endlich Lösung gegen die ruckelige Gasannahme

Danke für die Erfahrungsberichte!

Werde dann nächtes Jahr mal versuchen, mit MBR Falsh und dem "Racing" Krümmer ohne Kat durchzukommen. Scheint ja möglich zu sein, bei den genannten Tolleranzen ...

Und, habe ich das richtig verstanden, dass der MBR Flash sowohl des Sekundärluftsystem als auch die Rückführung der benzindampfgeschwängerten Luft durch den Kohlefilter abschaltet? Ich da also ruhigen Gewissens Sachen ausbauen kann, ohne dass irgendein Singal irgendwo nicht ankommt und das Bike Fehler auswirft oder so?

In meinen Kopf lösst sich da doch sicher noch ein Kilo oder mehr sparen und Platz schaffen ...

Zitat von Duplo6

Was mit E Zeichen ? Spiegel, LED Blinker und Arrows mit Kat
Was ist ABE relevant ? Größeres Kettenblatt hinten, 2. Schnorchel zur Airbox, TwinAir Luftfilter ?, Kohlefilter vom Tanküberlauf entfernt,
Alles Nebenluftzeug entfernt/verschlossen ( Deckel auf Zylinderkopfdeckel ), O2 Sensor ohne Funktion,
ECU Flash aus Polen !
Also Augen zu und durch. Auf dem TÜV Bericht steht: erlaubt bis 0,3 gemessen 0,12 Einheit was auch immer.

Mit KAT ist das selbst mit geflashter ECU kein Problem die AU zu bestehen.
Es wird ja nur im erhöhten Leerlauf gemessen.
Interessant wäre eine Messung ohne KAT gewesen ;-)

Zitat von BlueBall

Und, habe ich das richtig verstanden, dass der MBR Flash sowohl des Sekundärluftsystem als auch die Rückführung der benzindampfgeschwängerten Luft durch den Kohlefilter abschaltet? Ich da also ruhigen Gewissens Sachen ausbauen kann, ohne dass irgendein Singal irgendwo nicht ankommt und das Bike Fehler auswirft oder so?

Ja, der O2 Sensor wird auch ausprogrammiert. Die Temperatur für den FAN Sensor wird gesenkt. Heißt, er spring früher an.

Du kannst die Luftsysteme auch ohne ecu Flash demontieren, musst nur die Stecker Brücken.

Zitat von C21

Mit KAT ist das selbst mit geflashter ECU kein Problem die AU zu bestehen.
Es wird ja nur im erhöhten Leerlauf gemessen.
Interessant wäre eine Messung ohne KAT gewesen ;-)

Ohne Kat ist noch lauter. Das hat mich wirklich gehindert. Muss ja nicht sein ….

Ich fahre das volle Arrow System ohne Kat und finde laut ist anders. Ein biiiiischen (wie in 1-2DB?) lauter als Ori so lange man unterhalb von ca. 6,5-7k Umdrehungen bleibt. Darüber schreit er dann schon ganz gut, verglichen zu Ori. Verglichen mit anderen Bikes im Originalzustand ist aber auch das Arrow De-Kat System auf der CRF flüsterleise :shrug:

Zitat von Duplo6

Die Temperatur für den FAN Sensor wird gesenkt.

Cool, da bekomme ich ja noch Sachen, von denen ich gar nicht wusste, dass ich sie habe :) Dass der Lüfter fürher anspringt ist eine Wohltat, so viel ist klar.

Ich habe mal versucht einen Überblick zu bekommen, was genau zu diesen beiden Systemen gehört und man jetzt noch ausbauen könnte ... und festgestellt, dass es meinen simplen Verstand von Technik dann doch übersteigt :-P Ich glaube so lange ich keinen finde, der mir unter die Arme greift, wir das ganze Gerödel erstmal drinbleiben müssen :lol:

Zitat von BlueBall

Ich fahre das volle Arrow System ohne Kat und finde laut ist anders. Ein biiiiischen (wie in 1-2DB?) lauter als Ori so lange man unterhalb von ca. 6,5-7k Umdrehungen bleibt. Darüber schreit er dann schon ganz gut, verglichen zu Ori. Verglichen mit anderen Bikes im Originalzustand ist aber auch das Arrow De-Kat System auf der CRF flüsterleise :shrug:

