Die Alternative zur neuen 300er?

Die neue Transalp schaut gut aus btw.

https://www.motorradonline.de/enduro/honda-xl-750-transalp-neu/

21" Vorderrad, Speichenräder, Alu-Motorschutz, 750er Motor...
Bin auf Angaben zu Gewicht, Tankinhalt etc. gespannt.

Servus,

da hat der Erlkönigjäger ja mal einen Plattschuß gelandet :lol: .

Hab mir das Bild jetzt länger angesehen und nach meiner Meinung nach, macht Honda exakt die gleichen Fehler, wie bei der SD04 (CRF1000 2016). Was etwas hoffen lässt, Schrauben an der Verkleidung. Was wirklich abschreckt, abgesehen von vielen hässlichen und unpraktischen Details, ist das schon auf dem Foto zu erahnende Gewicht.
Hoffentlich haben sie ihr wenigstens eine Doppelzündung spendiert, dann wär es wenigsten grundsätzlich schon mal als Basis für ein Fernreisemoped tauglich, auch wenn viel Dinge geändert werden müssten.

Meine Schätzung: 220 kg (damit knapp 20 kg schwerer als die Tenere), hoher Schwerpunkt, da hilft auch die tiefe Sitzbank nix mehr. Der super knappe Fender, wie bei der AT. Der Gepäckträger, Kniewinkel und Fußposition, ...

O.k., meist Vermutungen, aber mir kommt es sovor, als hätte Honda wirklich nicht dazu gelernt. Aus diesem Grund vermute ich auch einen kleinen Tank um die 15 Liter. Zumindest sollte der Motor nicht mehr so durstig sein und eine Reichweite von 300 km ermöglichen.

Unter dem "Vermutungs-Strich" würde ich mal sagen, ein weiterer Eisenhaufen. Vermutlich ist der Motor wieder super und der Rest, naja - schwer und unpraktisch. Warum ist denn die alte AT so beliebt, sicher nicht, weil sie so leicht ist (220-230 kg), aber sie fährt halt wie ein Fahrrad und die Wartung ist einfach und des scheint Honda die letzten Jahre nicht mehr hin zubekommen, damit meine ich natürlich, da liegt der Fokus nicht mehr drauf. Wichtiger ist günstig produzieren.

Ja, ich weiß schon sehr viel reininterpretiert... Warten wir´s ab, das Moped soll ja auf der EICMA im November in Mailand vorgestellt werden. Ob Honda da wieder um 6 kg Gewicht bescheißt, wie bei der SD04 :lol: .

Wirklich hässlich ist sie zumindest nicht, aber natürlich keine Alternative zur CRF300, ist ja klar, aber der Fred hier passt trotzdem gut. Abwarten und Bier trinken ;) .

Na wenn es dann auch solche Lieferschwierigkeiten wie bei der 300er gibt, wird sie auch ein Exot bleiben…

Hallöchen
Kutter ,Honda hat doch keine Fehler gemacht, die crf1000 verkauft sich sehr gut ,selbst Du hast zugeschlagen .
Der Motor der Hornet 755 ccm
Hat keine Doppelte Zündkerzen im Brennraum, 1 Zündkerze reicht bei den kleinen Kolben (Gewicht sparen )
Und das Mit dem Gewicht schummeln
Machen alle Hersteller ,Honda ist einer der wenigen die das Fahrfertig wiegen.
Und das mit dem Leeeergewicht,ohne Batterie,Benzin, Flüssigkeiten,Wasser bremsoel, Motoroel,und Luft ist eine Täuschung der Kunden/in
Die CRF750 gefällt mir sehr gut ,auf dem Foto ,ich glaube das die Marktforschung
Der Japaner sehr gut ist .
Ich warte lieber ab ,nur Fakten zählen.
Obwohl 50 Prozent wird im Bauchbereich entschieden beim Moped Kauf .

Gruß vom linken Niederrhein Uli

Sehr schönes Teil, aber sicherlich keine Alternative zur CRF 250/300.

