Würde mich wundern, wenn das neue Setup für 100kg + Gepäck ausgelegt wäre.
Für 100kg + Gepäck ist das neue Fahrwerk nicht ausgelegt.
Da wirst du um ein Zubehörfederbein nicht drum herum kommen.
Ich würde behaupten, wie auch schon zuvor, das Fahrwerk der 2025er ist recht deutlich spürbar straffer als das der 2023/24er. Ich selbst wiege 100 Kg + Klamotten (fahre ohne Gepäck) und bin 175 groß, Die Frage ging ja jetzt nicht um die Sitzhöhe aber ein Indiz für ein strafferes Fahrwerk kann ich schon benennen:
Der SAG ist insgesamt weniger tief beim Aufsitzen und Draufsitzen im Stand (bei gleichem Fahrergewicht, gleichen Klamotten und gleicher Schuhsohlenhöhe) und während der Fahrt schluckt das Fahrwerk, bei nur etwas robusteren Straßenverhältnissen, nicht mehr so dankbar. Das fühlt sich bei der 25er, im Gegensatz zur 23/24err echt deutlich sensibler an - wie auf Wolken fahren ist damit etwas vorbei.
Ich meine auch, dass das Fahrwerk insgesamt sich steifer anfühlt, gerade auch bei Kurvenfahrten oder schnellen Richtungswechseln auf der Straße.
Ich war ja vom weichen Farwerk der 23/24er echt angetan und kann mittlerwile bei meiner 25er schon Unterschiede feststellen.
Ich kann mir vorstellen, dass Wem es nicht so auf die Sitzhöhe ankommt, sich das Fahrwerk nochmals etwas straffer einstellen ließe (Federvorspannung erhöhen aber Heck würde sich dann auch anheben), bei höherem Körpergewicht und Gepäck.
Ein Versuch wäre es ja wert, bevor man doch recht tief in die Tasche für Wilbers & co. greifen müsste. Es gäbe vermutlich noch Spielraum bei der 25er, bis man in etwa auf das Niveau der 23/24er käme...
Ich denke, dass hier im Forum schon gute Leute sind, die Dir da auch etwas zum zu beachtenden Negativfederweg schreiben könnten - ich bin da nur Laie.
Grüße von Heik
Irgendein Händler bewirbt das 25er Modell damit, dass sich "oben" im Federbein jetzt ein Lager befände und die Feder "härter bzw. straffer" sei.
Letzteres erreiche ich auch durch eine Nachrüstfeder z.B. von HyperPro und eine Art Lager sehe ich auch im alten Federbein.
An der Qualität des Stoßdämpfers an sich dürfte sich vermutlich jedoch nichts geändert haben.
Muss jeder Mensch selbst überlegen, was individuell ausreicht 😉
Fahr die 2025 probe und entscheide selber.
Der Unterschied zu den Vorgängern ist nicht groß.
Die Dämpfungsraten an Gabel und Federbein wurden für 2025 überarbeitet.
Ob die Federn geändert wurden , darüber schweigt sogar Honda in den Pressemitteilungen.
Ich würde immer dazu raten (gerade bei 100+ Kg und Gepäck) die Federraten anzupassen bzw. das Fahrwerk auszutauschen.
Vielleicht hilft das ein bisschen:
Irgendein Händler bewirbt das 25er Modell damit, dass sich "oben" im Federbein jetzt ein Lager befände und die Feder "härter bzw. straffer" sei.[color=#BF0000]Bewirbt oder bewarb nicht Honda selbst das veränderte Fahrwerk? Das mit dem Lager hatte ich anders verstanden und zwar so: die obere Gummibuchse, wurde bei der 25er durch ein Lager ersetzt, es insgesamt eine höhere Dämpfungskraft gäbe und auch soll an der Vorderradaufhängung eine höhere Dämpfungskraft erreicht worden sein. Irgendwie wie ich es auch so empfinde im Vergleich 24er/25er. [/color]
Letzteres erreiche ich auch durch eine Nachrüstfeder z.B. von HyperPro und eine Art Lager sehe ich auch im alten Federbein.
[color=#BF0000]Warum für Hyperpro nochmals bezahlen, wenn es das Fahrwerk der 2025er auch hergeben könnte und für Viele vielleicht auch ausreichend wäre? Der Fragesteller gab eine Körpergröße von 190 cm an und deshalb könnte ich mir vorstelen, mit Anpassungen an der Federvorspannung, da noch etwas rauszuholen zu können, zumal bei der Körpergröße die veränderte Sitzhöhe in diesem Fall vielleicht sogar ganz gut passen könnte - ich habe ja eher das umgekehrte Problem mit der Sitzhöhe... ich persönlich hätte sogar das weichere Fahrwerk der 24er bevorzugt...[/color]
Vielleicht hilft das ein bisschen:
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Das Video gibt ganz gut her um was es geht. Riesiege Unterschiede 24er/25er waren bei dem Gesamtpreis ja auch nicht zu erwarten. Trotzdem wurde nachgebessert, auch wenn sich das wohl deutlicher auf Straße bemerkbar macht, die CRF300L ist ja immerhin noch eine straßentaugliche Enduro. Für Biker, die so richtig ins Gelände gehen und deren Gewichtung auch eher dahin geht, dürfte das 25er Fahrwerk wohl auch nicht reichen und das 23er/24er ehemlas dann schon gar nicht.
Für den Schwerpunkt auf Gelände, aber auch auf Weltreisen, kann ich Jeden verstehen, der das Fahrwerk austauscht - für den Schwerpunkt Straße und leichtes Gelände würde ich das für nicht notwendig halten - gerade beim modifiziertem 25er Fahrwerk. Das 24er hat mir auf der Straße (und auch sehr schlechte darunter) auch viel Spaß bereitet.
Danke fürs Feedback.
Egal ob 17er,21er oder 25er , wer einmal eine CRF mit geändertem Fahrwerk gefahren ist, der wird nicht zurückwollen bzw. erkennt den deutlichen Unterschied.
Bie leichteren Fahrern mag das 25ér Fahrwerk eventuell , bei leichtem und gemäßigtem Geländeeinsatz und hauptsächlich Straße, ein Austausch nicht notwendig machen.
Bei deinen Eckdaten kommst du halt nicht drum herum ;)
Da würde ich weiterhin nicht zustimmen wollen. Ich nutze meine kleine 2023er CRF eigentlich ausschließlich Offroad und habe ein Öhlins drin. Vorne nur Feder und hinten das normale verstellbare. Ja, es ist sehr gut und kommt auch deutlich besser mit meinem Gewicht zurecht. Nötig ist es aber nicht. Auch original befahrwerkt kann die kleine CRF schon mehr, als der durchschnittliche Fahrer. Ich war wie gesagt mit Serienfahrwerk bei einer recht harten Enduro Tour in Ligurien dabei. Meine Kondition war dort definitiv limitierender, als das Fahrwerk der CRF
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=7&t=1463&start=10
Sehe ich auch so, das EGO läßt aber den „durchschnittlichen Fahrer“ nicht zu :-)
Ich denke Honda kennt ihre Zielgruppe ganz genau, daher diese ideale Abstimmung Fahrkomfort & Motorleistung - ansosnten gibts die 450 bzw die R, … : :lol:
Kondition, Sportlichkeit ist Grundvoraussetzung ….. und dann gibt´s nur eins üben üben üben
Es ist der Steuermann der die Regatta gewinnt, es ist der Kletterer der die Wand hoch kommt, es ist der Skitouren geher der den Gipfel erreicht und steilste abfahrten meistert, es is der Kayakfahre der durchs Wildwasser gleitet, es ist der Mensch …
In diesem Sinne Eurer Crf4fun ….
Hallo Leute, ich habe eine CRF 300 L von 2025 und meine Partnerin die von 2024.
