Leistungsschwund - wo sind die PS (gefühlt imer noch viel zu lahm unterwegs ...)

Hallo an alle CRF-Fahrer/innen,

heute gleich nochmal ich, diesmal in einer anderen Rubrik, nämlich ganz bewusst in "Motor und Getriebe" - es geht dabei um die gefühlt immer noch mangelnde Leistung meiner CRF 250 L (MD44, aus 2018, mit jetzt ca. 4.200 km) ...

Ich fasse mal zusammen:
in 2021 habe ich das Motorrad gebraucht mit rund 3.800 km gekauft, damals war ein Arrow X-Kone Endschalldämpfer dran montiert. Das Motorrad ist meines Erachtens sonst in absolutem Serienzustand, so ich das "von aussen" oder dem Fahren nach beurteilen kann.
Der Arrow X-Kone, das wusste ich bereits beim Kauf, musste schnell weichen: er gefällt mir von seiner Form her nicht (eben konisch und vor allem eine zu lange Bauform gegenüber der Fahrzeuglänge und dem Originalauspuff, auch die Farbe finde ich nicht den Hit, das Teil passt optisch m. E. nicht so wirklich gut an dieses Motorrad - aber das ist wie so Vieles im Leben ... nämlich schlicht Geschmackssache). Der Klang des Arrow ist auch nicht so ganz Meins, recht laut ohne dabei schön kernig oder gar irgendwie dumpf zu tönen sondern je nach Drehzahl eher nervös und furzend. Aber: auch da scheiden sich bekanntlich die Geister. Der war demnach auch schnell über eBay verkauft und da mir der suspekte Vorbesitzer meiner CRF den Originalauspuff nicht mitgeben konnte (oder wollte), habe ich einen quasi jungfräulichen, schweren Serientopf von jemandem erworben, der in umgekehrter Richtung umgebaut hat (auch auf Arrow, aber Thunder).
Zu meiner Optik-/ Akustik-Ablehnung kam hinzu, dass ich von Anfang an das Gefühl hatte, der Arrow blockiert den Motor leistungsmässig gewaltig, zumal der Vorbesitzer mir das Motorrad mit Arrow und mit dem von aussen nicht erkennbaren Einsteckkkat verlauft hatte - was sich kurz danach als Lüge herausgestellt hat (ist ein Polizeibeamter, der Verkäufer - der also gelogen/ mich betrogen hat und bis dahin illegal unterwegs war mit der CRF, tjajaaa ...).
Ob und warum sie derzeit nur max. 130 km/h bringt und das auch nur ganz schön zäh, sie gefühlte 15 - höchstens 20 PS bringt (läuft wie eine gut geschmierte 125-er ..., wirklich nicht viel besser im Anzug und im Durchzug auch nicht), das erschliesst sich mir immer noch nicht, ich grübele und suche noch immer nach der Ursache.

Dass etwas technisch verändert wurde, schliesse ich eher aus.
Den Vergleich, dass sie viel besser laufen müsste, habe ich 1:1 von meiner vorherigen 2017-er "Rally", die erheblich flotter war mit gleicher Motorisierung, bei nahezu gleichem Tachostand (4.800 km) - und das, obwohl die "Rally" doch rund 11 kg schwerer ist und mit einer womöglich dem Wind im Wege stehenden Verkleidung ausgesattet ist. Die lief ohne technische Abänderungen, alles absolut Serie am Motorrad, ohne Anstrengung 148 km/h nach Tacho und die erreichte sie sehr viel schneller als meine jetzige "L" aus 2018 ihre schlappere vmax erreicht ...

Als ich bei der "L" also den erstandenen Serienauspuff dann drauf gemacht hatte, war eine leichte, aber doch spürbare Änderung zu merken, sie lief auch "runder", ruhiger, nicht ruppig, einfach besser, freier.
Das soll ja ab und zu tatsächlich so sein, dass Nachrüst- oder Zubehörauspuffanlagen mehr Leistung vernichten als dass sie mal einen spürbaren Zuwachs brächten.Einige Tests belegen das. Wäre ja auch weder zulässig noch technisch möglich bei ähnlichem Volumen und Einhalten der erlaubten Lärmemissionen. Eine Armada von Entwicklungsingenieuren der Hersteller von Motorrädern arbeitet an leisen, leistungsstarken und schönen Motorrädern - viel mehr PS holen da Firmen wie Arrow, Akrapovic oder wie sie alle heissen, auch nicht raus. Da geht's eher um Individualisierung und Sound - und um Gewichtsreduzierung. Letzeres ist ein echter Vorteil, und der ist zugegebernermassen wirklich "massiv".