Das ist eher eine Antwort auf KTM 790/890, Tenere 700 & Co. und als Mittelklasse-Reise-Enduro (neudeutsch Adventure Bike) gedacht. In diesem Segment ist die Nachfrage hoch und entsprechend Geld zu verdienen. Auch haben mittlerweile viele kapiert, das es nicht zwingend eine 1200er sein muss.

Lieferschwierigkeiten wird es auch nicht geben, das Bike ist klar auf USA und EU zugeschnitten. Da wird Honda die Kontingente gut geschnitten haben.

Als noch Tenere Besitzer (wer will sie haben?) kann ich sagen, das solche Bikes ihren eigenen Reiz haben, aber halt einen ganz anderen als die kleine CRF.

Ich war heute auf der InterMot und hab tatsächlich mal einen echte Alternative zur CRF 300 Rally gefunden. Die Marke kannte ich nicht und der Preis ist heiß! Ob die etwas taugt ist natürlich ´ne andere Frage…

Die kleine 11kw Enduro von Zero ist übrigens ein Knaller, wunderschön gemacht. Die reale Reichweite ist allerdings recht bescheiden (städtisch 143km, außerorts 63km), also vermutlich um die 80km.

Zitat von Wildduck

Ich war heute auf der InterMot und hab tatsächlich mal einen echte Alternative zur CRF 300 Rally gefunden. Die Marke kannte ich nicht und der Preis ist heiß! Ob die etwas taugt ist natürlich ´ne andere Frage…
...

Da haben wir doch schon mal arg spekuliert

Elektrisch wie die Zero finde ich viel interessanter, gabs da auch ein Preisschild? ;)

Zitat von rso

Da haben wir doch schon mal arg spekuliert

Da haben wir es, ich werde alt und vergesslich.

Die Zero kostet lediglich 14.900,- € bei 131kg fahrfertig = also nur ca. 0,11€ pro Gramm. Pattex-Sekundenkleber kostet ca. 1,11€ pro Gramm, Beluga-Kaviar liegt sogar bei 2,20€ pro Gramm,

Man könnte sich also auch eine Zero aus Sekundenkleber und Kaviar für ca. 150.000,- bis 200,000,-€ zusammenkleben. :lol:

Zitat von Wildduck

..
Die Zero kostet lediglich 14.900,- € bei 131kg fahrfertig

Hm, natürlich ne andere HausNr.
Aber vielleicht haben die ja in 5 Jahren leichtere Akkus (bzw. mehr Reichweite) entwickelt und falls ich mich dann auch noch dran erinnern kann, dass ich mal gesagt habe, dass sowas reizvoll wäre.... ;)

Aktuell noch zu bedenken ist die THG Quote. Man kann pro zugrlassenem Kfz die THG Quote verkaufen und bekommt dafür aktuell ca 400€ pro Jahr. Theoretisch sollte das noch nach oben gehen. Je nachdem, wie lange man das Mopped hält können das also ein paar Tausender sein, die man nach und nach zurück bekommt

Hier noch eine Alternative: Honda CRF-E2. Ich bin echt gespannt wie lange es noch dauert bis es die in größer gibt…

Video:

Zitat von Wildduck

Ich war heute auf der InterMot und hab tatsächlich mal einen echte Alternative zur CRF 300 Rally gefunden. Die Marke kannte ich nicht und der Preis ist heiß! Ob die etwas taugt ist natürlich ´ne andere Frage…

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In einigen Länder dieses Motorrad ist schon getestet seit 1 Jahr. Fazit- sehr gute Preis/Leistung Neveau.
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Negativ:
Tank etwas klein, Vibrationen ab 7.000 U/m, Höchstgechwindigkeit ist ca. 120 kmh, Licht.
Positiv:
Preis, Vebrauch, Komponenten, Gewicht, Motor, Getriebe, Fahrwerk, Struzbügel montiert, sehr robust und zuverlässig.
Verglichen war direkt mir CRF 300 Rally.
Also, wenn jemand kein Geld/Wartezeit für CRF300 Rally hat, Voge 300 ist der richtiges Motorrad.
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Mir hats noch Mash X Ride Trail 650 gefallen))

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Erste Blick:
Positiv:
Preis, Konzept, Motor ( Honda Dominator), Licht, Fahrwerk ( voll eintellbar).
Negativ: Gewicht, Getriebe ( 5 Gang), Händler/Werkstatt Verfügbarkeit.

