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    Heute die 110.000km vollgemacht und gleich einen Ölwechsel durchgeführt. Ich werde jetzt aus Erinnerungsvereinfachungsgründen alle 10tkm das Öl wechseln. Ölverbrauch mittlerweile fast 2000ml auf 10.000km.

    110.090 km .... 21.05.2023 ..... Ölwechsel

    Aufgrund eines extremen Motorradunfalls mit der Goldwing 1500SE bin ich fast 9 Monate kaum zum Fahren gekommen. Naja, überlebt und alle Teile noch am Mann, wenn auch etwas eingeschränkt.

    Ich habe jetzt die Mitas MC-24 seit 5.395km drauf und sehen noch sehr gut aus. Die sind eine echte Empfehlung für Strassenfahrer, sehen aber noch nicht nach Supermoto aus.

    Bei 2 Liter auf 10000 km brauchst du eigentlich keinen Ölwechsel mehr machen.
    Es kommt ja immer frisches Öl dazu. Filterwechsel reicht

    2l/10000km klingt viel, enstpricht aber 0,2l/1000km.
    Wenn der bei 2l/1000km angekommen ist,würde ich den Motor dann doch mal revidieren :D
    Auf diese Laufleistung werde ich in diesem Leben nicht mehr kommen....noch nicht mal mit mehreren Bikes.
    Hut ab!

    CRF 250 RR Edition - Hyperpro , TRW , Arrow , 550P, kurzes Heck , RR Dekor, Acerbis
    Kove.....???

    120.344 km .... 01.07.2024 ..... Ölwechsel
    123.068 km .... 05.09.2024 ... Reifenwechsel auf Anlas Capra R (made in Turkey), vorne neuer Schlauch, hinten alter . Super ausgewuchtet, konnte viele Gewichte entfernen, aber einiges Gefummel, um den Reifen gleichmässig auf die Felge zu bekommen. Reifeneisen und ca. 10x Luft raus und rein ...

    Die Mitas MC24 hielten 18.373 km, dann war der Hinterreifen kurz vor TWI. Den Vorderreifen hebe ich zum Aufbrauchen auf und nach den Anlas habe ich noch einen Satz Mitas E07 hier liegen. