Ruckelig bei niedriger Drehzahl

Um darauf antworten zu können, müssten wir erst mal definieren, von welchem Gang wir hier reden.
Und auch, von welchem Streckenprofil.

Im sechsten Gang auf einer auch nur leichten Steigung sind 3700 schon allerallerunterste Grenze :lol:
Im ersten Gang in der Ebene reicht sozusagen Standgas.

Ein 250er Einzylinder, Kurzhuber noch dazu, ist das falsche Gerät zum Dahinzuckeln mit niedrigen Drehzahlen. Der Motor ist ja auch in der kleinen CBR verbaut worden und hat für einen Einzylinder eher eine untypisch hohe Maximaldrehzahl. Durch den geringen Hub passiert da bei der mittleren Kolbengeschwindigkeit auch nicht viel.

Ich lege eher Wert darauf, den Motor nicht mit niedrigsten Drehzahlen zu "schinden", das geht auch gerne auf die Getriebezahnräder. Das so beliebte "Rausbollern" aus der Kurve zum Beispiel.

Ich fahre den Motor warm, ich drehe beim Beschleunigen etwa bis 6000 Umdrehungen und fahre auf der Autobahn auch schon mal schneller.

Zitat von xralfx

Hallo,
ändere deine Übersetzung auf 13/40 besser noch auf 13/42 dann ist dein Problem gelöst.
Für Landstraße und zum Endurowandern gibt es nichts besseres.

13/40 fand ich auf der Straße extrem unpassend und äußerst unangenehm zu fahren. Mag im Tiefsand und Schlamm toll sein, auf der Straße ist für mich die Serienübersetzung deutlich passender.

Moin, also ich habe die Übersetzung auf 13/40 umgebaut und bin damit absolut zufrieden!

War gerade wieder am Gardasee mit meiner Rally unterwegs und bin immer wieder hellauf begeistert! Ich fahre sie nicht zu untertourig, also maximal bis 2500 und aber auch mal bis 9000 Touren, aber nur wenn sie warm ist! Bin ein reiner Landstraßen/Endurowanderer, und dafür ist die Übersetzung ideal. Geht auch mal kurz auf der Schnellstraße, aber bei 110km ist Schluss.

Ich finde, dass man den Wohlfühlbereich sehr schnell bei jedem Moped bemerkt. Ruckeln sollte sie auf keinen Fall, auch Klingeln ist nicht gut!
Zu untertourige Fahrweise führt zu einem Kippmoment des Kolbens im Zylinder, und das wiederum zu erhöhtem Verschleiß. Tipp meines Schraubers: ordentlich warmfahren, dann eher höher drehen. Ölstand natürlich immer mal kontrollieren, aber mein Verbrauch ist fast =0.

Für Dauervollgas auf der Autobahn ist der kleine Motor aber auch nicht gemacht!

Der Durchzug untenrum hat sich durch die Modifikation des Lufilterkastens definitiv gesteigert! Dazu gibts im Forum auch schon einige Themen.

Noch eine Ergänzung: ich tanke nur Super, niemals E10, und auch gerne mal Super Plus, ist bei dem Verbrauch auch kein großer Unterschied! :D

Zitat von Löwe

Mir ist aufgefallen das die CRF doch sehr bei niedriger Drehzahl ruckelt oder an der Kette rupft.

Wie schnell fahrt ihr denn eigentlich mit der CRF, was ist Eure Reisegeschwindigkeit oder Wohlfühlgeschindigkeit auf dem Teil?

Guter Merksatz: Rumpft der Motor an der Kette und steht sie auch gut im Fette: Runterschalten. (c)

Ich fahr gern so 30-40 km/h, kann Steve bestätigen, der fährt vorne weg und wartet dann.

Dauervollgas auf der Bahn macht keinen Spaß, ist aber mit der CRF Rally mit Originalübersetzung offensichtlich kein Problem, siehe auf der HP von Gernreisender, 1000km nur mit Tankstops, und die Rally hat über 60tkm bei Ralf keine Ausfälle gehabt, der neue Besitzer hat auch noch nichts Negatives berichtet.
Die CRF 250 ist eine superrobuste 250er, entwickelt für den Weltmarkt um mit wenig Zuwendung lange zu halten.
Ich fahre sie auch immer warm, gerne Stadt und Landstrasse, um die 100kmh fühlt sie sich gut an. Aber selbst mit meinen über 100kg schafft sie auch locker über 130km/h.
Ich habe da keine Angst vor der Autobahn, wenn es mal sein muss.

Hallo Löwe
Es wird vom kupplungskorb die Ruck Dämpfung sein die eine schwere Fehlkonstruktion ist da ich bis heute keinen einzigen ( außer einenfreund in Thailand) überzeugen konnte mag ich nur bei interesse trauf eingehen . Bei mehr kettenspannung sollte es leiser werden

Zunächst: Wie ließt man 3700 Umdrehungen pro Minute eigentlich überhaupz ab? :P

Und dann, wie Micha schon sagte, wir fahren ja so Kurzhubermotoren, die sind eher für höhere Drehzahlen gemacht. 5000 Umdrehungen sind voll ok. Weiter unten hälst du den Motor quasi fest, gerade in diesem sagenhaften 6. Gang, der ja mal so überhaupt keine Kraft mehr überträgt. Das muss immer schön so Brääääääp Bräääääp Brääääääääp und dann Bräääääääääääääääääääp. :lol: :lol:

:lol:
Genau! Bräääääääääääääääääääääääp!

:arrow:

Bräääääääääääääääääääääääääääääääp!

:D Ü

Wohnst du in einem Mopedgeschäft? :o

Wenn ja, ist da noch eine Halle frei? Wird langsam eng bei mir in der Garage, und ins Wohnzimmer darf ich kein Moped mitnehmen... :roll:

Hallo zusammen,

ich würde das Thema Drehzahl gerne nochmal aufgreifen. Habe jetzt die ersten 150km gestern auf meine CRF gefahren und bin vollauf zufrieden. Auch hatte ich den Eindruck direkt super mit ihr klarzukommen, bis mein Vater - ich hatte einen kurzen Abstecher ins Elternhaus gemacht - mich dann heute am Telefon fragte ob ich denn "mittlerweile mit dem Schalten klarkäme". Ich war etwas perplex, da ich von Anfang an begeistert war, dass die Kupplung irgendwie genau das tat, was ich von ihr erwartete und alles gefühlt flutschte. Seiner Meinung nach hätte ich allerdings viel zu früh in den 3. Gang geschaltet und das habe man am Motor gehört.

Meine Frage nun an dieser Stelle nochmal: bei welcher Drehzahl fahrt ihr für gewöhnlich, bzw sollte man die CRF im Idealfall bewegen, wann schaltet ihr in den dritten, bzw darüber hinaus?

Ich bin bisher meistens so um die 3 - 4 tausend gefahren, irgendwo da in dem "Knick" der Drehzahlanzeige. Der Motor ist dann relativ leise und dumpfer, das Fahrzeug vibriert nicht so hochfrequent, ist aber meines Erachtens noch deutlich nicht beim blubbernden, ruckeligen "kurz vorm Ausgehen". Ich habe allerdings auch den Eindruck, dass man, wenn man nicht "laut knatternd davon brettern" möchte, beim Beschleunigen von 0 auf 50 ziemlich zügig durch die Gänge 1-3 durchschalten muss, quasi direkt einen nach dem anderen.

Nun bin ich aber verunsichert. Ist diese Drehzahl jetzt schlecht? Sollte ich grundsätzlich hochtouriger fahren? Was ist wohl die "Wohlfühldrehzahl" für so einen Motor?

Zitat von Naffathun

Hallo zusammen,

ich würde das Thema Drehzahl gerne nochmal aufgreifen. Habe jetzt die ersten 150km gestern auf meine CRF gefahren und bin vollauf zufrieden. Auch hatte ich den Eindruck direkt super mit ihr klarzukommen, bis mein Vater - ich hatte einen kurzen Abstecher ins Elternhaus gemacht - mich dann heute am Telefon fragte ob ich denn "mittlerweile mit dem Schalten klarkäme". Ich war etwas perplex, da ich von Anfang an begeistert war, dass die Kupplung irgendwie genau das tat, was ich von ihr erwartete und alles gefühlt flutschte. Seiner Meinung nach hätte ich allerdings viel zu früh in den 3. Gang geschaltet und das habe man am Motor gehört.

Meine Frage nun an dieser Stelle nochmal: bei welcher Drehzahl fahrt ihr für gewöhnlich, bzw sollte man die CRF im Idealfall bewegen, wann schaltet ihr in den dritten, bzw darüber hinaus?

Ich bin bisher meistens so um die 3 - 4 tausend gefahren, irgendwo da in dem "Knick" der Drehzahlanzeige. Der Motor ist dann relativ leise und dumpfer, das Fahrzeug vibriert nicht so hochfrequent, ist aber meines Erachtens noch deutlich nicht beim blubbernden, ruckeligen "kurz vorm Ausgehen". Ich habe allerdings auch den Eindruck, dass man, wenn man nicht "laut knatternd davon brettern" möchte, beim Beschleunigen von 0 auf 50 ziemlich zügig durch die Gänge 1-3 durchschalten muss, quasi direkt einen nach dem anderen.

Nun bin ich aber verunsichert. Ist diese Drehzahl jetzt schlecht? Sollte ich grundsätzlich hochtouriger fahren? Was ist wohl die "Wohlfühldrehzahl" für so einen Motor?

Keine Sorge, für die ersten 500 km Einfahrzeit machst Du nix verkehrt. Danach kannst Dich ja langsam an die 6.000 U/min herantasten, wird sicher ein ganz neues Fahrgefühl.
Nach der 1.000er Inspektion dann je nach Gusto, wenn Du danach immer so bei 3.000/4.000 U/min schaltest, nimmst Du Dir mindestens 50 % Spaß ;)

Zu Deiner Frage, unter 5.000 U/min schalte ich höchstens mal in der Stadt... auf der Landstr. eher deutlich darüber. Je nach Laune, ne Generaldrehzahlempfehlung habe ich da nicht.

Gibt es ja auch nicht.
Wenn man entspannt durchs Dorf zuckelt, reicht eine niedrige Drehzahl.
Vor einem geplanten Überholvorgang, kann einen Gang runterschalten jedoch sehr hilfreich sein.

Probiere nach der 1.000er Inspektion ein bischen aus, und mach Deine eigenen ErFAHRungen :-)

LG Sylvia

So ist es :D

Man merkt gerade bei der CRF ganz gut, ob die Drehzahl dem Motor gerade gut tut.

Zu Zeiten der alten XT und XL war es todschick, aus niedrigsten Drehzahlen aus der Kurve "herauszustampfen". Schnell hat man aber gemerkt, dass dadurch z.B. Pitting an den Zahnrädern des Getriebes entsteht. Ich schalte tendenziell auch (an 250er Maßstäben gemessen) früh hoch, aber wenn der Motor zu tun bekommt, z.B. eine Steigung kommt, schalte ich lieber runter, als diese "hackende" Leistungsabgabe zu haben und den Motor oder das Getriebe zu quälen. Das merkt man auch gut an den dann auftretenden Vibrationen, wenn die Drehzahl zu niedrig ist.

Was ich allerdings beachte ist, den Motor warm zu fahren. Bis dahin lasse ich ihn nicht über 5000 Umdrehungen gehen, auch wenn ich dann eben nur 80 (im 6. Gang) fahren kann.

Ich fahre eigentlich nach Gehör und gefühl, wenns ruckelt runderschalten, wenn nichts mehr geht hochschalten.