Sicher, dass die Tauchrohre verbogen sind - dazu benötigt es schon ganz schön viel Kraft? Hattest du einen heftigen Unfall bzw. Sturz?
Ich würde mal das Vorderrad ausbauen und die Gabelbrücken lösen. Eventuell ist da nur etwas verspannt?
Ich als Theoretiker habe eben mal ein wenig gegoogelt, wie eine Gabel vermessen wird und glaube irgendwie nicht, dass die Werkstatt das so wie beschrieben "routinemäßig" macht.
Vermutlich haben die einfach mittels eines Lineals gemessen und dabei Unregelmäßigkeiten festgestellt. Diese Methode ist aber (gegoogelt ☝🏻) wohl alles andere als genau.
Bei der CRF eines Freundes (hier früher als Schraube unterwegs), sollte die Gabel nach einem Unfall auch total krumm sein, eine anständige Vermessung hat dann allerdings ergeben, dass die Gabel keineswegs krumm war. Ich meine es gibt hier dazu sogar einen eigenen, älteren Thread.
Ich würde mir an Deiner Stelle zeigen lassen, wie die Werkstatt vermessen hat und mir ggf. eine zweite Meinung einholen, bevor Du investierst.
Reine Theorie, die Experten wissen es sicherlich besser 🤭
Also praktisch gesehen reicht ein Tisch
Eine Schraubzwinge und was zum messen, du schraubst den Holm auf den Tisch und die Aufnahme der Steckachse drehst du dann kannst du messen höchster und tiefster Punkt
Also praktisch gesehen reicht ein Tisch
Eine Schraubzwinge und was zum messen, du schraubst den Holm auf den Tisch und die Aufnahme der Steckachse drehst du dann kannst du messen höchster und tiefster Punkt
Ich als Theoretiker glaube, dass sich genau bei dieser beliebten Methode zuviele Messfehler einschleichen können, angefangen beim Tisch, der exakt plan sein muss...
Der Tisch ist nur ein Beispiel,
Es geht nur darum festzustellen ob das Rauchrohr gerade ist oder nicht, Mann könnte am Ende auch ein Messuhr fixieren dann geht das auf 0,01mm.
Oder als Beispiel Nimm einen Akkuschrauber nach einen krummen Nagel rein und lass laufen
Also - wenn man schon Probleme hat, den vermeintlichen Verzug der Tauchrohre festzustellen, stellt sich für mich die Frage, wieso die angeblich ausgetauscht werden müssen bzw. wie dem Händler das überhaupt aufgefallen ist? Man vermisst ja die Tauchrohre nicht einfach mal so zum Spaß.
Wenn ich da optisch z.B. mit der Tischmethode nichts feststellen könnte und die Rohre ohne Hakeln sauber ineinander laufen, würde ich da gar nichts austauschen.
Sollte leicht mit einem großen Haarlineal gehen.
Allerdings wie schlimm sind 1-2 mm?
Das läßt sich doch noch als Spiel abschreiben oder?
Lasse es wie es ist, wenn es sifft oder sonst was, tauschen.
Es sei denn du hast eine größere Tour geplant.
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Gut, also was sag ich dem Schrauber wenn ich da jetzt wieder hingehe? Bzw wie messe ich das nun richtig selbst und welcher Toleranzbereich ist akzeptabel?Bei Bikerzbits gibt es das linke Gabelrohr mit bis auf die letzten drei Stellen identischer Bestellnummer, nämlich T01 statt E11.
Folgendes wurde mir von Bikerzbits geantwortet:
Befreundeter Kfz-Meister meinte, es könnte sein dass auf dem T01 Teil nur das E-Zeichen fehlt und sie sonst identisch sind..
120 Euro vs 640 Euro sind halt ne Ansage...
Kurze, theoretische Überlegung...
Gab es einen Vorfall, an den Du Dich erinnern kannst, der zu einem "Verbiegen" der Tauchrohre hätte führen können? In meiner theoretischen Sichtweise müsste das dann ja quasi nur ein Frontalaufprall gegen ein Hindernis gewesen sein. Sonst kann ich mir theoretisch keine andere Konstellation vorstellen, die zu einem Verbiegen von Tauchrohren führen könnte 🤷🏻♂️
Aber die Experten werden es sicher besser wissen 😉
Gab es einen Vorfall, an den Du Dich erinnern kannst, der zu einem "Verbiegen" der Tauchrohre hätte führen können?
Ich hatte zu keiner Zeit einen Frontalaufprall.
Dann wüsste hier keiner, wie deine Gabel verbogen sein sollte. Einbauen und weiter fahren wäre für mich jetzt die Devise
Dann wüsste hier keiner, wie deine Gabel verbogen sein sollte. Einbauen und weiter fahren wäre für mich jetzt die Devise
+1 👍🏻
so geringe Verbiegungen kann man leicht richten, die Enden auf weiche Holzklötze legen und auf die höchste Stelle in der Mitte mit Holzklotz und schweren Hammer schlagen. Feiner gehts mit der Hydraulikpresse, so mache ich das, habe schon einige Sandrohre meiner Trials erfolgreich gerichtet. Küchenarbeitsplatten sind ausreichend plan und gut geeignet um beim abrollen die Verbiegungen am Lichtspalt zu erkennen.
Dein Trialer hat keine Upsidedown Gabel und damit laufen auch keine Gleitbuchsen durch die Standrohre, richtig? Dann sind die Standrohre wahrscheinlich noch aus Stahl!?
An den Alu Standrohren der CRF würde ich nicht rumdrücken, wenn die dabei oval werden bleibt die Gabel dort im schlechtesten Fall stecken beim Einfedern.
stimmt, Trial haben klassische Teleskopgabeln, also oben die Standrohre aus Stahl und unten Tauchrohre aus Alu.
Bei der Crf upsidedown Gabel sind unten die Tauchrohre aus Stahl, um die ging es vermutlich beim Themenstarter.
Es gibt leider zwei unterschiedliche Ansichten was bei der upsidedown Gabel als Stand- und als Tauchrohr bezeichnet wird.
Für mich ist das Standrohr immer das in den Gabelbrücken eingeklemmte das am Motorrad "stehen bleibt", und das Tauchrohr das mit dem Rad beim federn "eintaucht".
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