Die Alternative zur neuen 300er?

Zitat von Kutter

Ich finde die Kove Rally geil und werde sie nach Möglichkeit mal fahren. Kaufen werd ich sie höchstwarscheinlich nicht, da ich soviel Energie/Geld in meine CRF450L gesteckt habe und die jetzt so toll läuft, dass es mein Lieblingsmoped geworden ist. Soviel Spaß, wie mit dem Bock hatte ich noch mit keinem anderem Motorrad und darauf kommt es schlußendlich an ;) .

Dem ist nichts weiter hinzuzufügen :D

Bezüglich Fahrwerk gehen die Meinungen natürlich auseinander. Für meine 80kg war das 250Rally Fahrwerk deutlich zu weich und musste ersetzt werden. Das war mir aber schon vor dem Kauf bewusst und einkalkuliert. Anderen mag es dagegen passen.
Der Vergleich mit dem Fahrwerk zwischen KOVE und Honda betraf eher die Einstellmöglichkeiten. Um die gleichen Einstellmöglichkeiten wie KOVE zu erreichen, muss das Fahrwerk der Honda geändert werden.....und da reichen halt nicht nur Federn....
ich denke das so einige Besitzer der Rally oder L mal die KOVE Rally probefahren werden....ob dann tatsächlich jemand auf die KOVE wechselt werden wir dann sehen......aber es dauert eh noch was bis die KOVE überhaupt mal (in anderen Ländern) auf den Markt kommt und ausgiebig getestet werden kann (wobei ich bei den meisten Tests im WEB eher vorsichtig bin....Stichwort "Influencer"...und lieber selber teste :mrgreen: .)

Bezüglich des Fahrwerks sind die Meinungen sicherlich so individuell, wie zu allen anderen Themen und Argumenten hier.

Mir persönlich reicht eine Hyperpro Feder für den Stoßdämpfer meiner 250er aus. Die Gabel finde ich gar nicht so schlecht, mehr geht sicher immer.

Die Federelemente aus China sollen gar nicht schlecht sein, die Hersteller haben wohl viel Erfahrung im Bereich "Mountainbike" sammeln können.

Zum Thema Gewicht: 145 kg leer sind zwar nicht überragender Leichtbau, aber für ein EU5 Moped inkl. ABS, etc. gar nicht schlecht. Zumindest ist das unwesentlich schwerer, als eine CRF 250/300 (auch nach Abzug des Tankinhalts). Für die Alltagstauglichkeit geht totaler Leichtbau sicherlich zu Lasten der Haltbarkeit.

Ich finde es schwierig, wenn hier die Gewichte vollgetankt verglichen werden, es liegt doch an einem selbst, ob ich in die Kove oder die Rieju 500 Legend Aventura (für die gilt selbiges, denn das "Trockengewicht" ist vergleichbar mit Tenere, TA oder V Strom) die vollen 31 Liter Sprit tanke, oder nicht.

Scheinbar gibt es die Kove ja auch mit 15 Litern Tankinhalt, ich vermute da fällt dann der Hecktank weg. Gut 40/45 PS auf ca. 160 kg fahrfertiges Gewicht (eine 300er Rally wiegt vollgetankt nach Herstellerangabe mit 12,3 Litern Sprit auch schon 153 kg!), finde ich jetzt nicht so verkehrt und hôrt sich für mich danach an, was alle suchen.

Insgesamt ist die Kove ca. 40 bis 50 kg leichter, als die aktuellen Reiseenduros. Die Leistung ist zwar auch geringer, aber da sind wir bei dem Thema, dass vielen Menschen hier eine Leistung unter 30 PS ausreicht 😉

Ich würde das Teil gerne mal Probe fahren, wenn sich die Gelegenheit bieten sollte. Sofern dann noch ein vernünftiger Händler in der Nähe ist, dann könnte ich ggf. ins Nachdenken kommen 🤔

Zitat von LaLü

........
.. Gut 40/45 PS auf ca. 160 kg fahrfertiges Gewicht (...), finde ich jetzt nicht so verkehrt und hôrt sich für mich danach an, was alle suchen.
..

Fast alle vielleicht. Oder viele.

Ich nicht.
Mir reichen die 27 PS der 300er (ok, 30 hätte ich auch genommen), dafür hätte ich gerne einige kg weniger Gewicht. ;)

Geht zwar um das gesamte Portfolio von Kove, aber die kurzen Teile zur 450 Rally finde ich interessant.

Ein Preis von 6.000/7.000 GBP rückt die "Normalversion" dann schon in die Preisregion einer CRF 300 L oder Rally.

"The power delivery from this liquid cooled 8 valve engine is velvety smooth on the bottom to aim traction but boy does this engine rev." (Quelle: gpxmotouk)

Wird damit eine Revolution im Motorenbau angekündigt? 🤭

Ein Einzylinder, DOHC, 8-Ventil Motor? 😳

Und dann alle 5.000 km Ventilspielkontrolle? 🤔💸

Hallöchen Lalü
Ein Einzylinder mit 8 Ventile?
Das muß ein Schreibfehler sein.
Das wäre Technisch fast sinnlos,schon die 5 ventiler aufwendig und sinnlos .
Nur meine Meinung.