Ich war zuvor auch mächtig auf das "Fahrwerksupdate" gespannt und hab natürlich erstmal alles ordentlich verglichen:)
Erstmal vorweg, ich bin mit 63 kg leer und max 70 kg mit Klamotten relativ leicht und da ist die Federrate der CRF sogar relativ passend.
Die 25er hat gegenüber der 24er ca 1,5 cm weniger static SAG (bei min Vorspannung, 12cm zu 10,5), was sich auf ungefähr 10% stärkere Federrate übersetzen ließ.
Natürlich hat die 24er schon 2400km Laufleistung und wurde 2000km davon von einem recht schweren Mann gefahren, was natürlich auch einen Verschleiß mit sich bringt, heißt das ist jetzt kein perfekt sauberer Vergleich aber lässt immer noch eine Richtung erkennen.
Hatte das Federbein jetzt schon in der Hand um die Vorspannung auf mein Gewicht anzupassen, das 25er Federbein hat jetzt definitiv ein Lager am oberen Aufnahmepunkt.
Wenn ich die Vorspannung auf max erhöhe, hat die Karre Sitzhöhe von 91cm unbelastet.
Wenn ich aufsitze hat sie einen Riders SAG von 7,5 cm bei 70kg, was bei 26 cm Federweg zwischen einem drittel und einem Viertel liegt und damit rein von der Federrate her erstmal ganz gut für diese Gewichtsklasse.
Alles ab 80kg kommt nach wie vor nicht um eine stärkere Feder herum, wenn man halbwegs vernünftige Fahreigenschaften haben möchte.
Was die Dämpfung betrifft, kann ich diese nur Subjektiv beurteilen.
(Zu meiner Erfahrung, ich fahre seit 2011 Dualsport Enduros, Yamaha DT 125, XT 350& 600, Suzuki DR 250, Honda XR600R)
Habe die beiden Fahrzeuge mit gleicher Vorspannung auf meinem Testfeldweg in der Nähe verglichen. Dieser hat relativ aggressive Schlaglöcher von bis zu 30 cm tiefen, was mit ein bisschen Tempo das Fahrwerk schon ans arbeiten bringt.
Die 25er ist definitiv insgesamt härter und absorbiert diese Löcher nicht mehr wie die 24er wie ein Sofa.
Ich finde das die Dämpfung definitiv stärker geworden ist, die 25er federt ganz klar weniger nach und stabilisiert sich schneller nach dem aufsetzen.
Da ist definitiv was passiert, aber die Veränderung würde ich gefühlt bei maximal 15% einschätzen.
Aber für meine Gewichtsklasse erstmal gut genug, ich glaube das ein Großteil der Fahrer die Möglichkeiten des Fahrwerks noch nie ausgeschöpft haben.
Ich war selbst überrascht was mit der kleinen CRF in der Sandgrube möglich ist, hatte meine Erwartungen ganz unten angesiedelt, nachdem ich mich hier so durchgelesen hatte.
Also für alle in meiner Gewichtsklasse die Empfehlung, beim 25er Modell erstmal die Grenzen austesten bevor viel Geld in die Hand genommen wird, viele werden dafür wahrscheinlich ordentlich aus ihrer Komfortzone raus müssen und merken, dass das Fahrwerk ausreicht;)
Für Straßenorientiertes Fahren ist ein steiferes Fahrwerk natürlich schon von Vorteil.
Was die Gasannahme betrifft muss ich sagen das diese noch schlechter ist als beim 24er Modell.
Im ersten Gang sehr schlecht dosierbar und die Motorbremse viel zu aggressiv.
Denke das hat mit Euro5+ zu tun und das da noch mehr abgemagert wurde.
Wenn ich mit meiner XT 350 vergleiche, wo extra eine Spritanreicherung über eine Zusatzmembran im Vergaser konstruiert wurde, damit wenn das Motorvakuum bei plötzlich geschlossener Drosselklappe zu hoch wurde, extra eine kleine Spritdüse geöffnet wird.
Da ist die dosierbarkeit ein Traum.
Diese ganze Abmagerung der Motoren ist für das Handling mit vielen Lastwechseln auf jeden Fall ein Alptraum.
