Frage zu Motorschäden (300 und auch 250)

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    Wobei der schwerwiegendste wohl der Schaumstoff- Luftfilter ist. Bzw wenn zusätzliche Löcher in der Airbox waren wohl sogar eine komplette Umgehung des Luftfilters? Ich habe das Video schon mehrmals verlinkt, aber selten gute Rückmeldungen bekommen, weil sich wohl keiner so recht die langfristige Wirkung auf den Motor so richtig vorstellen kann..

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    Das Ergebnis in kurz: wiederverwendbare / auswaschbare Luftfilter haben eine eher überschaubare Filterleistung bei gewissen Partikelgrößen.
    Sie können eine brauchbare Filterleistung haben, wenn man sich an EXTREM verkürzte Wartungsintervalle hält. Also waschen und Öl wechseln alle par Hundert km, wenn es staubig war.

    Eine sinnvolle Sache ist der Ölbenetzte Schaumstoff-Vorfilter, wie ihn Tobi benutzt zusätzlich zum Serien-Hauptfilter. Der hält den Haupt-Papierfilter länger frei und nutzbar. K&N und Konsorten als Ersatz für den Papierfilter töten dir einfach nur langsam den Motor, weil die Filterleistung weitestgehend verloren geht. Vor allem, wenn man die Wartungsintervalle nicht massiv verkürzt.

    Ein gutes neues Jahr Allen

    Als Mechatroniker und Motor Instandseter im Motorradbereich Jahrzehnte gearbeitet
    Alles an Partikel und Dreck was nicht im Luftfilter bleibt und in den Ansaugkanal gelankt,
    Zerstört den Motor.
    Wenn der Benzinfilter im Tank nach 8000km die zuführung von Kraftstoff blockierte
    Schmutz gelangt über Belüftung und Einfüllöffnung in den Tank !
    Selbst das Einspritzventil und das Leerlauf Regelventil verschmutz durch Tuning!
    Eindringende Fremdkörper zerstören Kolben, Zylinder und kolben-Ringe,bei Vergaser bricht
    die Drossel-Klappe ab,und gerät in den Einlaßtrakt,klack das wars dann!
    Staub und Dreck wirken langsam im verborgenen!
    Und der,die, welcher auf dem Moped sitzt, verdammt erstmal Hondas geniale Motoren , vergisst aber das da Tuning gewirkt hat !

    Da ist es sehr wichtig wenn Zubehör Filter benutzt werdenden, diese sorgsam gereinigt und mit Klebemittel benetzt werden. Und trotzdem,Staub kennt Wege um in den Motor zu kommen!!!
    Habe viele Motoren instandgesetzt die durch Schmutz eintrag gestorben sind .

    Wünsche allen ein gutes neues Jahr 2026

    Gruß aus Südspanien Uli

    Nichts ist so Beständig,wie die Veränderung!

    Danke für die ausführliche Info.
    Ich denke, bei starker Beanspruchung ist es einfach wichtig, die Wartungsintervalle zu verkürzen und genauer hinzuschauen.
    Bei mir war nach 30000km der Schwingenschutz stark abgenutzt, was ich bei dem Kettensatz Wechsel bemerkte, Ich fahre aber auch lieber eine zu lose, als zu stramme Kette.
    Die Umlenkung des hinteren Federbein, sowie die allgemeine , regelmäßige Schmierung aller Lager ist auch wichtig.
    Bestimmt auch in der Wartung Tabelle.
    Es macht einfach immer wieder Spaß, sich mit dieser einfachen Technik zu befassen und auf langen Reisen würde ich immer wieder Zeit dafür opfern, da ich davon abhängig bin.
    Die Chance ist durch diese Enduro jedenfalls relativ hoch, dass man ohne Ausfälle ans Ziel kommt.
    Auch mit meiner mit über 30000 km würde ich dennoch lange Strecken wagen.
    Gruß Mago

    Ich schmeiß den original Filter jedes Jahr einfach raus, kostet doch nix das Ding. Ich vertraue da voll auf die Honda-Ingenieure 😁.

    Wenn man aber den Boost des zehntel PS braucht, einfach morgens ein Brötchen weniger essen 😜.

    Hallöchen Gemeinde
    Finde das schon extrem wie im Netz über Motor Probleme gepostet wird

    Hier ein ein Foto vom Kolben CRF 300l von Silke Jan ,Rep. 8.2025
    Als Honda Fachmann sehe ich dieses Schadensbild:
    Im Einlaßbereich der Kolben geschmolzen
    1 Kolbenring gebrochen , und der Ringsteg fehlt teilweise
    Die Beschitung am Kolbenhemd fehlt ganz (lubcoat)
    Sehr starke Verschleiß Spuren Riefen(Schmutz und Überhitzung)

    Alles nur weil der Luftfilter nicht gearbeitet hat !

    Meine Vermutung: Schlechtes Benzin, was den Motor schonmal grundsätzlich magerer also heißer laufen lässt. Der geöffnete Luftfilter-Kasten, Tuning Luftfilter + andere Abgasanlage lässt noch mehr Luft durch den Motor. Der open-loop Fuel Controller wurde am Prüfstand auf europäische Verhältnisse eingestellt. Dadurch wird der ECU einfach stupide dieses Mapping übergeben und sie kann kaum mehr auf Informationen der Lamda Sonde reagieren. Auf anderen Kontinenten herrschen allerdings auch andere Einflüsse z.B. schlechtes Benzin, heißeres Klima, weniger Sauerstoff durch große Höhen usw. --> das Moped läuft viel zu heiß da das europäische Mapping dafür nicht mehr passt und die ECU aufgrund des Fuel-Controllers nicht mehr reagieren kann --> Der Motor wurde gebraten.
    Daher macht man eine Änderung des Mappings auch direkt an der ECU.

    *Die beiden reagieren übrigens extrem empfindlich, wenn man einfach deren Fotos irgendwo verwenden. Du könntest also Ärger bekommen. Und Gott bewahre, falls die diesen Thread hier entdecken ;)

    Ihr habt ja sehr viele, meiner Ansicht nach, richtige mögliche Ursachen genannt. Aber eine habe ich nicht gefunden oder übersehen: Wie wird das Mopped behandelt? Kaltstart, Volllast bis in den Begrenzer, Dauerwheelies (Ölversorgung ist ja Naßsumpf)

    [color=#FF0000]Ironiemodus an [/color]Ich bin da ein ganz sensibler Motorversteher und meine Moppeds danken es mir, gleich kommen mir die Tränern der Rührung [color=#FF0000]Ironiemodus aus[/color]

    DLzG

    @ Tobi

    Luftfilter:

    CRF 300 --> 17220-K1T-E10 243,- Thai Baht

    CRF 250 --> 17220-kzz-j00 244,- Thai Bath

    Ich klugscheiße nur ungern aber der 250er Filter ist teurer :).

    Das macht 6,60 Euro (!) für den Filter + Versand, ggf. Zoll (je nach Wert)und Steuer. In das Paket packst du dir 3 Filter, eine Hebelgarnitur, Kettenrad, Ritzel, Bremsbeläge + ein wenig Kleinkram und freust dich einfach.

    Oder du sagst mir einfach bescheid, meine Winterpaket ist aber schon da.

    Grüße

    Motorschaden 250er:

    Zylinderkopf komplett --> 12010-K33-950 / 4027 Thai Bath (110,- Euro netto)

    Zylinder komplett --> 12100-KZZ-900 1715 / Thai Bath ( 46,43,- netto )

    Kolben ohne alles --> 13101-k33-j00 / 634 Thai Bath ( 17,16,- netto )

    Nur damit wir alle wissen über was für Kosten wir hier reden. Für 200,- Euronen netto baut man sich einfach einen neuen, so man schrauben kann.

    Dieses Moped ist zuverlässig, relativ leicht und hat für mich den entscheidenden Vorteil es ist unfassbar günstig im Unterhalt!

    Sushi
    Die Preise in Thailand sind mir schon bewusst, aber nicht jeder macht dort mal kurz eine Bestellung für einen Luftfilter. Zudem seit 2026 auch neue Zollbestimmungen gelten - es wird also teurer.
    Außerdem nützt dir das Ganze natürlich auch wenig, wenn du mit Motorschaden irgendwo in Afrika stehst.

    Bei Motorschaden in Afrika ist der Filter das kleinste Problem und klar macht es wenig Sinn sich Verschleißteile zu bestellen wenn man sie braucht.

    Änderungen beim Zoll wusste ich gar nicht, sollen aber erst ab Sommer gelten. Für größere (150,-)Bestellungen ändert sich auf den ersten Blick aber nichts.

    Es liegt halt bei einem selbst wie man das regelt aber an der Verfügbarkeit günstiger (original) Filter liegt es nicht.

    Sushi

    Das ist allerdings offenbar kein Original Teil und dieser Satz "Bitte rechnen Sie aufgrund manueller Messung mit einer leichten Abweichung von 1-2 cm." macht es nicht besser :D

    Zitat von Tobi


    Das ist allerdings offenbar kein Original Teil und dieser Satz "Bitte rechnen Sie aufgrund manueller Messung mit einer leichten Abweichung von 1-2 cm." macht es nicht besser :D

    :shock:

    Ich hoffe, ihr seid alle gut im neuen Jahr 2026 angekommen und freut Euch ebenso wie ich auf die bevorstehende Motorradsaison.