Jetzt aber! Vermutlich gibt’s auf der EICMA eine relativ leichtgewichtige KTM 490er oder 390er Enduro zu sehen. Ich bin gespannt…

KTM Video (ab 0:13):

Analyse:

Servus Together,

sehr spannend. Euro 5 mit einem Einzylinder mit 490 cm3 von KTM? Die Inder habens halt drauf 😜. Meines Wissens war der 790er der kleinste Zweizylinder? Eine 490er mit 40 PS, bei der die Plastikteile am Schuh nicht schmelzen, ein Doppeltank und alles zusammen 150 kg...
Die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zu letzt.
KTM baut schon immer spannende Sachen, nur haben sie halt auch immer wieder technische Probleme, besonders bei Neuentwicklungen, vom Design wollen wir jetzt erst garnicht reden.
Bis der aktuelle 690er Motor mehr oder weniger sorgenfrei lief, sind etliche Jahre vergangen. Bei den 790er hörte man auch von zuviel Motorschäden, da gab's dann schon den Folgemotor 890.
Wenn ne Honda verreckt, dann hat in der Regel der Fahrer die Schuld.
Theoretisch wäre so ne 490 Adv doch schon genau des Richtige für so manchen hier. Sind ja nur noch ein paar Tage...
Abwarten und Biertrinken.

Wenn der Sound aus dem Video stimmt, dann ist es sicher ein Einzylinder.

Optisch sieht es nach einer sehr schlanken Enduro und SuMo aus.

Von daher spricht viel für die 390er (und KTM hätte den Markt gut beobachtet 😉).

Du meinst, KTM hat diesen Fred gelesen und sich dann dafür entschieden :lol: .
Ich kenn den 390er Motor nicht persönlich, soll aber sehr stabil sein, trotzdem bezweifel ich, dass das Aggregat 100 cm3 mehr verträgt. Cool wâre halt ein nicht so scharfer Motor mit etwas Bums auch unten rum.
KTM hat ja überraschend lange Serviceintervalle, manchmal gar keinen :lol: .
Sollte da wirklich was rauskommen, was gut fährt und brauchbare Komponenten hat, so das man nicht wieder alles umstricken muss, eine Reichweite von 400 km, einen Verbrauch <4l, ein Ölwechsel bei ca. 8000 und dazu kein 5W60, sondern ein 10W40 und am Ende der Motor tatsächlich eine Standzeit von über 60k hat und ganz am Ende evtl noch weniger als 9k kostet, ja dann wird es wohl ein Verkaufsschlager werden.

Ich vergaß das Designe, aber einen Tod muss man sterben.

Mal im Ernst, ich bin mit meiner CRF450L mittlerweile sehr zufrieden, aber ist und bleibt ein Sportgerät und eignet sich nur bedingt zum Reisen. Es ist nicht der Ölwechselintervall der nervt (alle 1000km), es ist der Verschleiß im Allgemeinen. Reifen, Kettensätze, Bremsen, Lager, einfach alles unterliegt einem deutlich höherem Verschleiß, als bei "normalen" Mopeds. Es ist fast so schlimm, wie bei einem Crosser. Ich nehm schon immer 3 bis 4 Ölfilter im Handgepäck mit, auch Bremsbeläge und 1,35 l Öl sind auch dabei.

Kurz, der Bock macht unglaublich viel Spaß, weil er auch mit meinem Gewicht noch läuft, wie die Angst, aber die Kosten /km werden wohl bei Faktor 2 bis 3 zur 250/300er liegen.

Sollte da KTM was an den Start bringen, was da alle guten Eigenschaften verbindet ...
Die Spannung steigt.

Ja schade, doch "nur" die Neuauflage der 690er 🤷🏻‍♂️

In der Tat: schade! Aber was soll an der 690er neu sein? Außer vielleicht der Farbe? Vielleicht LED Licht? :lol:

Der Preis wurde angehoben. :lol: