Ausgangswelle

Nicht sofort erkennbar aber wenn Mann sich die rechte Flanke genauer betrachtet ist der Verschleis sichtbar.
Mit Rost hat das nichts zu tun.
Die Frage ist eher wie lange kann Mann damit weiterfahren?

tartar

Der Schaden an der AT Welle oben ist im Zeitraum von insgesamt 6 Jahren und 60.000km entstanden. Es war gegen Ende deutlich hör- und spürbar. Regelmäßiges Klackern im ganzen Motorrad.
Behoben habe ich das, indem ich das neue Ritzel (das wie gesagt auch schon merklich Spiel hatte) mit Loctite 660 eingeklebt und außerdem auf der Welle festgesetzt habe. GAW getauscht habe ich nicht. Ich trau mir selbst das nicht zu und Honda Polen (Stettin) hat ca 1.900€ veranschlagt.

Verschleißmaß gibt es an der Stelle denke ich keins, da es dort keinen Verschleiß zu geben hat. Die tragende Flanke ist aber weitestgehend nicht mehr vorhanden, die Kraftübertragung ist daher undefiniert und ungleichmäßig. Man hat im Laufe des Eingriffs ständige Lastspitzen (das, was vorher als Flächenlast übertragen wurde, wird jetzt nur noch als Linienlast übertragen), womit der weitere Verschleiß immer schneller geht.

[quote='bwm','Re: Ausgangswelle']
Der Schaden an der AT Welle oben ist im Zeitraum von insgesamt 6 Jahren und 60.000km entstanden. Es war gegen Ende deutlich hör- und spürbar. Regelmäßiges Klackern im ganzen Motorrad.

Also dann bist du schon sehr sensibel. Wir sprechen hier von der alten RD07?
Meine ist mittlerweile 255000 km gelaufen, meine Ausgangswelle sieht definitiv schlechter aus aber ein Klackern am ganzen Motorrad habe ich bis jetzt noch nicht vernommen. Ich habe weder das Ritzel verklebt, noch irgendetwas anders unternommen. Verschleiß ist da, natürlich, aber man sollte sich auch nicht zu sehr verrückt machen.

Gruß Henry

2017er SD06

Grundsätzlich scheint mir der Verschleiss bei der kleinen CRF durch das axiale Spiel logisch.
Bei der grossen CRF ist das "Antriebskettenrad" allerdings mit M10 (18) Schraube und grosser Beilage gesichert.
(Anzugsmoment 58Nm, kein Sicherungsmittel)

Bei meiner CB1300 und selber Sicherung wie bei der AT ist nach 205T km kein Verschleiss erkennbar.
Das Ritzel passt auch nach dem 6ten Kettensatz sehr knapp auf die GAW und hat KEIN Spiel.

tartar

Das Ritzel ist eben nicht fest. Die Schraube wird mit 58Nm gegen die GAW verspannt, nicht gegen das Ritzel. Die Schraube mit ihrer großen Unterlegscheibe dient nur als Endanschlag für das Ritzel, taumeln tut es dort trotzdem. Da ist ein Spalt von etwas unter 0,5mm
Habe das Ritzel mit einer Passscheibe festgesetzt. Also im Prinzip eine große Unterlegscheibe mit 30x42x0,5mm

Aber das tut doch hier alles überhaupt nix zur Sache. Haben wir schon in epischer Breite im AT Forum durchgekaut. Ich wollte nur ein Bild von einer verschlissenen Honda GAW zeigen, die auch mit rotem Belag benetzt war.

Habe bei der CB gerade einen neuen Kettensatz montiert aber kein Axialspiel festgestellt.
Alle grösseren Hondas haben diese M10 "Befestigungsmethode" aber nur bei der AT scheint es ein Problem zu sein.
Ist das modellspezifischer Pfusch von Honda?

Ich halte beide Verzahnungen, die von bwm und von Tobi für rostig. Abgeschmirgeltes Material der Welle rostet und ne verbreitet sich in der Gegend. Und beides bekräftigt mich in der Meinung , die Ritzel gehören häufig abgebaut, gereinigt und neu gefettet. Getreu dem Motto: wer gut schmiert der gut fährt. Die GAW meiner Alp hat jetzt auch schon über 100tkm und sieht nur minimal schlechter aus als die e von Tobi. Da werkelt aber auch schon eine kettelang ein kkbike Ritzel. Wär schön wenns die für die crf auch gäbe.

...allerdings macht es schon ein großen Unterschied, ob eine AT Reisekuh 100000km gleichmäßig auf Asphalt rollt oder die kleine CRF durch hartes Gelände ;)

Hallo, bis jetzt seit der Umbauaktion
15 Tkm gefahren. 2 mal Ritzel
runtergenommen, kein Verschleiß auf
der Verzahnung zu sehen., kein Spiel
horizontal, außer das der Welle im Getriebe.
Nächstes mal mache ich Fotos von der
Welle und den Ritzel. Hoffentlich bleibt
es so.
Gruß Reiner

Hallo, jetzt nochmal hier in Benin nachgesehen.
Weiß jetzt nicht ob das Rost oder roter Sand oder was weiß ich ist. Ich habe das hier empfohlene
Fett genommen, gut eingeschmiert. Davon war nach 11 Tkm nichts mehr drauf, nur in den Ritzen. Ich finde das das eine original Scheiß Konstruktion
Ist. Die Welle ist natürlich für ein größeres Gewinde
Zu klein. Etliche Motorräder mit Ritzel gefahren, und noch nie so einen Aufwand betrieben. Bei der MT09 das Ritzel 60 TKM mit Kettenöler drauf gehabt. Nicht einmal nachgesehen. Der Käufer hat dann irgendwann den Kettensatz gewechselt, und auf Nachfrage waren Welle und Ritzel innen top.

Ist doch alles wunderbar. Kein Grund zum aufregen. Lass das beknackte Fett weg, das taugt auf sowieso nichts.

Kein Aufregen aber Skepsis gegenüber
meiner Konstruktion und natürlich der Originalkonstruktion. Hatte auch ein Vorteil, habe
den Motor ungewollt von innen kennengelernt
👍😂. Ob ich mir nochmal ein Motorrad mit
so einer Befestigung des Ritzels kaufen würde,
nein. Honda scheint diese Befestigungsart öfters
zu verbauen . In ZAMS Channel hatte ich auch eine Honda mit.
dieser Befestigung auf der Bühne gesehen.

Wie schon erwähnt hatten unsere alten CRF250Ls nach 125000km zwar Verschleiß, aber eigentlich immer noch genug Zahnung übrig. Die ganze Strecke ohne hinterlegte Sicherungsbleche und somit auch ganz gut Spiel. Da wäre dann eh mal langsam eine kleine Motorrevision angebracht und man könnte somit auch gleich die Welle tauschen. Es gibt also keinen Grund sich da ständig einen Kopf zu machen.

Bei mir mußte ich die Welle nach 24 Tkm
tauschen, und deswegen mache ich mir
Gedanken darum. Das ist nicht normal.
Vielleicht war die Nut bei mir breiter, und
dadurch mehr Reibung und letztendlich mehr
Verschleiß bei der kleinen Welle., und das
bei 25 PS und Langstrecke. Schlechteste
Vorstellung aller meiner Motorräder seit 1979.
Heute im Netz mal ein wenig schlau gemacht.
Es gibt sogar Umbausätze für diverse Hondas
Mit dieser Ritzelbefestung. Ich kopier mal den Text
hier rein

Es kümmert sich um die Schäden, die durch die alten Kettenräder verursacht wurden, und verschiebt den teuren und aufwändigen Wechsel der Antriebswelle
• Da es stabiler ist, ermöglicht es eine konstante Ausrichtung mit Kette und Krone, wodurch die Bewegung des Systems reibungsloser wird und sich der Lebenszyklus verlängert.

Wie schon im AT-Forum richtig geschrieben wurde:

"Ritzel festsetzen ist die Maßgabe Nr 1, um die GAW zu retten."

https://trueadventure.de/forum/thread/1…elle-abgenutzt/

Als vorbeugende Lösung sicher nicht schlecht, auch wenn beim Ritzelwechsel
zukünftig ein Abzieher benötigt wird.

Servus,
ich genau soviel weggenommen dass das äußere Sicherungsblech stramm zu verdrehen geht. Gemessen hab ich’s nicht, war aber eine längere Spielerei: Beilagsicherung drauf Ritzel drauf probieren wieder runter. Mit flex nacharbeiten und wieder von vorne. Bestimmt ein Dutzend mal. Mass ist eh schlecht anzugeben weil die Zubehörsicherung dünner war wie die Originale. Aber man bekommt s mit dieser Methode spielfrei auf die Welle.