Reifen mit weicherer Karkasse?

Einfach den Reifen ein- zweimal rauf und runter machen... dann geht's auch leichter. Und/oder größere Montierhebel nehmen. Die sind dann allerdings auch wieder schwerer.

Die K60 gingen bei der 250 Rally eigentlich ganz gut drauf, mit Montagepaste. Die Mitas E07 sind vielleicht etwas weicher, zumindest in der normalen Version. Die Dakar sind extra verstärkt. Die E09 lassen sich auch gut aufziehen sind allerdings schon sehr grob wie ein TKC80, nur billiger und haften auch gut bei Nässe.

Wenn Du auf 150.000 km keine Reifenpanne hattest, würde ich den Reifen mit den besten Fahreigenschaften nehmen, wenn ich ehrlich bin. Im Ernstfall kannst Du praktisch überall in Europa einen Reifendienst finden. Trialreifen wie der MT43 gibt es nur mit wenigen, trialtypischen Dimensionen und selbst die haben eine verstärkte Karkasse. Übrigens wirst Du mit einer weichen Karkasse möglicherweise den Reifen leichter montiert bekommen, aber im Gegenzug häufiger Reifenschäden haben.

Servus Mani,

so einen Reifen hab ich nur auf meiner Beta Rev3 und ich denke, nur da gerhört er hin. Der K67 ist ein Trail-Reifen und da fahren sich die Kanten der Stollen schnell ab. Trail-Reifen sind auf Grip optimiert und sonst nix. Wenn es feucht, matschig wird, oder auf der Straße sind die nix. Wenn ich mit dem Trailer mal über Asphalt fahre, wird der schon laut. So ist zumindest meine Erfahrung. Ich vermute, dass der K67 auf der CRF nicht funktioniert, zudem man diese Art von Reifen meist mit unter 1 bar fährt!

Auf der anderen Seite fährt meine Holde den Mitas E05 auf ihrer Beta Alp 200 und da funktioniert er sehr gut auch auf der Straße. Da die sehr kurz übersetzt ist, fährt sie nur knap 70 km/h. Wir waren erst vor 4 Wochen damit in Südfrankreich und Spanien auf dem TET unterwegs und am Reifen lags nicht :lol: . Sie fährt um 1,3 bar, je nach Strecke und ist total zufrieden.
Auch die Standzeit ist überraschender Weise akzeptabel (ca. 4.000 km). Dies wird jedoch dem extrem leichten Moped und der geringen Geschwindigkeit geschuldet sein. Drehmoment hat aber das kleine Scheißding, sorry sein Name ist Alfredo (sie gibt jedem Fahrzeug Namen) mehr als man denkt, aber durchdrehen tut da trotzdem nie was, außder sie liegt :lol: .

Auch der Crossreifen K47 hat bei mir überhaupt nicht funktioniert, trotz einem Luftdruck von 1,3 bar :roll: .

Der K60 Scout ist auch mein Lieblingsreifen und des gleich auf mehreren Mopeds, leider sind Reifen z. Zt. unverschämt teuer, sonst hätte ich meine Mitas E07 schon wieder runter gemacht. Der K60 Scout M+S ist für mich das beste aus beiden Welten. Ich bin auf den Ranger gespannt, obgleich er garnicht in 120/80 18 angeboten wird! Ich fahre jedoch 140/80 18 (hab breitere Felgen). Ich werde ihn testen. Den K60 Scout hab ich zwar in rund 4.000 km total zerlegt, aber da war halt auch viel Schotter, Fels und Vollgas dabei. Der K47 ist nur rumgerutscht und war nach 1.000 km total fertig, was für einen Crossreifen ja eigentlich gut ist, aber das Gerutsche - Katastrophe. Ist wohl für nur für weiche Böden.

Zum Thema Platten:

https://www.amazon.de/dp/B00G9ZMDEQ/…3wGQ&th=1&psc=1

Das Zeug wird in Mittel- und Südameriaka nur gefahren. Nie wieder Platten!

Zum Thema Reifenwechsel:

https://www.ebay.de/itm/3244583051…%3ABFBM5JXx66Zf

Des Ding hab ich seit gut 3 Jahren im Einsatz. Sehr gut!

Hoffe Dir etwas geholfen zu haben, die richtige Entscheidungen zu treffen, aber "Versuch macht ja bekanntlich kluch" ;) .

Hey Kutter,

wie transportiert du den Rabaconda auf der CRF? Hast nenn Anhänger dran? :lol:

Nee, im Ernst, des Ding hab ich auch, ist super für die Werkstatt. Die dazu passenden Montierhebel sind auch klasse, und die würde ich auch mit auf die große Tour nehmen. Sind zwar etwas schwerer funktionieren aber super!

Den Slime würde ich auch mal probieren.

Kutter, du meinst sicher Trial und nicht Trail.

Hallöchen Mani

Die Felgenbett -Tiefe ist begrenzt !!
durch ein Dickes Felgen-Band ,habe meine gegen
Conti Felgen-Band getauscht
Die Reifen ließen sich deutlich leichter montieren

Das Felgen-Band wird zu wenig beachtet
Ich wechsle es mit Schlauch gleichzeitig
Das Original war mehr als doppelt so Dick

Gruß Uli

Einen Platten unterwegs zu flicken zu müssen, ist SELTEN echter Spaß - obwohl man dabei oft lachen muss.
Denn selten ereilt einen der Platten da, wo man ihn auch gut reparieren. Beispiel:

10 Grad, Dauerregen auf einem Singletrail im Nirgendwo der Berge mit Gras und Hanglage und dann ganz alleine… :? Das ist mir Gottseidank nur mit meinem MTB passiert. Bei der Reparatur lag ich mindestens 5x auf der Nase (<glitsch>, <sit>, <bums>) und war nachher klatschnass …dafür aber auch extremst belustigt über mein eigenes Unvermögen :lol:

Weiche Karkasse? Eigentlich wäre das Gegenteil gut: eine harte Karkasse. Denn dann kannst Du mit dem Platten einfach noch ein gutes Stück weiterfahren.

Oder noch besser, einfach etwas in die Reifen machen was den Platten verhindert oder seine Auswirkungen minimiert. Tubeless reicht da meist aus. In USA fahren viele Tubliss (http://tubliss.eu/de/) auch auf der Straße. in Kombination mit Dichtmilch sollte das vor den üblichen Platten schützen.

Mit meiner Tenere bin ich vorletztes Jahr mit dem Hinterrad in ein Moniereisen gedonnert, da war nix mehr mit Flicken. Die Flanke war über 5-6 cm halbrund aufgerissen, mich hätte fast über den Lenker geschmissen. Ende Gelände und Straße! Der ADAC war so freundlich mich mitzunehmen.

Hi Leute, ich denke nicht, dass ich die Fähigkeit besitze,
das selbst zu flicken, oder gar den Reifen zu wechseln.
Sollte ich echt mal die Kalahari durchqueren, und mein
persönliches Pech offeriert mir einen Reifendefekt,
dann rufe ich das Kamel vom ACDC und ein
freundlicher, in Signalgelb gewandeter Beduine
wird mir das hoffentlich reparieren :mrgreen:

Hallöchen
Ich habe eine Reifenflick Flasche von Motul für Schlauchreifen mit., Reifen kontrollieren eventuell
Nagel raus dann die Flasche aufs Ventilschrauben und alles reinfüllen,sofort los fahren das sich das Mittel verteilt, nächste tanke Luftdruck Kontrolle oder selbst mit Pumpe wenn der Druck zu gering ist.
Gruß Uli

Kann den Pannenspray sehr empfehlen.

Hat mir im Gelände auch mal den Arsch gerettet. Und bin anschliessend noch 5-6000 km gefahren.

Hatte früher auch fast immer Pannenspray dabei und hab hatte fast nie einen Platten. Hatte zum Glück nur einen doofen Platten im Erg Chebbi, für Eingeborene kostet Schlauch flicken mit Montage 3 - 5 €, für Touris wie mich 15, die hab ich gerne bezahlt :D .

Nimm jetzt nix mehr mit, dafür gibts Slime im Schlauch :D .

Slime Cycling Reifendichtmittel 1 Gallon Tube Sealant with Pump, Green, Standard

Auf Amazon bestellt 8-) .