Naja, vielleicht wird es auch mit dem Einfahren des Motors besser und wenn man auf der Straße unterwegs ist merkt man es nicht so deutlich.
Ich hoffe das hilft jemandem weiter ✌️
Hey Mohei,
ganz herzlichen Dank für Deine Einschätzungen und Infos. Die Gasannahme ist auch bei meiner CRF 300 Rally aus '22 das zentrale Problem. Leider weiterhin nach einem Softwareupdate.....
Wie dem auch sei, Spaß macht sie dennoch! :mrgreen: ;) 8-)
Denke das hat mit Euro5+ zu tun und das da noch mehr abgemagert wurde.
Das ist ein weit verbreiteter Irrtum. Die Abgaswerte von Euro 5 und 5+ unterscheiden sich nicht, lediglich die Messgeschwindigkeit der Geräuschwerte umfasst einen größeren Bereich und die zweite Lambdasonde lässt Probleme mit dem Kat besser erkennen.
Wenn ich mit meiner XT 350 vergleiche, wo extra eine Spritanreicherung über eine Zusatzmembran im Vergaser konstruiert wurde, damit wenn das Motorvakuum bei plötzlich geschlossener Drosselklappe zu hoch wurde, extra eine kleine Spritdüse geöffnet wird.
Du meinst das Aircutventil?
Das kannst Du mit einem Einspritzer nur schwer vergleichen. Das Ventil schließt beim Gaswegnehmen bei hoher Drehzahl die Luftzufuhr zum Leerlaufsystem und fettet das Gemisch dadurch an, solange die Drehzahl deutlich über Leerlaufdrehzahl ist. Wirkt also nur bei hoher Drehzahl und verhindert Auspuffpatschen durch Abmagerung. Hat also mit der Bremswirkung des Motors nichts zu tun, dazu müsste das System Gas geben, nicht anfetten. Das kann ein Aircutventil nicht.
Der Einspritzer kann das ja bei jeder Drehzahl, Lastsituation und Temperatur genauestens dosieren.
Ich fahre Motorräder unterschiedlichster Generationen, unter anderem eine dreißig Jahre alte Harley mit Vergaser. Selbst die teilweise sehr fette Abstimmung (Beschleunigerpumpe, da kommt ein richtiger Spritstrahl in den Ansaugbereich!) verhindert nicht, dass es manchmal beim Beschleunigen kurz patscht. Da musst Du auch schon mal den Vergaser wieder einsammeln... :lol: Alles hat seine Vor- und Nachteile (bei der Harley z.B. Verbräuche etwa doppelt so hoch wie bei der CRF). Lieb' sie trotzdem oder gerade darum alle!
Ich kann das Meckern mit der harten Gasannahme bzw Lastwechsel bei meiner 300L absolut nicht nachvollziehen. Natürlich ist das bei einem Einzylinder etwas stärker, aber ruckelig ist das meines Erachtens nicht besonders.
Da hab ich bei meiner KTM LC 4 640 anderes erlebt, damals auch mit Vergaser.
Wenn man natürlich von einem Vierzylinder kommt ist das schon ein Kulturschock. Aber gerade im Vergleich zu anderen Einzylinder Maschinen ist die 300er eine Nähmaschine mit Traktor Feeling!
….. auch keine Probleme damit :D , trotz vermutlich wesentlich mehr Steigung bei uns :lol:
Wenn man natürlich von einem Vierzylinder kommt ist das schon ein Kulturschock.
:lol: :lol: :lol:
Die Probleme kann ich auch nicht bestätigen. Habe allerdings auch die 2024er.
Wobei ich schon finde, dass man zumindest zwischen der Euro 3 MD38 und der Euro 5 ND16 einen deutlichen Unterschied in der Gasannahme bemerkt. Ob das jetzt an einer Euro Abgasvorschrift, dem Hersteller-inhärenten Drang nach mehr Leistung oder dem Praktikanten, der versehentlich die Programmierung geändert hat liegt, weiß ich freilich nicht. Merken tu ichs aber
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