250 oder 300 - lohnt der Umstieg?

Nach einer ganzen Weile des Überlegens habe ich letzte Woche ziemlich spontan meine CRF250L an Andreas und Katy aus OHZ verkauft. Insgesamt sieben Jahre war sie jetzt bei mir, rund 14.000 km bin ich damit gefahren (ich habe mehrere Motorräder). Wie ihre Vorgängerin, eine MD38, lief sie komplett unspektakulär und defektfrei, nicht einmal irgendeine Glühlampe war zu wechseln. Auch Öl hat keine der beiden verbraucht. Insgesamt habe ich jetzt etwa 35.000 km auf den 250ern gefahren.

Am Dienstag hole ich meine (fast) neue CRF300L im Odenwald ab. Sie ist eine der Euro-5-Tageszulassungen vor dem Jahreswechsel gewesen, zugelassen kurz vor Jahresende, und ging dann zum 1. März an den Käufer, der bis heute nur 379 km damit gefahren ist (meine MD44 habe ich 2018 wenige Monate alt mit 438 km gekauft, also eine ganz ähnliche Geschichte).

Nun also kommt der Big Block, und ich bin mangels Probefahrt schon sehr gespannt, wie sich die Rote fährt. Ich bin froh, dass die Farbe noch im Programm ist, das ist genau meins. Fest eingeplant ist wieder der SW Motech-Träger, beim Motorschutz muss ich mal gucken, ob es Acerbis oder ein anderer Hersteller wird. Und der Rahmen braucht im Bereich der Rasten auch wieder Schutz.

So, gestern habe ich die (fast) Neue dann abgeholt. 850 km Odenwald mit dem Trailer hin und zurück :?
Erst mal schön geputzt, der Herb hat mir schon ein Vergleichsbild geschickt, wie sie aussehen müsste :lol:
Dabei und auf den ersten paar Kilometern heute Morgen, Weg zur Arbeit, fielen schon ein paar Unterschiede auf.

Fangen wir mal bei ein paar Ausstattungsdetails an.

Das Cockpit, im Vergleich zur 250er mit Ganganzeige, Stoppuhr, Durchschnittsverbrauch- und Reichweitenanzeige, ist deutlich größer geworden und top ablesbar. Trotzdem wirkt es nicht klobig wie bei vielen anderen Hondas. Für mich ist diese Variante die bisher schönste aller CRF -Punkt für die 300L. Die Helligkeit ist einstellbar. Wofür man eine einstellbare Schaltanzeige braucht, weiß ich jetzt zwar nicht, aber sei's drum.

Die Soziusrasten sind, nachdem sie an der 250L schon suboptimal waren, an der 300L jetzt endgültig sinnlos geworden. Zwei winzige, schmale Rasten, fast schon direkt oberhalb der Fahrerrasten angebracht -wir waren uns einig, dass meine Freundin auf der nicht mal Kurzstrecke mitfahren kann (was auf der 250 noch leidlich ging, zum Glück habe ich noch andere Motorräder). Diese Rasten und ihre Position sind ein Witz. Das gilt übrigens auch für den immer noch verbauten "Halteriemen" für den Sozius, der auch an dieser CRF wieder das erste ist, was ich abbaue. Dort sitzt man nämlich als Fahrer und je nach Hose drückt das Ding.

Die Kupplung ist fast schon absurd leichtgängig. Als wäre der Zug gerissen. Aber schön dosierbar.

Das hintere Schutzblech. Diesmal ist es nicht mehr unter der Sitzbank verschraubt und nur von dort abzubauen, sondern mit drei Schrauben von unten. Meine CRF hat ab Neukauf das kurze R&G Heck. Anders als bisher sind dafür aber nicht mehr das Rücklicht und die Blinker mit auszutauschen, sondern nur die Kennzeichenleuchte. Da R&G Adapter für den Stecker liefert, ist es das wirklich erste Mal, dass ein kurzes Heck Plug&Play verbaut und auch wieder zurück gebaut werden kann. Keine abgeschnittenen Kabelenden, Lüsterklemmen, Klebeband und Tüddeldraht, sondern astrein umbaubar. Das gefällt mir ausgezeichnet.