Das hatte ich auch......unwissentlich ohne db-eater. Wobei, nee der war ja drin, aber nach in Augenscheinnahme warum die so höllisch laut war dann festgestellt , das die innere Hälfte des Db-eaters fehlte!! Nochmal Danke an den Vorbesitzer :evil:
DAS IST LAUT!
Der KAT machte tatsächlich kaum ein Unterschied, wirklich nur marginal.
Jetzt liegt der Endtopf hier rum , weil ich den DB-Eater ausbauen wollte um den legalen zu montieren.
Tja, leider brach der Sprengring in 3 Teile und der Rest des Sprengrings sitzt so dermaßen fest, das ich weder den Sprengring noch den DB-Eater rausbekomme. Vielen Dank Arrow!! :geek:
Die Neuteile liegen jetzt hier....und langweilen sich.

Zitat von BlueBall

Cool, da bekomme ich ja noch Sachen, von denen ich gar nicht wusste, dass ich sie habe :) Dass der Lüfter fürher anspringt ist eine Wohltat, so viel ist klar.
Ich habe mal versucht einen Überblick zu bekommen, was genau zu diesen beiden Systemen gehört und man jetzt noch ausbauen könnte ... und festgestellt, dass es meinen simplen Verstand von Technik dann doch übersteigt :-P Ich glaube so lange ich keinen finde, der mir unter die Arme greift, wir das ganze Gerödel erstmal drinbleiben müssen :lol:

dafür gibt es hier einen Beitrag, den ich jetzt zu suchen zu faul bin und der
Ami hat dazu auch ein Video gemacht.

die Abdeckung mit Blindstecker gibt es fertig, für den Anderen stecker auch. Ein griechicher HÄndler glaub ich ...
https://smartmoto-electronics.com/pair-valve-rem…f-plate-ple-134
und https://smartmoto-electronics.com/evap-canister-…&moto_year=2023

selber bauen macht schlau

Zitat von C21

Das hatte ich auch......unwissentlich ohne db-eater. Wobei, nee der war ja drin, aber nach in Augenscheinnahme warum die so höllisch laut war dann festgestellt , das die innere Hälfte des Db-eaters fehlte!! Nochmal Danke an den Vorbesitzer :evil:
DAS IST LAUT!
Der KAT machte tatsächlich kaum ein Unterschied, wirklich nur marginal.
Jetzt liegt der Endtopf hier rum , weil ich den DB-Eater ausbauen wollte um den legalen zu montieren.
Tja, leider brach der Sprengring in 3 Teile und der Rest des Sprengrings sitzt so dermaßen fest, das ich weder den Sprengring noch den DB-Eater rausbekomme. Vielen Dank Arrow!! :geek:
Die Neuteile liegen jetzt hier....und langweilen sich.

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Mein Beileid. Durch Herausforderungen wächst man :)
Wenn ich einen No Kat Zwischenstück mal günstig abstaube, werde ich es testen .....

Hmmm… da stellt sich mir die frage, ob ich das kat-lose system testen soll… is da eine e-nummer am endtopf? Ohne Kat wärs nämlich ordentlich günstiger…

Zitat von Stoyoshi

Hmmm… da stellt sich mir die frage, ob ich das kat-lose system testen soll… is da eine e-nummer am endtopf? Ohne Kat wärs nämlich ordentlich günstiger…

am ESD ist eine E Nummer, am Zischenstück mit Kat auch !
warum ohne Kat fahren nicht erlaubt sein soll, wenn man dennoch die vorgeschriebene CO % Sättigung unterschreitet - hab ich nie verstanden.

Okidoki- danke für die info!

Zitat von Duplo6

Dafür gibt es hier einen Beitrag...

Oh, cool, das sehe ich mir mal an

Zitat von Duplo6

am ESD ist eine E Nummer, am Zischenstück mit Kat auch !
warum ohne Kat fahren nicht erlaubt sein soll, wenn man dennoch die vorgeschriebene CO % Sättigung unterschreitet - hab ich nie verstanden.

Das ist bis jetzt nicht bewiesen , dass der vorgeschriebene CO Wert auch ohne KAT erreicht werden kann.
Ich kann mir das bei der 300er ehrlich gesagt nicht vorstellen, lasse mich aber gerne überzeugen.
Eigentlich muss man ja nicht zum TÜV damit , eine normaler Händler reicht auch.
Da einfach mal die CRF OHNE KAT vorbeischicken und eventuell auch mit offenen Karten spielen und dem sagen das man einfach mal eine AU machen möchte, um zu wissen wie die Werte ohne KAT sind.
Je nachdem wie der Händler drauf ist , interessiert es ihn ja vielleicht sogar selber ;-)

Das kann man mal versuchen.
Allerdings: der Händler selbst hat so ein Gerät normalerweise nicht, das hat der Prufingenieur bei. Bei vielen Händlern kommt der Prüfer allerdings mehrmals die Woche vorbei.
Ob der widerrum heutzutage noch manuelle Messungen anstoßen kann, weiß ich nicht. Bei ganz vielen Messgeräten müssen die Daten inzwischen automatisch vom Messgerät an den Laptop weiter gegeben werden, und dafür braucht er natürlich einen Auftrag im Laptop etc.
Aber fragen kostet ja erstmal nix

Wurde durch den Piasini-Flash auch das 5K-Rattel verbessert oder gar beseitigt?

Offensichtlich sind die Ursachen immer noch nicht ganz klar.
Die einen meinen es kommt von der Kupplung, andere sagen es ist das Pair-Ventil.

Stört mich nicht wenig, diese "Klapperei".
Bei mir nur bei heißem Motor.
Der Piasini-Flash lässt den Motor angeblich kühler laufen.

Gibt es Erfahrungen dazu?

greets

Zitat von tartar

Wurde durch den Piasini-Flash auch das 5K-Rattel verbessert oder gar beseitigt?

Offensichtlich sind die Ursachen immer noch nicht ganz klar.
Die einen meinen es kommt von der Kupplung, andere sagen es ist das Pair-Ventil.

Stört mich nicht wenig, diese "Klapperei".
Bei mir nur bei heißem Motor.
Der Piasini-Flash lässt den Motor angeblich kühler laufen.
greets

Meiner Meinung kommt es vom Pair Ventil. Ich hatte es bei Teillast recht laut.
Habe Ventil entfernt, nun ist wesentlich mehr Ruhe ...

Zitat von bwm

Das kann man mal versuchen.
Allerdings: der Händler selbst hat so ein Gerät normalerweise nicht, das hat der Prufingenieur bei. Bei vielen Händlern kommt der Prüfer allerdings mehrmals die Woche vorbei.

Natürlich hat der Händler normalerweise einen Abgastester, der Prüfingenieur macht die HU, wir die AUK. Vielleicht nicht die Ein-Mann-Bude, aber sonst...

Übrigens hat Euro 5+ zwei Lamdasonden, vor und nach dem Kat. Genau aus solchen Überlegungen heraus.

Neulich war ein Kunde da, dem der Kumpel gesagt hat, sein Motorrad liefe besser, wenn er die Lamdasonde abklemmt. Hat er auch gemacht, aber ohne Lambda-Blindstecker. Lief gar nicht besser, musste nur in die Werkstatt mit brennender Kontrollleuchte. Da waren zwei Profis am Werk...

Wenn es sich um dieses ominöse Geräusch handelt, dass sich wie eine Rumbarassel anhört, dann verändert der Piasini Flash m.E. daran nichts.
(Ist dieses Geräusch mit dem "5 K Rattle" gemeint?)

Bei meiner CRF beginnt dieses Rasseln auch erst, wenn der Motor warm/heiß ist, m.E. dürfte es sich um das PAIR Ventil handeln. Allerdings beginnt das Geräusch an meiner CRF bereits ab ca. 4.000 U/min und ist erst jenseits der 6.000 U/min nicht mehr wahrnehmbar. Nervt aber es gibt schlimmeres.

Das der Piasini Flash zu einer Abkühlung des Motorlaufs führt, kann ich persönlich nicht bestätigen.

Dieses Geräusch, ratteln, plärren.... wie auch immer, kommt aus meiner Sicht vom Ladungswechsel.
Kombination aus Ansaug-, Auspuff und evtl. diesem Ventil.

Ein ähnliches Geräusch fabriziert auch meine alte XT 600 Tenere, auch bei ca 5000 rpm.