Upgrade der Vorderradbremse an der CRF 300 L

Hallöchen Wildduck
Genau das ist die einfachste
Verbesserung
Der Hilfsrahmen ist bei Bikerbitz wesentlich günstiger.
Hatte die Überlegung auch schon angestellt aber im Gelände reicht mir die Bremsleistung,eine Stahlflex Leitung erhöht nicht die Bremswirkung.
Bei den heutigen Materialien die Honda verbaut finde ich Stahlflex nicht Zielführend
Oder bist du auf der Rennstrecke unterwegs dann könnte das etwas werden.

Gruß vom linken Niederrhein

Hallöchen
Also Der Halter (Caliper) für 13,- eruo
Die Bremsscheibe Rally für 163,-euro
Bei Bikerbitz in Thailand
Preise ohne Versand und Zoll
Da lohnt der Halter sich auf jeden Fall
In Thailand zu ordern.
Ich finde da muss ein Fehler vor liegen
Bei Bike Parts
Eine Halterung teurer ,wie die Bremsscheibe die Schwimmendgelagert
Ist.

Gruß vom linken Niederrhein Uli

Hast Du bei Magura schon mal angefragt, welche HC1 auf die CRF 300 L passen würde?

Also ich bin zufrieden mit der Bremse an der Rally, mit Serienbelägen.
Supermoto auf der Kartstrecke ist natürlich 'ne eigene Hausnummer, aber alles andere ist einwandfrei auch bei schneller Gangart und Geschichten wie Trailbraking in die Kurve rein.

Bremse immer mit zwei Fingern. Ich mag aber auch Bremsen, die man über die Hebelkraft dosiert, weniger über den Weg, das braucht mehr Kraft, ist imho aber besser dosierbar.

Du hast jetzt irgendwie 4 Fragen in einer gestellt. Was genau wünschst du dir? Die Sachen werden nämlich unterschiedlich angegangen

1. bessere Bremsleistung
Also kürzerer Bremsweg des Motorrades? Da helfen nur andere Reifen. Sofern das ABS regelt bzw die Reifen blockieren bringt die Bremse genügend Widerstand auf, der Reifen ist dann der begrenzende Faktor.

2. "schärferer" Druckpunkt
Für bessere Kontrolle der Bremsung. Hier können andere Beläge (Sintermetall) und Stahlflex Leitungen etwas bringen.

3. Verringerung der Handkraft
Da wird's etwas komplizierter. Um da nennenswert etwas zu erreichen müssten Hebel, Leitungen und Bremssattel (aufeinander abgestimmt) neu. Du willst ja mit der gleichen Kraft mehr Bremsleistung aufbringen. D.h. du brauchst einen Sattel, der aus dem gleichen Druck mehr Bremskraft erzeugt, also mehr oder größere Kolben hat. Aber mehr Kolben wollen auch mit mehr Bremsflüssigkeit versorgt werden, dafür brauchst du dann dickere Leitungen und einen größeren Geberzylinder im Handhebel, der dir widerrum den Druck verringern würde. Deshalb muss das wie gesagt gut aufeinander abgestimmt sein. Wenn du nur den Sattel umrüsten würdest, würde der Hebelweg zu groß werden. Das betrifft vermutlich nicht den Sattel der Rallye, weil der denke ich funktional identisch ist (gleiche Kolbengröße und - Anzahl), nur eine größere Bremsscheibe unterstützt, die etwas Temperaturfester ist

4. Die Standfestigkeit der Bremse im Rennstreckenbetrieb erhöhen bzw Bremsfading verringern
Da gibt's viele Möglichkeiten zu. Im Alltagsbetrieb ist normalerweise der Fahrer das Problem. Also wem bei Passfahrten die Bremsen überhitzen, der bremst halt einfach falsch. Rennstrecke ist das was anderes.
Da gibt es viele Möglichkeiten. Von anderer Bremsflüssigkeit (DOT 5.1) über andere Leitungen (dicker, damit mehr Volumen da ist und Stahlflex für bessere Ableitung der Wärme), ggf Modifikation der Verkleidungsteile (die Bremse ist doch hinter der Gabel und ihrer Verkleidung im Windschatten versteckt) bis hin zu anderer Bremse (größere Scheibe, größere Beläge) um die Wärme besser abzuführen.

Insgesamt ist die Bremsanlage der kleinen CRF halt nicht für so einen Betrieb ausgelegt und lässt sich daher auch nicht mit einfachen Mitteln Rennstreckentauglich machen. Deshalb haben Sumos für die Strecke wesentlich größere (Sowohl Gesamtsurchmesser als auch "Wirkungsfläche") und außerdem 2 Bremsscheiben vorne. So eine Umrüstung ist dann aber bald teurer als ein dezidiertes Streckenmotorrad

Hast du auch die Bestellnummer der Nabe miteinander verglichen? Wenn die Rallye eine größere Bremse mit anderem Sattel hat, könnte die Scheibe auch an einer anderen Stelle entlang der Drehachse sein. Also weiter innen oder außen.

Ich sehe erstmal 2 Vorteile und einen Nachteil, der klar physikalisch belegbar ist:

1. Grössere Scheibe -> mehr Bremskraft
Das Drehmoment ist proportional zum Hebelarm (Radius der Scheibe):
M = F*r
Also bei gleicher Kraft F mit grösserem Radius r kriegt man mehr M.
Wenn der Rest der Bremsanlage gleich bleibt musst du also oben weniger ziehen für unten gleiche Bremskraft.
(Kann man sich experimentell anschauen: Einfach mal n drehendes Rad am Reifen und danach an der Nabe versuchen festzuhalten)

2. Grössere Scheibe -> weniger Hitze
Grössere Masse, gleiche spezifische Wärmekapazität: Geringere Temperatur bei gleicher Bremsenergie.
Grössere Scheibe, mehr Kontaktfläche zur Umgebungsluft, höhere Kühlleistung.
Welcher Effekt hier wie stark zum Tragen kommt könnte man ausrechnen wenn man Oberfläche und Masse beider Scheiben hat. Insgesamt aber: Geringere Temperatur, geringeres Bremsfading.

1 Nachteil:
Grössere (ungefederte) Masse.

Servus Together,

Zitat von Wildduck

1 Nachteil:
Grössere (ungefederte) Masse.

:lol:

Stimmt alles, aber des kann man ja wohl echt vernachlässigen.

Kurz mein Senf noch zu Stahlflex-Leitungen: Ich hab die Erfahrung gemacht, dass die Dinger sehr wohl besser sind, als OEM-Schläuche, auch bei neuen Mopeds. Der Druckpunkt ist einfach viel besser.

Zum Thema Bremspumpe; Des wär bei einem Offroad-Moped doch wohl etwas übertrieben :roll: . Natürlich muss ich zugeben, dass mir da bei der CRF300 die Erfahrung fehlt.

Bremsbeläge mit Sintermetall sollen ja nicht besser bremsen, sonder im Dreck länger halten. Die packen nicht besser, als die organischen OEM-Beläge. Im Schlamm und Sand kann man den organischen Belägen ja beim Auflösen zuschauen :lol: .

Was auch wirklich hilft, auch wenn man es kaum glauben mag ;) , alle zwei Jahre die Bremsflüssigkeit tauschen.

Kurz: Bremssatteladapter und große Scheibe sind sicher die einfachste, günstigste und effektivste Lösung um die Bremsleistung deutlich zu verbessern. Sollte es immer noch nicht genug sein, dann hilft nur noch ne Doppelscheibe, aber da wirds dann aufwendig :lol: .

hallo aus asien

hauptbremszylinder von der honda wave nehmen
bestellnummer 45510-KVY-911 kostet hier in CNX keine 20 euro
der kolben ist um 1.7mm kleiner
funktioniert super aber dann wird deine bremse
sicher noch heißer
vom TÜV wirds auch keiner merken
hebel bleibt der alte

ist gerade regenzeit bei mir
erich

servus

mit der Rally Scheibe dran bremst es gleich um welten besser.
Trotzdem braucht ein jeder crf fahrer die pumpe von der wave
sie wissens es nur nicht.

und mit der bremsleistung hinten bist du zufrieden?

erich

Zitat von Kutter

Was auch wirklich hilft, auch wenn man es kaum glauben mag ;) , alle zwei Jahre die Bremsflüssigkeit tauschen.