Viele Gedanken gingen mir schon durch den Kopf:
- vielleicht ist sie falsch eingefahren worden oder es kommt erst noch der Leistungsruck - ist ja oft erst so, dass da nochmal eine Schippe draufgelegt wird bei ca. 3.000 oder 4.000 km.
- ist der originale Auspuff technisch im Inneren verändert? Auch das ist doch eher sehr unwahrscheinlich, zumal der kaum hätte neuer sein können und völlug normal klingt ...
- den Luftfilter habe ich erneuert (wieder ein Originalteil von Honda, so wie er auch drin war), obwohl der alte Luftfilter kaum verschmutzt war
- den Ölfilter habe ich samt Öl erneuert
- 2019 fand ganz regulär bei knapp 1.000 km die Erstinspektion bei Honda statt
- die Zündkerze hatte ich ausgebaut und einer Sichtkontrolle unterzogen (zusammen mit Motorradmechanikermeister), sie ist im neuwertigen Zustand und das richtige Modell (ab Werk)
- tja, die Bremsen sind auch nicht fest
- ich bin 170 cm groß und wiege 78 kg ohne Motorradklamotten - ausser Bekleidung, Helm, Stiefeln und rund 7 Liter Kraftstoff im Tank muss sie nichts an weiterem Gewicht herumschleppen
- der Motor klingt gesund, braucht je nach Fahrweise ungefähr zwischen 3.1 und 3.6 Liter Benzin auf 100 km und wurde direkt ab Kauf schon dreimal hintereinander mit Kraftstoffen von mindestens 98 Oktan, zuletzt zweimal Shell V-Power mit 100 Oktan, gefüttert
- die Reifen sind die Serienreifen von IRC, mit guter Profiltiefe

Wenn mir jetzt jemand verraten kann, woran der gefühlt so starke Leistungsmangel gegenüber der vorigen "Rally" liegt, wäre ich wirklich sehr froh darüber.

Es ist nicht so, dass ich von einer 250 ccm-Maschine Wunder erwarte, nein!
Aber: ich habe nun mal den direkten Vergleich zur "Rally" und bin daher längst der Meinung, dass ich die besser hätte behalten sollen anstatt auf meine jetzige "L" umzusatteln.
Der Grund für den Wechsel von "Rally" auf die "L" waren übrigens nur das Gewicht und vor allem die minimal erträglichere Sitzhöhe (leider fast nicht merklich, die angeblichen 20 mm). Bei 170 cm KG schon eine wichtige Sache, weil man hin und wieder in bestimmten Situationen dann doch ganz gerne mal die Füsse richtig auf den Boden bekommen möchte.

Ich versuche meine "L" nun auf Trab zu bringen, werde ein oder zwei Jahre damit fahren und so bis dann nichts Leckeres am Horizont aufgetaucht sein wird, das ca. 350-450 ccm/ 35-40 PS/ 30-40 Nm/ 135 kg (alle Werte +/-)/ ab 8l Tankinhalt, wieder ein abschaltbares ABS, einen günstigen Spritbverbrauch unter 4l sowie lange Wartungsintervalle wie die Hondas in die Waagschale werfen kann, dann tendiere ich zur CRF 300 Rally mit anderem und etwas tieferem Fahrwerk.
Lange hatte ich vor dem Kauf der "Rally" damals in 2020 gehadert und auch eine Beta Alp 4.0 war in der engeren Wahl. Die Beta fiel dann raus, weil nicht merklich besser motorisiert und mit dem wenig spritzigen, dafür rauen Motor der seligen Suzuki DR350 ausgesattet. Da ist die kleine Honda viel moderner! Einen vertrauenserweckenden Eindruck haben italienische Fahrzeuge noch nie auf mich gemacht, auch wenn sie oft schön aussehen. Leider habe ich da mit Moto Guzzi und Fiat so meine eigenen Erfahrungen, was nachlässige Verarbeitung betrifft - und so denke ich, in vielen "Disziplinen" auf einer Honda auf dem richtigen Bike zu sitzen.
Die anderen Hersteller üben sich ja seit Jahren in dezenter Zurückhaltung bei der Präsentation (in Europa) von echten, leichten und ein bisschen potententeren Wanderenduros.
Aber bis dahin vergehen noch zwei hoffentlich schöne Saisons mit der CRF 250 L und einigen Endurowandern-Kilometern ...

Ich wünsche Euch allen einen guten Start, kommt sicher durch das ganze Jahr!

Thomas

Guten Morgen, die Ihr so eifrig geantwortet habt!

Dass die ehemalige Rally so sehr gut lief (nach Tacho und auch gefühlt zu meiner sehr grossen Überraschung), habe ich auch nicht kapiert (in 2021). Alleine das hat mich damals schon ein paar Überlegungen gekostet, den Wechsel auf die L zu machen, aber wie ich ja kundgetan habe, geschah es.

