum Federbein schieben -> dann sollte vermutlich die original Länge bei korrekten Durchhang machbar sein. Vorausgesetzt das Hinterrad steht nicht an der Schwinge an.

Servus Together,

nur am Rande bemerkt, weil ich mich gestern und heute genau damit tierisch rumärgern musste:
Kauft keine AliExpress-Kettenräder wie dieses:

https://de.aliexpress.com/item/329681183…ayAdapt=glo2deu

Schauen toll aus und hatte ich auch schon mal gekauft, aber diesmal (gleich 2Stück bestellt :roll: ) war es offensichtlich Ausschuß. Ich hab es echt nicht glauben können und sie nochmal auf dem Wuchtbock vermessen... Eins von den Dingern war so ein Ei, dass die Kette starken Durchhang hatte und 180 Grad weiter hat sie gespannt :shock: . Das Geld vom ersten hab ich schon wieder bekommen, des vom 2. Kettenblatt wird wohl noch ein Kampf werden.

Manchmal spart man einfach am falschen Ende! Topp Kettblätter sind SuperSprox Stealth

https://www.maciag-offroad.de/supersprox-ket…d-sid73924.html

Die Dinger halten wirklich länger. Ich muss aber zugeben, ein 520er mit 42 Zähnen ist beim o. g. Link nicht dabei :roll: . Mein Moped hat krasse 51 Zähne. Bitte dran denken, ein Zahn mehr bedeutet nicht autom. ein Kettenglied mehr, des können u. U. auch zwei sein.

Wie gesagt, wirklich helfen kann ich jetzt da leider auch nicht :roll: .

Sorry, aber des muss ich korrigieren. 1 Zahn mehr bedeutet nicht 1 Kettenglied mehr. Rein logisch würden ja auch 2 Zähne mehr 1 Kettenglied mehr bedeuten (durch Innen- und Außenlaschen entspricht 1 Glied ja 2 Zwischenräumen) aber auch das stimmt nicht ganz, da die Kette ja das Hintere Kettenrad nicht vollständig umschließt sondern nur zu etwas mehr als der Hälfte. Als Faustformel gelten 2-3 Zähne mehr entspricht 1 Kettenglied mehr. Das kommt ein wenig darauf an, wie viel Spiel die Kette ab Werk hatte und, wie viel Verstellweg der Spannmechanismus hat.

Servus bwm,

da hast Du natürlich recht, ein Kettenglied entspricht (wegen Lasche) natürlich 2 Zähnen. Trotzdem ist es nach meinem Verständnis umgekehrt, damit mein ich, dass der Weg darüber hinaus weiter wird.

Rein hypothtisch: Die Kette wird "kürzer", wenn zwei Zähne mehr am Kettenblatt sind, als ein Glied (also Glied+Lasche) ausmacht. Deswegen hab ich so geschrieben, nur aus "verschiedenen Gründen" schlecht ausgedrückt.

Lieg ich da wirklich falsch? Bild mir ein, noch vorgestern geneu diese Erfahrung in der Garage gemacht zu haben. Hab zwei Kettenblätter, 1x 51Z und 1x 52Z. Durchhang bei 51Z massiv, bei 52Z schon nicht mehr montierbar. O.K. war jetzt auch ein scheiß Tag, denn die beiden Blätter waren Eier, bzw. falsch gebohrt :evil: .
Aber zumindest von der Theorie her stimmt des doch, dass eine Kette einen längeren Weg machen muss, als nur das "eine" Glied? Das Kettenblatt hat ja auch einen größeren Durchmesser, somit ist ja nicht nur der Umfang (oder halt der halbe Umfang) größer, sondern der Weg zum Ritzel doch auch und des nochmal auf dem Rückweg :P :roll: .

Wollen wir uns nicht in Philosophie ertränken, aber eine kurze wissenschaftliche Abhandlung wär schon geil. Des ist doch Geometrie, oder? :roll: :P

So, so jetzt aber los. Nach meinem WoMo gestern, stehen heute zwei Mopeds meiner Ex auf dem TüV-Plan (ne GS500E und ne RD350LC :D, darüber gibts ne echt schöne Anekdote, mit der ich Euch aber jetzt verschonen möchte :lol: ).

https://www.gearingcommander.com/ berechnet euch das übrigens unter "Loaded Bike: Effect of Final Drive changes on links & wheel position"

Da wird auch der Durchmesser der Kettenräder mit eingerechnet.

P.S. 40 -> 42Z machen 10mm im Durchmesser aus bei der 520er Kette (D=15,875*Zähne/pi).
15,875 sind 5/8". Alle 5xx Ketten haben 5/8, eine 6xx Kette hat 6/8 oder 3/4", also 19,05mm.

Du hast schon recht, dass durch den größeren Durchmesser auch das gerade Element der Kette etwas länger ist aber nehmen wir mal kurz an, dass der Abstand der beiden Zahnräder zueinander 600mm ist und sich der Durchmesser um 10mm erhöht (also radius um 5mm). Dann ist die neue Länge des geraden Teils der Kette nicht mehr 2*600mm sondern 2*600,02mm. Dieser Teil der Kette wird dadurch also ganze 0,04mm länger. Da waren jetzt ein paar Vereinfachungen drin aber zur Veranschaulichung der Größenordnung, um die es geht, langt das erstmal. Der Hauptsächliche Unterschied kommt von der Umschlingung des Kettenrades.
Kommt ja auch bei dem gearing commander raus für die 250L. 2 Zähne mehr und 1 Kettenglied mehr gleicht sich etwa aus

Wow!