CRF 300 L - Wilbers Fahrwerk

Hallo!
Kommt man beim Wilbers 642 für die CRF 300 unproblematisch an die Druckstufen-Stellräder dran oder muß man da vorher was abmontieren?

Hat jemand die X-Pa Federvorspannung? Ist die gut mit dem Verstellschlüssel bei der CRF 300 erreichbar?

LagerfeuerTom
Ja an die Druckstufen Versteller kommst du dran. Der Ausgleichsbehälter ist zur Seite gedreht - schon alleine, dass der überhaupt ohne anzuschlagen hineinpasst.

Habe gestern zwar nicht Wilbers, sondern YSS montiert. Unten sollen alle Umlenkhebel abmontiert werden, damit der AGB durch die Schwinge kommt. Alle Befestigungsschrauben sind gut erreichbar- oben und unten.
Mit Federvorspannung habe ich getrickst, da jedes mal Aus/anbauen ist zu aufwändig. Ich habe die Stelle, wo die Madenschraube sitzt, markiert und die Schraube locker gemacht. Nach der Einbau, dann gemessen, wie stark soll SAG geändert werden und dann mit Holzstück und Hammer die Einstellrad so weit gedreht, dass mein Motorrad hinte ca.3-35% SAG hat. Die markierte Stelle ist dann seitlich gelassen und die Madenschraube befestigt. Das wars. Funktioniert gut, die Einstellschraube wird nicht beschädigt, da das Holz wesentlich weicher als Alu ist.
Ich mache ein paar Bilder dazu.

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Zitat von LagerfeuerTom

Hat jemand die X-Pa Federvorspannung? Ist die gut mit dem Verstellschlüssel bei der CRF 300 erreichbar?

Die X-PA ist gut zu erreichen. Mit dem mitgelieferten Schlüssel sowieso, aber auch mit meinem Motion-Pro Tool und kleiner Verlängerung.

Hallo treefighter!

Hast du Evo Misano oder Rally Race montiert? Ich war am Samstag in Mailand EICMA, und dort Andreani Berater hat mir gesagt, dass Evolution nur für die Straße gedacht ist, und für Offroad ist eben Rally Race Version ( die 740 euro kostet).
Wie ist deine Erfahrung?

Zitat von treefighter

Servus, Druck und Zugstufe und auch die Federvorspannung sind von oben einstellbar.
Es sind zwei Federn und 2 Dämpfungselemente verbaut.
Ich war gestern in Ungarn und das Moped fetzt.
Es gibt mir so viel Vertrauen, dass ich zum ersten Mal angefangen habe über Wurzelstöcke zu springen. :shock:

Hallo! Wie gut ist EVO Misano in harte Terrain?

Ich habe mir Andreani Rally Race Cartrige gekauft. Momentan das ist günstigste Angebot mit 4% Black Friday . Gesamt habe ich 693 euro bezahlt.
Warum nicht Evo Misano? Auf EICMA habe ich ziemlich lang mit Andreani Berater gesprochen und er hat mir erklärt, wo der Unterschied zwischen beiden Modellen liegt.. EVO Misano Model ist für die Straße ausgelegt. D.H die HW drin ist einfacher. Wenn man Offroad fahren will, da die Bedingungen dort härter sind und dafür Rally Race Model entwickelt ist.

Das Rally Race gibt es imho noch gar nicht so lange...seit Ende 2022.

Bin mal auf deine Eindrücke gespannt.
Auch der Einbau soll sich gegenüber dem Misano Evo kit vereinfacht haben.....

Warum eigentlich Andreani und nicht Rally Raid Level 2?
Rally Raid / Tractive nutzt ein wesentlich größeren Kolben (35mm)...

Zitat von C21

Das Rally Race gibt es imho noch gar nicht so lange...seit Ende 2022.

Bin mal auf deine Eindrücke gespannt.
Auch der Einbau soll sich gegenüber dem Misano Evo kit vereinfacht haben.....

Warum eigentlich Andreani und nicht Rally Raid Level 2?
Rally Raid / Tractive nutzt ein wesentlich größeren Kolben (35mm)...

Ich will eine Video aufnehmen und auf Youtube hochladen. Die Einbau soll Plug and Play sein, so habe ich gelesen.
Rally Raid haben keine getrennte Zug/Druckstufe Einstellungen. Außerdem, Andreani hat in Deutschland Filiale, wo man Service machen kann.
dazu preislich sind die teurer, 674+Versand+Zoll

Das ist interessant, hat jetzt aber mit Wilbers leider schon lange nichts mehr zu tun. :(

Das sind die Feinheiten, die ein Admin ändern könnte 8-)
Ferganez. Kannst du nicht einfach einen neuen Thread eröffnen für Andreani ;)
Gruß Mago

Ich bin gerade etwas durcheinander mit den Federraten für die Gabel. Wilbers bietet da ja nur 1 Federrate an und nach der telefonischen Auskunft hat diese eine Federrate von 7,5Nm. Seltsamerweise wird diese Federrate bei anderen Feder-Herstellern für 65kg+ empfohlen. Irgendwie kann das doch nicht sein? Oder die Trulla von der Auskunft hat mir die Viskosität für das Wilbers Gabelöl mitgeteilt, welche auf der Seite von der Low Friction Feder angegeben ist...

Die Feder der 250L hat eine Federrate von 9,5 N/mm, bei der 300er ist nix angegeben. Ich tippe, sie hat dir wie du ja schon vermutet hast, die Viskosität des Öls vorgelesen. Allerdings kenne ich es auch nicht so, dass für die Gabel unterschiedliche Federraten nach Gewicht angeboten werden. Bei keinem Hersteller. Die haben alle nur eine Federrate und die "Härte" stellst du dann über die Dämpfung ein (also das Luftpolster)

Die Feder der 250L hat eine Federrate von 9,5 N/mm, bei der 300er ist nix angegeben. Ich tippe, sie hat dir wie du ja schon vermutet hast, die Viskosität des Öls vorgelesen. Allerdings kenne ich es auch nicht so, dass für die Gabel unterschiedliche Federraten nach Gewicht angeboten werden. Bei keinem Hersteller. Die haben dächte ich alle nur eine Federrate und die "Härte" stellst du dann über die Dämpfung ein (also das Luftpolster)

Du könntest mal nach der ABE fragen
Dort könnte die Federrate noch drin stehen

@bmw
Danke - die 9,5N/mm könnten hinkommen, da sie doch deutlich straffer ist als die original Feder.

Ich kenne das eigentlich eher anders herum - K-Tech, YSS, RaceTech bieten alle unterschiedliche Federraten an. Bis auf Wilbers und die progressive Hyperpro, haben eigentlich alle Hersteller unterschiedliche Härten im Angebot.

Ich habe ja die "Klapper"-Wilbers Feder bei mir verbaut, will die aber eigentlich rausschmeißen. Vermutlich auch gleich das Federbein. Miriam fährt wieder auf dem original Setup, aber das ist viel zu weich. Jetzt bin ich gerade am recherchieren, was wir da einbauen könnten.

Ich dachte immer unterschiedliche Federraten gäbe es nur hinten. Aber offenbar auch vorne, das wusste ich nicht.
Ich tippe bei Wilbers auf die 9,5N/mm wie bei der 250er aber sicher weiß ich's wie gehabt nicht

Hallo Internet-Gemeinde!

ich möchte euch hier von meinen Erfahrungen mit Wilbers und dem Federbein 640 berichten.
Ich habe im April 2024 eine "gebrauchte" CRF300L mit bereits beim Händler verbauten Wilber 640 und Zero Friction Federn gekauft. Auf dem Tacho standen 450km. Das Bike fühlte sich im Prinzip gut an. Einen Tick zu weich und etwas viel Negativfederweg für meinen Geschmack. Ich wiege mit Klamotten 100kg.

Im Juli bin ich dann den 1500km den TET Slowenien, Kroatien, Bosnien gefahren. Da hatte ich ca. 12kg Gepäck auf einem Heckträger montiert.

Am Anfang war ich mit dem Fahrwerk zufrieden. Zum Ende der Tour bin ich im mehr im Stehen gefahren, da die Federung hinter im weiter in die Knie ging und wenig gedämpft hat.
Auf der Bosnia Rally hat mir dann ein freundlicher Renn-Mechaniker die Feder weiter gespannt und die Dämpfung komplett zugedreht. Das war dann wieder etwas besser. Er fands aber immer noch zu lasch und meinte da wäre etwas nicht ok.

Nach Rücksprache mit Wilbers, konnte ich das Federbein unkompliziert einschicken. Nach 5 Tagen bekam ich einen Anruf, und mir wurde erklärt, das statt 12bar nur 7bar Stickstoff im Dämpfer waren. Bei einer 20bar Druckprüfung ist kein Leck erkennbar gewesen. Also wurde einige Teile und Dichtungen auf Verdacht getauscht und der Dämpfer neu befüllt.
Die verbaute Feder ist irgendwas mit 88... und wohl eine Stufe straffer als die Standardfeder.

Auch wenn Wilbers den Fehler nicht gefunden hat, der Service war schnell und unkompliziert.

Heute kam das Teil wieder bei mir an. Ich werde den Dämpfer vermutlich morgen einbauen.

Ein Sache stört mich allerdings. Der Dämpfer sollte ja 10mm länger sein als der Originale von Honda. Wenn ich nun beide nebeneinandere lege, fällt auf, das der Wilbers 5mm kürzer ist. Ich hatte das beim Telefonat schon erwähnt. Da hieß es nur, das Maß sei genau passend.

Ich messe von der Mitte der beiden Aufnahmebohrungen 40,8cm beim Wilbers und 41,3cm beim Honda.
Jetzt würde mich interessieren, ob mal jemand der das Honda Federbein ausgebaut herumliegen hat, und auf das gleich Maß kommt.

Zum Schluss noch eine Kleinigkeit: Der Anschlagpuffer klemmt nicht auf der Kolbenstange, so wie ich das von anderen Federbeinen kenne. Er ruscht auf der Stange locker hin und her. Das klappert relativ laut. Das gefällt mir nicht. Außerdem weiß ich nicht wie sich das langfristig auf die Kolbenstange auswirkt, wenn der sandige Puffer permanent hin und her geschleudert wird.

Ich freue mich auf euer Feedback.

Grüße,
Marcus

Hallo Internet-Gemeinde!

ich möchte euch hier von meinen Erfahrungen mit Wilbers und dem Federbein 640 berichten.
Ich habe im April 2024 eine "gebrauchte" CRF300L mit bereits beim Händler verbauten Wilber 640 und Zero Friction Federn gekauft. Auf dem Tacho standen 450km. Das Bike fühlte sich im Prinzip gut an. Einen Tick zu weich und etwas viel Negativfederweg für meinen Geschmack. Ich wiege mit Klamotten 100kg.

Im Juli bin ich dann den 1500km den TET Slowenien, Kroatien, Bosnien gefahren. Da hatte ich ca. 12kg Gepäck auf einem Heckträger montiert.

Am Anfang war ich mit dem Fahrwerk zufrieden. Zum Ende der Tour bin ich im mehr im Stehen gefahren, da die Federung hinter im weiter in die Knie ging und wenig gedämpft hat.
Auf der Bosnia Rally hat mir dann ein freundlicher Renn-Mechaniker die Feder weiter gespannt und die Dämpfung komplett zugedreht. Das war dann wieder etwas besser. Er fands aber immer noch zu lasch und meinte da wäre etwas nicht ok.

Nach Rücksprache mit Wilbers, konnte ich das Federbein unkompliziert einschicken. Nach 5 Tagen bekam ich einen Anruf, und mir wurde erklärt, das statt 12bar nur 7bar Stickstoff im Dämpfer waren. Bei einer 20bar Druckprüfung ist kein Leck erkennbar gewesen. Also wurde einige Teile und Dichtungen auf Verdacht getauscht und der Dämpfer neu befüllt.
Die verbaute Feder ist irgendwas mit 88... und wohl eine Stufe straffer als die Standardfeder.

Auch wenn Wilbers den Fehler nicht gefunden hat, der Service war schnell und unkompliziert.

Heute kam das Teil wieder bei mir an. Ich werde den Dämpfer vermutlich morgen einbauen.

Ein Sache stört mich allerdings. Der Dämpfer sollte ja 10mm länger sein als der Originale von Honda. Wenn ich nun beide nebeneinandere lege, fällt auf, das der Wilbers 5mm kürzer ist. Ich hatte das beim Telefonat schon erwähnt. Da hieß es nur, das Maß sei genau passend.

Ich messe von der Mitte der beiden Aufnahmebohrungen 40,8cm beim Wilbers und 41,3cm beim Honda.
Jetzt würde mich interessieren, ob mal jemand der das Honda Federbein ausgebaut herumliegen hat, und auf das gleich Maß kommt.

Zum Schluss noch eine Kleinigkeit: Der Anschlagpuffer klemmt nicht auf der Kolbenstange, so wie ich das von anderen Federbeinen kenne. Er ruscht auf der Stange locker hin und her. Das klappert relativ laut. Das gefällt mir nicht. Außerdem weiß ich nicht wie sich das langfristig auf die Kolbenstange auswirkt, wenn der sandige Puffer permanent hin und her geschleudert wird.

Ich freue mich auf euer Feedback.

Grüße,
Marcus

Hallo,
zum Wilbers kann ich folgendes sagen.
In meiner 330 L habe ich ein 642 verbaut.
Aufgrund eines Umbaus (Autoventil ) hatte ich den Druck vorher gemessen -> ich hatte auch 7 bar.
Mit dem Autoventil kann ich den Druck nun einstellen, bzw. ggf nachpumpen.
Aktuell fahre ich mit " gewöhnlicher" Luft, anstatt von Stickstoff. Ist ja ein Trennkolben zwischen Luftkammer und Öl.
Luft enthält ja auch 78% Stickstoff..
Bei meiner XT 660 R hatte ich auch ein Wilbers Federbein gehabt, da war der Druck auch bei 7 bar. Bei einer Erhöhung wurde es dementsprechend härter. -> Bei 7 Bar war es an der XT optimal.
An dem XT Federbein hatte ich Anfangs auch einen Druckverlust, aber nach einem erneuten Abdichten des Autoventils , hatte ich keine Luft mehr verloren.
Zur Länge kann ich leider nichts sagen, da ich nicht nachgemessen hatte.
Bei mir geht der Anschlagspuffer relativ stramm auf der Kolbenstange.
Grüße

Hallo Leute,
Wie macht ihr das mit dem Einstellen der Federvorspannung ?

Mit Durchschlag die Zapfenmutter aufklopfen und Spannen..

Oder reicht es den Federbein oben auszuhängen und Eventuell auch das Hinterrad um mit dem Hakenschlüssel ansetzen zu können.
Oder Federbein ausbauen ?