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Hier mal ein Dynorchart einer Stock CRF300L (aber mit irgendeinem After-Market-Endtopf) im Vergleich zu einer modifizierten CRF300L (zusätzlich modifizierter Ansaugschlauch, Mapping und mittleres Auspuffrohr): +5,4PS :o
Was sagt uns das?
Hier ein eher auf Drehmoment ausgelegtes setup (gleicher Tuner):
In England sind die ersten Bikes im Handel.
Video:
Wer sich das Video angeschaut hat, der darf eine Knobelaufgabe lösen :lol: :
Mit dem ersten Europäer auf einer CRF wird unmittelbar klar:
(a) Das Fahrwerk der CRF 300 L/Rally ist immer noch viel zu weich.
(b) Fahrer über 80kg sollten das Fahrwerk upgraden, Fahrer über 90kg müssen es.
(c) Die Erdanziehung in England ist BREXIT-bedingt um 42% angestiegen.
8-) Gott sei Dank hatte ich das budgettechnisch schon antizipiert: Öhlins oder Wilbers.
The same procedure as last year?
The same procedure as EVERY year!
Servus Together,
wäre auch schon zuviel verlangt, würde Honda für die paar Einheiten für die fetten Europäer von Werk ab was machen :lol: .
Das Ding ist halt für den asiatischen Markt gebaut und ja so ein Thai gilt schon als "kräftig", wenn er die 50 % meinen Gewichtes hat. Dieses Problem zieht sich doch, mehr oder weniger, durch alle Motorräder aus der Ecke, oder nicht.
Stellt Euch vor, dieses Problem gäbe es nicht mehr, dann müsste Wilbers morgen den Laden zusperren :lol: .
Wegen Wilbers noch ein Wort. Ich hab auch schon Wilbers verbaut und bin sehr zufrieden. Vermutlich das bessere Preis/Leistungs-Verhältnis gegenüber Öhlins. Öhlins ist halt gleich nochmal 1/4 bis 1/3 teuerer und hält auch nicht für immer.
Der :mrgreen: in dem Video, wäre der richtige Kanidat, um den SAG eines Fahrwerks zu erklären :lol: .
Servus Together,
zu den Diagrammen und dem Dyna- und solchen Dingern und meine Erfahrungen damit:
Hab bei ner SD02 Varadero mal sowas verbaut (von Dyna), um das lästige Konstantfahrruckeln entgegen zu wirken. Ergebnis war, dass das Moped danach zwar nicht perfekt war, aber deutlich angenhemer lief (die Investion war absolut o.k.). Auch eine Vortex habe ich schon verbaut. Das Ergebnis, auch sehr viel besser!
Auf den Punkt gebracht: Die Dinger machen vereinfacht ausgedrückt, zumindest unten das Gemisch a weng fetter, darum laufen die Motoren viel weicher und angenehmer und ploppen nicht so schnell aus. Zum Endruowander ist dies natürlich super! Merkwürdigerweise brauchen die Mopeds auch ein klein weniger Sprit, aber darauf soll es jetzt nicht ankommen.
Warum alle Hersteller überhaupt ihre Motoren so beschissen abstimmen, dass sie nicht gescheit laufen, liegt an den EURO-Normen und ist bei allem Verständnis, zum Kotzen und hat nicht wirklich was mit Umweltschutz zu tun :evil: .
Man unterscheidet grundsätzlich zwischen zwei "Arten", die die man "dazwischen" klemmt und andere, die das Steuergerät ersetzen. Also Geräten, die falsche Werte vorgaukeln und welche, die mit den richtigen Werten, was anderes machen.
Ob es für einen selber einen echten Vorteil bringt, kann man eigentlich nur im Selbsttest am eigenen Fahrzeug beurteilen. Versuch macht kluch. Über Diagramme zu diskutieren, na klar wenns spaß macht ;) . Ich war zweimal sehr zufrieden, war aber auch nicht ganz billig,
Würde ich mir sowas in meine neue CRF300L einbauen? Ja, sofort! Den Motor schon beim Einfahren nicht durch den rauhen Lauf, durch zu mageres Gemisch quälen!