Dem kann ich nur zustimmen.
Meine Rally ist jetzt genau ein Jahr alt und die Bremsflüssigkeit war auf 172 Grad runter.

Servus Treefighter,

eine Dichte, bzw. angenommener Siedepunkt von 172 Grad wär fei noch nicht wirklich kritisch. 2% Wasser sind, soweit ich da physikalisch durchblick, ja nur die Ursache dafür :roll: . Bremsflüssigkeitstausch ist nie verkehrt, wenn man nicht unbedingt DOT 3 und 4 mischt, auch DOT 5.1 soll zickich sein. Da haben wir aber alle Glück, bei uns kommt einfach nur DOT 4 rein, des gibts überall und ist sau billig (noch :lol: ).

So ein Messgerät hab ich garnicht, wenn man für rund 20 Euro 5l Bremsflüssigkeit bekommt, dann wechsel ich die halt alle zwei Jahre und den Rest geb ich auf der Deponie ab. Ein jährlicher Wechsel schadet ganz sicher nix, aber dafür bin ich einfach zu faul ;) .

Achtung: Bremsflüssigkeit nie ins Altöl geben, des ist scheiße und wird mit mindestens einem Jahr Fegefeuer extra geahndet :shock: .

Von den 5 Litern, die man übrigens auch nicht wirklich länger als zwei Jahre geöffnet verwenden soll, zieht ja auch aus der Luft das Wasser, schütt ich das Meiste dann auch weg. Was macht man nicht alles, damit sich das Moped gut fühlt :P .

Noch ne Frage wegen dem Bremszylinder von der Wave (sicher der Geberzylinder, also oben), wenn der 1,7 mm kleiner sein soll, dann baut der doch viel weniger Druck auf? Du meinst sicher, der Kolben ist 1,7 mm größer im Durchmesser, oder :roll: ? Und im Übrigen möcht ich auch wieder Honda Wave fahren, natürlich am liebsten in ihrem Heimatland :P ;) 8-) .

Hallöchen Kutter
Das hat der Erich korrekt kleiner der Durchmesser geschrieben
Das mit der Bremsflüssigkeit nicht vertauschen
DOT 3
DOT 4
DOT 5.1
Sind mischbar und nicht Zickig (Esel)
Diese Flüssigkeiten nehmen Wasser auf
Sind Hygroskopisch!

Wo hingegen DOT 5
Ist Sylikonflüssigkeit und nimmt kein Wasser auf , Wasser kommt aber unweigerlich in das System,bleibt in Tropfenform drinn,
Jetzt fährst Du den Stilfserjoch runter und Bremst fleißig,das Wasser im System kocht und Dampfblasen entstehen,und dann haste Luft im System,und Plötzlich kannste die Bremshebel durch Ziehen ohne Wirkung
Eben du greifst ins Leere?
und das kann bei den anderen mineralischen Flüssigkeiten nicht Plötzlich passieren.
Da gibt's viele die das vertauschen !

Gruß vom linken Niederrhein Uli

Ja, kleinerer Geberkolben, höhere Übersetzung, weniger Handkraft nötig, aber auch mehr Weg.

grüezi aus cm

bei der CRF erkennt man daran das sich die
japaner oder thais beim Hauptbremszylinder schwer vergriffen-haben
1. kaum spiel
2. extrem harter Druckpunkt und das ohne stahlflexleitung
3. extrem o.... bremswirkung

ich kenn kein anderes motorrad mit so an harten druckpunkt.
natürlich ist der weg dann etwas weiter mit da wave pumpe aber es ist dann so wie es eigentlich sein soll.
was kostet so a wave pumpe bei euch?

Wildduck hat geschrieben:
1 Nachteil:
Grössere (ungefederte) Masse.

zweiter nachteil
die Bodenfreiheit
so a große scheibe verbiegst du dir schneller bei an Felsen

erich