Luftfilter von Twin Air

Stimmt und stimmt nochmal. Für die Kette vom Fichtenmoped Nehm ich ja auch Diesel 🙄😉. Jetzt ist aber gut...
Mir ist halt grad fad, respektive ich bin verletzt und kann nix anderes machen, wie auf'n Handy rumtippen 🙄🤕🥴🐫

Wir verwenden für die Schnorchel-Filter Rockoil Eco. Das lässt sich ganz einfach mit Seife auswaschen, was beim Reisen ein Segen ist, wo man nicht mit Lösungsmitteln rumhantieren will/kann.

Moin, mit den Schnorchelfilter eine Tankfüllung gefahren.
10L plus 6L hinten bei moderater Fahrweise 80-90.
Jetzt 430 km Reichweite anstatt 510 ohne.
Irgendwie noch weniger Beschleunigung als der schon
nicht berauschende original :lol: . Habe die Filter mit Waschbenzin
ausgewaschen und dann mit Rockoil in der Plastiktüte eingeölt.
Das Öl gut ausgedrückt, bis nichts mehr tropft. Bin jetzt zu faul,
die neue Zündkerze anzusehen.. Läuft die Maschine jetzt fetter?
Paßt sich das Kennlinienfeld den geringeren Luftdurchsatz an?

Gruß Reiner

Was meinst du denn mit den Liter Angaben? Hast du noch einen 6L Kanister Sprit hinten drauf?
Das Kennfeld kann sich meines Wissens mangels entsprechender Sensoren nicht selbst an den geänderten Luftdurchsatz anpassen.
So ganz generell gibt es 3 mir bekannte Arten der Motorsteuerung.
1. Die sogenannte alpha-n Regelung. Alpha ist der Offnungswinkel der Drosselklappe und n die aktuelle Drehzahl. Nach diesen beiden Angaben wird dann ermittelt, wie viel Sprit eingespritzt werden muss. Vorteil ist, dass sie Grundsolide (die Messwerte schwanken nicht) und sehr schnell ist. Großer Nachteil ist, dass sie "dumm" ist und kein bisschen auf Verschleiß oder Modifikationen und auch nicht auf geänderte Randbedingungen (geringerer Druck in hoher Höhe) reagieren kann.
2. Die delta p Regelung. Dafür bräuchte man einen Drucksensor im Ansaugtrakt und einen "an der frischen Luft". Anhand des Unterdrucks im Ansaugtrakt wird ermittelt, wie viel Luft im Motor ist und entsprechend die Spritmenge angepasst. Der Vorteil davon ist, dass sie auf geänderte Umgebungsbedingungen reagiert. Nachteil ist, dass sie auf Modifikationen am Ansaugtrakt genau umgekehrt reagiert. Wenn du einen Zweiten Luftfilter in die Airbox einbaust und damit doppelt so viel Luft rein bekommst, reagiert diese Variante genau falsch herum, indem sie weniger einspritzt, weil sie durch den geringeren Unterdruck denkt, dass du viel weniger Gas gibst, als du es tatsächlich tust.
Die 3. Variante ist mittels eines Luftmassenmessers. Das ist die allgemein beste Variante, weil sie sämtliche Modifikationen an der Luftzufuhr berücksichtigt und wie der Name schon sagt genau misst, wie viel Luft in den Motor geht und damit genau die richtige Menge Sprit einspritzt. Die LMM sind aber "bulky" (Raumfordernd) und vergleichsweise teuer.

In der Praxis ist das natürlich alles ein wenig komplizierter. Man kann mit der Rechenleistung heutzutage beliebig viele Faktoren mit eingehen lassen. Der Umgebungsdruck wird bei den meisten Maschinen irgendwie ermittelt, um auf die Höhe reagieren zu können. Lambda muss ja auch irgendwie berücksichtigt werden.
Und als Beispiel, wie komplex und genial solche Auswertungen heute sein können: Honda hat bei der DCT Regelung der AT ohne Neigungssensoren ermittelt, ob man gerade stark bergauf oder bergab fährt, indem die "erwartete" Beschleunigung (also Veränderung der Drehzahl über eine gewisse Zeit) mit der tatsächlichen abgeglichen wurde. Also wenn ich bei der Drehzahl und dem Gang die Drosselklappe so weit offen habe, müsste die Drehzahl in einer Sekunde auf jene Drehzahl ansteigen. Tut sie nicht? Sie steigt viel langsamer?
Ich muss also gerade steil bergauf fahren und lasse deshalb jetzt erstmal den niedrigen Gang drin.
Was aber in Sachen Motorsteuerung klar ist: ohne entsprechende Sensoren kann sie nicht genau genug ermitteln, was los ist. Und da die kleine CRF keinen LMM und (soweit ich weiß) auch keinen Druckmesser im Ansaugtrakt hat, kann sie den reduzierten Luftdurchsatz nicht kennen und wird daher offenbar zu fett laufen. Eigentlich sollte Lambda das entsprechend einregeln, aber das kann sie vermutlich auch nur in vorher festgelegten Grenzen und wenn der Luftdurchsatz zu stark reduziert ist, kriegt sie das auch nicht mehr auf Dauer hin. Oder Lambda regelt nur im niedrigen Teillastbetrieb, beim Beschleunigen nicht.
Theoretisch könnte man den DCT Gangansatz auch auf die Motorsteuerung übertragen. Beschleunigung ist geringer als erwartet. Aber was heißt das jetzt? Heißt das, dass ich schwer beladen bin? Oder, dass ich bergauf fahre? Oder, dass der Motor weniger Luft bekommt, als erwartet? Daher geht das praktisch eher doch nicht.

Soweit ich weiß, ist in dem Sensorblock an der Drosselklappe auch mindestens ein Drucksensor verbaut.
Nachgesehen, bei der 250l MD38/44 sind dort MAP- (Saugrohr-Absolutdruck) und IAT- (Ansauglufttemperatur) Sensor mit verbaut.

Hallo bwm, hinten ist ein Camel Tank der automatisch den Haupttank beim
Fahren durch Unterdruck füllt. Also 3,7L Verbrauch anstatt 3,1L bei
moderater Fahrweise. Im Prinzip sind der originale und Schnorchelfilter
in Reihe geschaltet.. Also weniger Luftdurchsatz. MAP Sensor ist verbaut.
Der Schnorchelfilter ist zur Entlastung des Hauptfilters im Ansaugschnorchel
reingezogen. Ich bin bald Richtung Westafrika unterwegs, und habe diese Modifikation
hier im Forum gesehen. Hauptgrund ist das ich dann nicht mehrere OEM Luftfilter
mitnehmen muß. Das war jetzt eine Testfahrt, Schnorchelfilter und Hauptfilter sind
neu. Mit 20% mehr Spritverbrauch habe ich jetzt nicht gerechnet. Dachte, das eventuell
die Regelung das ein wenig auffängt. Dann kommt der
Schnorchel nur in staubigen Gegenden rein. Gruß Reiner

Wir kommen gerade aus Westafrika und die Vorfilter sind Gold wert. Wenn du mal 3 Tage im Sandsturm fahren musst, bräuchtest du vermutlich 3 OEM Filter. Erhöhten Verbrauch können wir nicht feststellen. Mit dem 14L Acerbis kommen wir i.d.R. ~450km.

Hi Tobi, klar da unten kommen die wieder rein. Im Sandsturm
fahre ich nicht, habe Zeit da Rentner :D Die Luftfilter nehmen
eine Menge Platz weg. Man weiß auch nicht mehr was man glauben
soll. Bei meiner KTM konnte man noch nach über 100Tkm die Hohnspuren
trotz OEM Schaumstoffilter sehen. Die war oft in Marokko, Schaum,stoffilter
mit trockenen Schaumstoffüberzieher genutzt. Der ADAC sagt nicht
gut. Gruß Reiner

Hallo, habe wahrscheinlich den
Schnorchelfilter falsch rum eingebaut.
Die Spitze locker im Schnorchel gesteckt,
deswegen der Leistungsverlust. Zuhause
erstmal ausgebaut Dann in
Marokko so wie auf den 2 ten Foto
eingebaut. Bin begeistert, Waschbecken
war voll Sand, im Luftfilterkasten nichts, Luftfilter
ein wenig ausgeklopft, nichts, Kasten feucht
ausgewischt, nichts. Hätte mir 2 Luftfilter
von 3 Platzmäßig sparen können. Das hier empfohlene Öl verwendet, läßt sich leicht
auswaschen..

Mit den Bildern funktioniert das nicht

Hallo, natürlich von außen locker
Reingesteckt, und hat sich dann durch den Schnorchel gezogen.

Wir haben den von außen einfach in den Schnorchel reingesteckt und das breite Ende über den Stutzen gestülpt. Also genau anders herum als auf deinem zweiten Bild.

Moin, habe den Rand auch umgestülpt, aber kein
Gummi drum gemacht. War natürlich falsch.
Werde das beim nächsten Tausch mal nach
Innen ziehen und vergleichen. Das von Dir
empfohlene Öl läßt sich gut auswaschen.
Hätte nicht gedacht, das der Luftfilterkasten
so sauber bleibt.
Gruß Reiner

Wie nehmen einfach einen Kabelbinder zur Befestigung. Ja, das Rockoil Eco ist wirklich klasse auf Tour. Wir verwenden nichts Anderes mehr und haben immer ein kleines Fläschchen dabei. Pass übrigens auf mit zu warmem Wasser. Der Klebstoff des Filters mag warmes/heißes Wasser überhaupt nicht. Ich habe damit schon unsere ersten beiden Filter geliefert. Das muss auch gar nicht kochend heiß sein. Ich konnte das immer noch mit den Händen auswaschen und die Temperatur war für den Klebstoff schon zu viel - also lieber kalt auswaschen.

Von mir kommt ein Haargummi drum, Ein wenigf fummelig unten. Wiederverwendbare
Kabelbinder sind natürlich besser.

Du kannst jeden Kabelbinder wiederverwenden. Einfach vorsichtig mit einer Klinge reinfahren und öffnen.

Mein erster Beitrag😉

Ganz interessant mit der Wassersäule zu messen! Also
Besser die Schnörkels raus wie rein

Interessanter Thread!

Wie ist denn eure Meinung zur Wärmeentwicklung der 300er in Hinblick auf den veränderten Luftfilter? Mal ganz abgesehen von der reduzierten Filterleistung eines Schaumstofffilters.

Mir geht es um die Frage wie sehr sich das durch den höheren Luftdurchsatz veränderte Luft Benzin Gemisch auf die Wärmeentwicklung des Motors und somit seine Standfestigkeit auswirkt. Kann die 300er damit "umgehen" Euer Erfahrung nach? Ich bin kein Mechaniker und hab auch nicht den Überblick welche Sonden und Sensoren jetzt alle verbaut sind die hier im Zusammenspiel Einfluss nehmen können..daher die Frage an die Community..

Es ist ja bekannt dass der Motor der 300er generell ziemlich warm wird.. ist durch den Tausch des Filters bei euch schon einmal eine derartige verursacht zusätzliche Hitzeentwicklung entstanden, welche dem Zylinderkopf bzw der Dichtung Schaden zugefügt hat?

Soweit ich weiß wird angeraten eine ECU Anpassung durchführen zu lassen, wenn man mit einem veränderten Luftfilter unterwegs ist welcher (man sagt mehr als 10%) mehr Luft durchlässt..wie ist eure Meinung bzw Erfahrung dazu..?

Hi, mal mein erster Beitrag hier im Forum und gleich mal meine Erfahrung dazu:

Ich habe meine ECU auch bei Christian (Piasini Engineering ) flashen lassen und er hat mir empfohlen auch den ORI LF gegen einen Sport LF zu tauschen (in meinem Fall der Twin Air),

nach dem Flash geht der Lüfter eh etwas früher an um dem Motor bei der Kühlung zu helfen. Warm ist er vorher auch schon immer geworden, ich muss sagen, dass ich das aber eher rechts auf der Krümmerseite spüre.

Ich denke, dass die Wärmeentwicklung dem Motor nicht Schaden zufügt. Sonst wäre der Motor nicht so zuverlässig.

YouTube Luke ist mit seiner STOCK CRF300L 56Tkm unterwegs gewesen größtenteils in Africa.... ich denke da hätte man irgendwann gemerkt ob der Motor generell zu heiß läuft.

Ein Flash. mit nicht so magerem Gemisch etc tut dem Motor aber in jedem Falle nicht weh. Eher im Gegenteil denke ich ;)

LG aus Frankfurt