Richtig spannend wird es erst, wenn man noch ein paar Flaschenhälse anpasst. Und mal ehrlich, wenn die CRF300L serienmäßig gut 30PS hätte, dann würde sie doch vermutlich doppelt so oft verkauft werden, oder nicht? (siehe oben bei Wildduck). Des wärs doch :P . Bei echten 30 PS würde ich mir sofort eine Rally holen mit kleinem Aufwand für mich anpassen und los!
Gibt es überhaupt ein negatives Argument gegen solche "Dinger"?
Aus meiner Sicht "nur" die: Garantie weg :shock: und man verliert seine Zulassung :shock: :shock: und den Versicherungsschutz :shock: :shock: :shock: .
Ich frage mich ja schon die ganze Zeit, ob
1) der hintere Bremsgeber der 300er an die 250er passt, der hat nämlich jetzt einen integrierten Ausgleichsbehälter (wie die 450l z.B. auch). Und vielleicht reicht ja dann der Platz neben der Airbox der 250er um den Ausgleichsbehälter vom Dämpfer da hin zu legen. Hmm. Allerdings ist der Behälter vom Hyperpro schon echt riesig, Format Energydrinkdose, und irgendwie stört mich der halbe Meter Schlauch dorthin, quer durchs Mopped verlegt, tlw. außen am Rahmen lang :o .
2) die untere Gabelbrücke jetzt wirklich aus Alu ist und so viel Gewicht spart, wie in manchen Berichten anfangs zu lesen war. :D
Für alle die sich den Mund mit einer CRF 300 Rally wässrig machen wollen:
Owners manual (en) CRF 300 L Rally:
https://cdn.powersports.honda.com/documentum/MWO…f300l_rally.pdf
nur mal so nebenbei :) wäre es für die Übersichtlichkeit nicht besser diesen Thread in "2021 CRF 300 L / Rally" oder so zu ändern?
Die ersten 300er schlagen offenbar bei den Händlern auf.
z.B. hier sofort verfügbar: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=317840394
Honda CRF300L Mod.2021 bis zu 270.-€ Preisvorteil
Baujahr: 2021
Kilometer: 0 km
Preis: 5.550 €
Für alle die sich den Mund mit einer CRF 300 Rally wässrig machen wollen:
Ich habe für nächste Woche einen Termin zur Probefahrt mit der 300 Rally und bin gespannt. Ich stecke auf jeden Fall schon Geld ein. :-)
Kann hier schon jemand beantworten, ob die Stoßdämpferlänge von 250 Rally zur 300 Rally gleich geblieben ist? Es wäre schön, wenn ich das Wilbers weiter verwenden könnte.
Ich habe für nächste Woche einen Termin zur Probefahrt mit der 300 Rally und bin gespannt. Ich stecke auf jeden Fall schon Geld ein. :-)
Kannste da mal schauen wie der Tank montiert ist? Und ggf n Foto davon machen ;-)
Ich hatte die neue 300er Rally in der vergangenen Woche zur Probefahrt. Das erste Aufatmen hatte ich bei den Blinkern, denn sie hat die kleinen LED Blinker und nicht die großen 80er Jahre Blinker der UK Version, die man auf YT schon sehen konnte.
Da die Maschine erst 4 km auf dem Zähler hatte, kann ich nicht viel zur Leistung sagen, aber das Mehr an Drehmoment war deutlich spürbar. Der neue Motor lässt sich fast schon schaltfaul fahren und hackt im hohen Gang nicht auf die Kette ein.
Trotz der Ähnlichkeit zur 250 Rally hat sich optisch viel getan. Die ganze Maschine wirkt größer, der größere Tank ist sehr präsent und spürbar breiter. Leider ist mit der neuen Sitzbank auch die schlanke Linie etwas verloren gegangen.
Das Fahrwerk scheint OK zu sein, jedoch immer noch lasch im Vergleich zu meinem Wilbers in der 250er.
Ich habe die neue 300er auch gleich bestellt, da mein Händler nur eine zum Verkauf in der Saison bekommt und er einen sehr guten Preis für meine 250er gemacht hat.
Kannste da mal schauen wie der Tank montiert ist? Und ggf n Foto davon machen ;-)
Leider hatte ich keine Möglichkeit dem Schraubenschlüssel anzusetzen.
Danke für deinen Bericht.
Schön,dass du bald wieder mit einer neuen hier bist!
Ich habe zum Glück keinen Kunden orientierten Händler in der Nähe,
der auch noch meine in Zahlung nehmen würde :lol:
Das letzte mal hatte ich Interesse an der Probefahrt mit einer Rally
Im Jahre 2019.
Im Januar durfte ich mit der Tageszulassung nicht fahren
und der Preis war nicht akzeptabel für einen Vorführer
Bis heute bin ich leider noch keine Rally gefahren, da die von Herb mir doch etwas hoch vorkam. :roll:
So kaufte ich mir später meine Wasp ohne vorhergehende Probefahrt.
Ich habe es nicht bereut.
Gruß Mago
Mensch Mago, meine Kleine ist doch nicht hoch! :mrgreen:
Im Stand vielleicht, aber doch nicht beim Fahren... :D
Mensch Mago, meine Kleine ist doch nicht hoch! :mrgreen:Im Stand vielleicht, aber doch nicht beim Fahren... :D
Stimmt eigentlich😆
Danke für deinen Bericht.
Eine Sache wollte ich noch berichten, die mir bei der Probefahrt aufgefallen ist und welche vielleicht für den Einen oder Anderen interessant ist. Obwohl die 250er und die 300er beim Gasgeben ähnlich leise sind, hat die 300er beim Gaswegnehmen einen auffälligen tiefen Ton, wie bei einem Sportschalldämpfer. Klingt recht erwachsen, hätte ich aber nicht unbedingt gebraucht. Mir gefällt eigentlich der Leisetretersound der 250er, bei dem man nicht gleich jeden Spaziergänger vom Feldweg verschreckt.
...unnützes Wissen: Stock CRF 300 L
Topspeed solo liegend (laut Tacho): ±148 km/h
Topspeed solo sitzen (laut Tacho): ±140 km/h
Heißt ±120 km/h Dauertempo sollte also machbar sein. Das entspräche ca. 2/3 des Windrucks wie bei 140 km/h.
Topspeed solo liegend (laut Tacho): ±148 km/h
Da bin ich mal gespannt. Ich habe jetzt etwas über 500km auf meiner 300er Rally und bin bislang noch nicht schneller als 110km gefahren. Unten herum ist die 300er deutlich kräftiger als die 250er, aber oben scheint der Unterschied nicht so groß zu sein. Meine 250er Rally lief etwa knappe 130 km/h und mal schauen, ob die 300er die 20km/h zulegt.
...unnützes Wissen: Stock CRF 300 LTopspeed solo liegend (laut Tacho): ±148 km/h
Topspeed solo sitzen (laut Tacho): ±140 km/hHeißt ±120 km/h Dauertempo sollte also machbar sein. Das entspräche ca. 2/3 des Windrucks wie bei 140 km/h.
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Das läuft meine 250er mit der/dem Norm-Thailänder*in nach Tacho auch problemlos.
Mit der/dem Durchschnittseuropäer*in muss man wegen Größe und Gewicht eben Abstriche hinnehmen.
Aber irgendwas stört ja immer...
Spaß beiseite, mit entsprechend Rückenwind an der Küste läuft die 250er auch mit mir drauf Tacho 140. Solange man nicht um die Bedingungen weiß, sagt das Video so gar nichts aus.
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