    Mit meiner Frage zum Thema Motorschäden bei der 300-er wollte ich niemandem auf den Schlips treten, habe aber offensichtlich damit eine Sache angerissen, die doch den einen oder anderen von Euch (zu Recht) bewegt.
    Ich freue mich, dass so viele Beiträge dazu kamen, alle detailliert und wichtig.
    Die darin genannten Quellen der Schadensberichte sind die, welche auch ich meinte, also vornehmlich „Silke und Jan“ sowie die französische Seite (nomades).
    Allein bei den beiden besagten, aus D stammenden Weltenbummlern findet sich der Hinweis zu denen bekannten mindestens zwölf
    (!?) genau solchen Motorschäden an der ND16.
    Ob an der Zahl etwas dran ist, was die tatsächlichen Schsdensbilder und auch Ursachen dann letztlich wirklich sind - das überlasse ich jedem einzelnen Leser derer Reiseberichte selbst. Hier im Forum kommen mir die Teilnehmer jedenfalls deutlich erdverbundener vor, das heißt ich selbst habe, wie einige andere auch, ein zweifelhaftes Bild zu diesen Weltreisenden. Irgendwie stand der weibliche Part offensichtlich auch schon zu Beginn der Reise bei Kauf der CRF300L mit dem Produkt als solches so sehr im Zwiespalt, dass das Motorrad erstmal von versch. Profis (?) ziemlich umfassende Veränderungen über sich ergehen lassen musste, bevor es in die gefährliche Welt entlassen wurde.
    Ich fand es anfangs gut, wie und was berichtet wurde, mit der Zeit hatte ich mehr und mehr das Gefühl, eine Art Enduroreise-Bildzeitung zu lesen bis der Blog schließlich uninteressant wurde. Durch Zufall stieß ich dann in 2025 über eine andere Website zu dem Thema Motorschäden wieder mal auf die Seite der beiden und las mich dazu fest. Der Rest ist ja bekannt.


    Wie viele/ fast alle von Euch, schließe ich als ursächlich für Probleme auf all die technisch mehr oder weniger sinnvollen Veränderungen, deren Art der Umsetzung, Nichbeschten bestimmter Parameter und dies alles wiederum in Verbindung mit widrigen Bedingungen unterwegs. Das alles und vor allem noch in Kombination fordert auch einem standfesten Produkt im ungünstigen Falle dann zu viel ab. Meine Meinung nach Sichtung aller erreichbaren Berichte und Bilder online.
    Ich verstehe auch, dass man da unterwegs sauer wird, wenn einem dies widerfährt. Jedoch dann womöglich grundlos den Hersteller HONDA als alleinig verantwortlich hinzustellen aufgrund minderer Qualität - diese Sichtweise erschließt sich mir nun wirklich nicht und ich würde dann vielleicht doch mal die vielgepriesenen Modifikationen ebenso als Grund in Betracht ziehen bevor ich das Malheur auf andere schiebe.
    Das ist wie gesagt meine persönliche Sichtweise der Vorfälle und die Schlussfolgerung daraus.

    Euch ein schönes Winter-Wochenende!

    Thomas

    Ach ja …. noch etwas/ eine Frage zu den anfänglich gerügten 5 gleichlautenden Beiträgen zu Beginn des Themas:
    damit habe ich natürlich nichts in Richtung KI bezweckt oder besonderes Augenmerk erzielen wollen … nein, es war schlicht so dass mir jedes Mal eine für mich unverständliche Fehlermeldung angezeigt wurde und der Beitrag erstmal nicht etdchien. Somit suchte ich den Fehler, fand nichts und verschickte meinen Text noch weitere Male.
    Bis ich sah, dass plötzlich fünfmal da stand was ich schrieb.
    Leider finde ich keine technische Schaltfläche, wie ich einen zu viel geposteten Beitrag löschen kann. Womöglich kann mir wer einen Tipp dazu geben, oder Micha kann’s als Admin richten? (Danke an dieser Stelle schon mal!)

    Grüße,

    Thomas

    Das Problem mit dem Browser hab ich leider auch immer.

    Die beiden Bastelexperten auf Weltreise wirken auf mich immer bisl überfordert, verkrampft und unentspannt. Ich hab die Beiträge auch erst gelesen aber das macht schnell keinen Spaß mehr. Die sollen beim nächsten mal einfach ne Kati nehmen und gut.

    Wie lange die 300er halten kann man in 2-3 Jahren sicher noch besser beurteilen. Ich finde so Laufleistungen von 80.000km für die 250er schon echt ordentlich.

    Sushi

    Stelle fest, daß das mit dem Löschen wohl tatsächlich nicht so einfach ist. Scheint nur eine bestimmte Zeit nach Erstellung möglich zu sein....

    Man könnte aber (glaube ich) auf das Ausrufezeichen im Kästchen oben rechts im Beitrag klicken und eine Meldung machen.

    Und wenn diese komische Fehlermeldung kommt, erstmal kurz nachschauen.
    Für gewöhnlich wird der Beitrag trotzdem registriert. :roll:
    Wer Lust zu lesen hat: https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?f=23&t=150
    Bisher keine neue Info dazu von Micha....

    LG Sylvia

    Mal eine ganz interessante Frage würde mich zu den Motorschäden interessieren.
    Etwas was ja für mich logisch erscheint, aber für viele garnicht bewusst ist.

    Wurde das Öl auch immer warm gefahren oder schon kat hochgejagt?
    Ich hab ja noch von Papa gelernt vom Einfahren und warmfahren.

    Ebenfalls würde mich interessieren wie schlimm ist das heutzutage wirklich noch?

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