Für den unbedingt nötigen Motorschutz, den Honda inzwischen komplett weglässt, sind nun vier Gewinde vorgesehen. Zu den beiden vor dem Motor noch zwei darunter. Die 250 hatte da noch eine Art "Einschub" am Rahmen. Darum passt der Motorschutz meiner alten 250 nicht mehr und steht zum Verkauf.

Das Fahrwerk ist genauso weich wie bei der 250er. Finde ich auch diesmal wieder nicht schlimm, weil ich sehr wenig bis gar nicht Gelände fahre und unsere Straßen hier einfach nur Dritte Welt-artig sind. Für mich ist es das komfortabelste Motorrad, das ich kenne. Für andere auch diesmal wieder der erste umzubauende Punkt.

Das Motorgeräusch ist eine Spur erwachsener geworden. Eben so viel, wie sich ein Motor mit 286ccm von einem mit 249ccm unterscheiden kann, nicht mehr und nicht weniger. Dumpfes Grollen überlässt die CRF den Großen.

Die Handlichkeit ist wirklich frappierend. Inzwischen nähert sich die nur 142 Kilo leichte CRF wirklich gefühlt mehr Maschinen wie Montesa Honda 4Ride und KTM Freeride als den üblichen "Enduros" mit 200 Kilo-Speck. Für mich der schönste Grund, sie zu fahren. Du machst eigentlich ständig Faxen, wendest am Lenkanschlag, balancierst sie aus und wuselst durch die Stadt, wie es nicht mal Motorroller können. Gleichzeitig kannst Du aber 130 damit fahren. Gerade durch ihre extreme Handlichkeit fasziniert sie mich und ergänzt damit prima das,, was ich sonst fahre (Hornet und Harley Sportster).

Die Getriebeabstufung ist spürbar anders und ungewohnt, vom sehr kurzen ersten bis zum nun etwas längeren sechsten Gang. Gerade für trialartige Passagen ist das top, für das Fahren auf der Straße dürften die ersten Gänge gerne etwas länger sein wie bisher. Lieblingsübung: stehend auf dem Motorrad auf dem Supermarktparkplatz mittig eine Parklücke durchfahren, am Lenkanschlag wenden und mittig in die Parklücke daneben wieder rein. Das kann man natürlich mit der neuen Abstufung perfekt. Der Sprung vom 5. zum 6. Gang ist dagegen tatsächlich groß, da muss ich guicken, wie mir das gefällt.

Zum Motor und dessen Leistung sage ich noch nichts. Habe erst ein paar Kilometer gefahren und bin mit 379 km noch mitten in der Einfahrzeit.

Zitat von Sushi

Gibt es eigentlich eine Übersicht was noch an Teilen identisch ist?

Mich würde ja sowas wie Bremsbeläge, Lenker, Scheibe &Co interessieren. Hintergrund wäre was man halt weiter nutzen kann.

Sushi

Du kannst natürlich bei jedem Teil, z.B. bei CMSNL, die Teileverwendung nachsehen. Letztlich zeigt Dir das allerdings auch nur an, ob das identische Teil auch an anderen Modellen verbaut wird. Allerdings sagt das ja nicht, ob ein anderes Teil passen würde und z.B. nur anders lackiert ist.

Selbst der Ölfilter ist laut Teilekatalog nicht gleich. Bei der 250er 15410-KYJ-90, die 300er hat den 15410-K0A-DB1.

"Gefühlt" gibt es auch wenig Gleichteile zwischen 250 und 300. Auch wenn sich beide im Erscheinungsbild sehr ähnlich sind, hat man erstaunlich viele Kleinigkeiten geändert und auch einen ganz anderen Rahmen verbaut. Das bedeutet speziell bei Zubehör wie Gepäckträger oder Motorschutz, dass Du von vorne anfängst.

Das stimmt. Ich hatte den SW Motech für die 250 und habe jetzt den gleichen Träger für die 300 neu bestellen müssen mit minimal anderer Befestigung.

Noch ein kleines, aber wichtiges Fazit.

Einer, wenn nicht DER wesentliche Grund für den Umstieg war bei mir schlicht der gute Wiederverkaufswert der CRF. In den zehn Jahren, die ich nun CRF fahre, habe ich kaum Geld dafür bezahlt und immer einen guten Moment zum Umsteigen gefunden. Selbst alte 250er MD 38 ohne ABS und mit 23 PS gehen immer noch zu sehr guten Kursen und ohne lange Wartezeit weg.

Die Änderungen zwischen den Modellen waren nie so riesig, dass das Vormodell dadurch unattraktiv wurde. Und das war auch beim Wechsel von der 250 zur 300 so. Für einen Aufpreis von nur 800 Euro habe ich nun das aktuelle Modell, statt 14.500 nur noch 400 km und entsprechend neuwertige Verschleißteile. Das Zubehör wird man gut wieder einzeln los und hat auch da 50% vom Preis des neuen Zubehörs wieder drin. Damit gehört das Motorrad fahren für mich zu den absolut bezahlbaren Hobbys.

Ich hätte evt. auch eine der letzten richtig wenig gelaufenen.250L gekauft, aber der Preisabstand ist auch da zur 300L sehr gering. Ich bin darum sicher, auch mit der 300L wieder ein Motorrad zu haben, das seinen Wert lange erhalt.

Von mir noch ein kleines Update. Ich habe inzwischen 720 km auf der Uhr (davon 340 selbst gefahren).

Wie schlägt sich der Motor im Vergleich zur 250er?

Ich glaube, die Situation, die am meisten den Unterschied verdeutlicht, ist das Herausbeschleunigen aus (gerne engen) Kurven. Hier macht der 300er doch deutlich mehr Druck, mehr Sound und mehr Spaß. Der 250er möchte in dem Moment hohe Drehzahlen, der 300er bollert schon deutlich enduromäßiger aus dem Eck. Nein, nicht im ganz großen Gang, aber gern auch mal im Vierten.. Das anfängliche Gefühl, dass der Übergang von Gang 5 zu 6 problematisch wäre, hat sich unerwartet deutlich gelegt. Ich habe das Gefühl, dass die Einfahrzeit hier Wunder gewirkt hat und der Motor an Durchzug gewonnen hat. Dazu beigetragen hat auch das nun nicht mehr so üppig eingestellte Kettenspiel, das das Kettenpeitschen natürlich verringert hat.

Was gibt es also zu den Hauptkritikpunkten im Netz zu sagen?

"5k Rattle": das rasselnde Geräusch um die 5000 Touren ist da. Punkt. Nur ist genau dieses Geräusch auch schon bei MD38 und 44 vorhanden gewesen. Darum habe ich schon an meiner ersten CRF250L damals bei sehr geringer Laufleistung den Kettenspanner getauscht im Glauben, da wäre was kaputt. Null Änderung damals. Dieses Geräusch ist charakteristisch für die ganze, nun 13 Jahre alte CRF-Geschichte. Muss so sein und ist kein Defekt, auch wenn es sich nicht schön anhört. Wichtig ist, dass nichts kaputt geht.

Getriebeabstufung: Ja, anders als früher. Die Situationen, wo der ultrakurze erste Gang gebraucht wird, sind selten. Aber es gibt sie, Stop&Go zum Beispiel. In allen anderen, wenn man auf der Straße fährt, kann man super im zweiten Gang anfahren und beschleunigt gefühlt noch besser, weil souveräner. Sozusagen 5 Gänge plus Kriechgang. Gab es bei der seeligen CL250S damals auch.

Konstantfahrruckeln: habe ich nicht, null.

Ruppige Gasannahme: auch nicht. Wahrscheinlich ein Eindruck, der durch den kurzen ersten Gang entsteht?

Heißer Motorlauf: bisher nicht feststellbar.

Der Verbrauch liegt laut Display unter drei Litern, ich denke, 3,1-3,2 passt besser.

Ich freue mich, den Schritt zur 300 gemacht zu haben, der mit nur wenig Aufpreis verbunden war. Und das ist genau der Punkt. Wer seine 250er liebt und viel drauflegen müsste, um auf 300 umzusteigen, sollte sich davon keine Wunder versprechen. Aber der 300er packt noch etwas Spaß drauf, und wenn man den mit wenig Zuzahlung erkauft, macht man ein gutes Geschäft.