Die Vermutung, dass an der Rally von Seiten des Vorbesitzers etwas gemacht worden sein könnte - und wenn es auch nur das Ritzel war -, hatte ich später auch. Der Vorbesitzer käme für sowas in Frage, hat gerne gebastelt und war nicht so ganz unbedarft. Wie würde sich das denn ausser in einer höheren vmax noch merklich äussern?
Speedohealer hätte ich sehen müssen, das ist ein Teil zum Einbau, richtig? Da war definitv nirgendwo etwas - das Ritzel sah normal aus aber ich habe dessen Zähne nie gezählt, nur mal geputzt und geschmiert.
Vielleicht lag's ja an meiner tollen Kettenpflege - wer gut schmiert, der gut fährt ...?
Nein, mal im Ernst: ich hatte schon das Gefühl, der Tacho könnte falsch laufen, aber auf den Autobahnetappen hätte ich dennoch auf echte ca.130 -135 getippt. Bei den 148 war es mild, windstill, V-Power im Tank, kein Gepäck. Ich möchte da jetzt aber niemanden verschrecken und lösen werden wir dieses Rätsel auch nicht mehr, vielleicht experimentiere ich wirklich bei der L mal mit einem anderen Ritzel - aber sie ist ja insgesamt und eben nicht nur in der vmax so schwachbrüstig, zahnlos!
Ich werde alle Tipps bis hin zu Kompressionsprüfung verfolgen, es kann doch nicht sein ...
Tja, und was den Vergleich mit der 125-er betrifft, da könnte Micha schin Recht behalten, das ist ne Weile her bei mir ... aber wenn ich einen der Nachbarjungs am Haus vorbeidonnern sehe mit seiner Kreidler 125-er Enduro, dann verstehe ich die physikalischen Gesetze manchmal wirklich nicht ... und werde geradezu neidisch. Die CRF macht tatsächlich den Eindruck, zugeschnürt zu sein. Ich lass' nicht locker.
Ach ja, da fällt mir noch ein: bevor ich sie kaufte, fuhr ich woanders auch noch eine andere L zur Probe, die in die engere Wahl kam. Die hatte bloss etwas mehr km (7.500), aus 2017, und war zwar gepflegt aber eben auch sichtbar genutzt, der Mann hatte eine Nordeuropatour und ein paar andere lange Strecken damit hinter sich gebracht, war ganz begeistert von seinem Bike und gab sie her, weil wegen Vaterschaft keine Zeit mehr für das Paar war, zu verreisen. Diese Maschine lief auch sehr viel besser, auchdas war auffällig. Als ich meine kaufte, dachte ich mir "das wird noch", erstmal einfahren.
Kann es daran liegen und sich noch ändern?

Zum Arrow: irgendwo hatte ich vor langer Zeit einen Test gesehen, mit Messwerten - dort war tatsächlich die Leistung (und auch das Drehmoment) gegenüber Serie abgesenkt, bei der PS-Zahl war es knapp über ein PS weniger - den Rest weiss ich nicht mehr aber nichts was man sich merken müsste und es war auch drehzahlabhängig in irgendeinem Bereich ganz knapp ein Plus bei den Nm (mit einer gemessenen 0 vor dem Komma). Also alles nichts Tragisches, aber Gewicht und Klang sind meines Erachtens dennoch die Hauptgründe, wenn man wechselt - Leistung spendet das keine, ausser (generiert über die Lautstärke) das Gefühl es sei so.

Wenn es Neues gibt, lasse ich Euch teilhaben, jede Aktion dauert bei mir etwas mangels Zeit fürs Motorrad. Und fahren möchte ich ja bald auch mal ein bisschen, das heisst schrauben kommt immer nach dem Genuss.

Noch ein Nachtrag zum Verbrauch, weil der ja auch mehrfach in Antworten angesprochen wurde:
mit meiner Rally kam ich auch nicht unter 3,0-3,2l und lag reell meist so im Bereich von 3,2-3,5l - das halte ich schon auch für normal. Dass man daran erkennen könnte, dass was nicht stimmt, denke ich jetzt also eher nicht. Ist schon sehr genau gemessen worden, weil ich es einfach wissen wollte - und genau so habe ich es auch mit der L gemacht: also tatsächlich randvoll getankt und beim nächsten Tanlen Menge und km verrechnet. Der Verbrauch hängt von so vielen Parametern ab, wie ich morgens aufgestanden bin und den Gasgriff bewege ebenso wie die Lufttemperatur und die gefahrene Strecke vom Profil her, vom Luftdruck der Reifen ebenso wie von deren Profil und nicht zuletzt von der Wertigkeit des Kraftstoffes. Wer weiss denn schon so genau, was für einen Saft er da an der Tanke wirklich bekommt ...

Was die Verwendung des Arrow X-Kone betrifft, hatte ich ja geschrieben, dass der ohne den Arrow-Kat im Zwischenrohr (ein Einsteckkat hätte das sein müssen/ sollen) lief. Mein Freund, der wie gesagt bis letztes Jahr ja selbst eine Werkstatt betrieb, meinte damals noch, dass ein Einschubkat nicht zwingend bedeutet, dass das Motorrad dadurch langsamer oder schwächer würde, es kann durchaus auch sein, dass der genau den benötigten Gegendruck der Anlage erst entstehen lässt und gerade sein Fehlen auch ein Grund sein kann für das Gefühl mangelnder Leistung. Das war für mich nachvollziehbar, aber scheinbar war das dann bei mir doch nicht der Grund. Mit dem Serienauspuff ist eine Verbesserung und runderer Lauf des Motors zu erahnen, aber so richtig viel und glücklich machend war das bisher eben auch nicht.