Der einzige Achtventiler pro Kolben
Als Motorrad,war HONDA NR750
Mit Ovalpisten

Den Motor kenne ich aus der Fantic Caballero. Der ist gut und wäre für unsere CRF richtig toll. Sehr smooth und drehmomentstark. Kove hat die Leistung noch erhöht, was für die Dakar sicher passt, für den normalen Gebrauch aber nicht notwendig wäre.
Vom Gewicht ist die Kove in der Nähe der KTM 450 Rally. Das würde also auch passen.
Mir erscheint es ein gelungenes Motorrad. Im Bereich von 8-11000€, Standart und Factoryversion ist sie sehr günstig. Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Zubehör müsste aber richtig gut sein, damit ich mich zu einem Kauf entscheiden würde.

Das sehe ich eigentlich genauso. 👍🏻

Die Ersatzteilversorgung soll bei den Chinesen inzwischen richtig gut sein. Man hat ja einen Ruf aufzubauen und gibt da richtig Gas. Kove spricht von max. 2 Wochen, bis ein Teil in Europa ankommt.
Wenn ich mir da überlege, wie lange Honda Teile aus dem Lager in Belgien nach Deutschland gebraucht haben 🙄 da sind 2 Wochen echt schnell.

Zubehôr wird erfahrungsgemäß wohl eher wenig auf den Markt kommen. Ist bei allen "Kleinserien" wie AJP, Fantic, etc. einfach so. Das war selbst für meine Husqvarna Terra so und da stand damals BMW dahinter. Die Entwicklung und die Homologation von Zubehör lohnt sich bei solchen "Kleinserien" nicht.
Auf dem außerdeutschen Markt mag das aber ganz anders aussehen, für die Husqvarna Terra gab es z.B. einen großen Zubehörmarkt in Australien.

Soweit man es auf den Bildern beurteilen kann, sieht die Kove aber ziemlich komplett ausgestattet aus. Spezielle Teile (Lenkungsdämpfer, etc.) scheint Kove ja selbst im Angebot zu haben.

Zitat von treefighter

Den Motor kenne ich aus der Fantic Caballero. Der ist gut und wäre für unsere CRF richtig toll. Sehr smooth und drehmomentstark. Kove hat die Leistung noch erhöht, was für die Dakar sicher passt, für den normalen Gebrauch aber nicht notwendig wäre.
Vom Gewicht ist die Kove in der Nähe der KTM 450 Rally. Das würde also auch passen.
Mir erscheint es ein gelungenes Motorrad. Im Bereich von 8-11000€, Standart und Factoryversion ist sie sehr günstig. Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Zubehör müsste aber richtig gut sein, damit ich mich zu einem Kauf entscheiden würde.

Der Motor in der Caballero ist ein SOHC , der in der Rally ein DOHC.
Der Rumpf soll angeblich der gleiche sein...
Durch den DOHC wird es wohl untenraus ein bisschen an Drehmomet fehlen und oben heraus ein bisschen mehr sein.
Die Eckdaten würden mir persönlich reichen...wenn diese nach der Homologation bestehen bleiben.
Im Grunde genommen würde aber auch der SOHC Motor ausreichen, in der Caballero funktioniert er ja...

In den meisten Fällen reichen mir die 24+ PS meiner 250er aus (estaunlich da ich vorher nur 100+ PS gefahren habe), aber manchmal wäre ich auch nicht abgeneigt etwas mehr zu haben.....65-70PS der Husky/KTM 690/701 sind mir (nach Probefahrt) zu viel, 40-50PS reichen völlig und ich wäre absolut zufrieden.

Mit 54PS bei der Dakar anzutreten "gegen" die etaiblierte Konkurrenz mit ~70PS ist schon aller Ehren wert.
Über die Fahrer ist kaum was zu finden bezüglich "Palmares".
Fang Ming Ji ist zumindest 2019 die Taklimakan Rally gefahren und hat diese als 4ter beendet, mit einer KTM.
Diese ist aber in keinster Weise mit der Dakar vergleichbar....

Laut KOVE soll die Sitzhöhen-reduzierte Variante mit 15l. kommen, der Tank soll aber trotzdem vorhanden und nur nicht angeschlossen sein...ob das so bestehen bleibt , werden wir nach der Homologation sehen.

Es wird auf jedemfall ein interessantes Jahr 2023 :mrgreen:

Grundsätzlich reicht mir die Leistung meiner MD44 auch aus, allerdings dürfte es ab und an ein Schäufelchen mehr an Leistung sein.

Die besagte Leistung einer KTM 690/Husky 701 brauche ich absolut nicht, so um die 40 +/- PS (in Abhängigkeit zum Gewicht) wären genau richtig.

Da der Zongshen NC450 von den Abmessungen her eigentlich identisch mit dem NC250 ist, wäre eine AJP SPR 450 (also die SPR 250 mit dem NC450 SOHC statt dem NC250) schon nah dran am Ideal.

Ich denke auch, das Jahr 2023 kann interessant werden 😉

Alternative? Kommt darauf an, was man damit machen will.
Nachdem mir der örtliche Händler einen Proberitt mit der
SWM Sixdays 500 aufgedrängt hat, bin ich doch sehr
überrascht von diesem Retro Scrambler wieder abgestiegen.
Der Motor ist derart druckvoll, dass ich die 27 PS gar nicht
glauben mag. Das fühlt sich nach deutlich mehr an.
Die stramme Kupplung stört mich nicht, aber die Handkraft
an der Bremse ist schon verbesserungswürdig. Die
Sitzposition und das Gefühl auf der Maschine war für mich
voll überzeugend. Und der Preis für diesem knackigen
Einzylinder erst recht. Hätte ich jetzt nicht bereits eine
zweite CRF bestellt......., wer weiß! Ich kann das Bike
empfehlen, wenn man mehr straßenorientiert unterwegs
sein möchte. Schönen 2. Feiertag 🌲 noch.

Jumper: Warum hast du dir eigentlich eine Zweite bestellt?

50% mehr Hubraum machen sich im Drehmoment bemerkbar. Das wundert mich jetzt nicht sonderlich, dass sich die schneller anfühlt. Die 300L ist halt eine Drehorgel. Max. RPM sind doch fast 10k oder? Mehr Hubraum aber dank Luftkühlung weniger Drehzahl sorgt halt für mehr Dampf "unten rum". Deshalb ist die Spitzenleistung ja eine so nichtssagende Größe. Spitzenleistung tritt erst irgendwann weit oben im Drehzahlband auf, da fährt man aber auf der Landstraße nicht.

Badel: weil es die jetzt in grau gibt :D
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?…start=30#p19254

Hi, jetzt bist du mir aber mit der Antwort zuvor gekommen ;)
Wenn mir die Graue live so gut gefällt wie auf den Fotos,
dann habe ich alles richtig gemacht. Wenn die erst mal bei
den Händlern steht, bekommt man ja eh keine mehr. Ob ich
dann beide behalten werde......, schaun mer mal :mrgreen:

So die 490er KTM (mit 2Zylinder Parallel Twin) ist als Alternative raus........da sie nicht gebaut wird. :geek:
Der Grund für die Einstellung des 490er-Plattformprojekts sind die hohen Kosten, die mit der Entwicklung eines völlig neuen Parallel-Twin-Motors mit so geringer Leistung verbunden sind. Von der Motorkonstruktion und -entwicklung bis hin zu den Kosten für die Erprobung und Validierung einer neuen Plattform war KTM nicht davon überzeugt, dass sich der ganze Aufwand für dieses Marktsegment lohnt.
KTM hat beschlossen, den 799-ccm-Parallel-Twin der 790 Duke zu verkleinern, was laut Pierer auf einer 690er-Plattform basieren wird (der genaue Hubraum ist unbekannt).
Das Unternehmen plant, die neue 690er-Plattform im Jahr 2024 auf den Markt zu bringen, und die darauf basierenden Motorräder werden von KTMs chinesischem Partner CF Moto hergestellt.
Also wird es dann eine 390er 1 Zylinder "Aventure" mit mehr Focus auf Offroad geben (21"/18") und die besagte 690er 2 Zylinder....

Und in Amerika kommt voraussichtlich eine CRF300LS für kleinere Leute:

https://www.motorcycle.com/new-model-prev…r-2023.html?amp

Mal abwarten ob dieses Modell dann auch zu uns rüberschwappt. Finde die Normalversion schon relativ niedrig für Enduroverhältnisse…

Eine 390 Rally und eine Enduro Version, beide mit 21/18. Das wärs.
Das wird vermutlich leichter sein als die 690 Enduro, um die 40PS haben und wäre für mich dann schon interessant.

Zitat

Eine 390 Rally und eine Enduro Version, beide mit 21/18. Das wärs.

Die Prototypen und Erlkönige sind ja schon weit fortgeschritten und beide sollen Ende 2023 auf den Markt kommen.
Unter welchem Logo , KTM Husqvarna GASGAS , auch immer :D

Ich hoffe das eine 390er Enduro kommt, sollte, da ja alles vorhanden ist, kein Problem darstellen.
Frage mich warum KTM das nicht gleich gemacht hat.

Wir werden es sehen.

Die 390 kommt als SW (spoked wheel) Sonderedition fur 500€ mehr
https://www.motorradonline.de/enduro/ktm-390-adventure-sw-2023/

Räder bleiben aber bei 19 und 17 Zoll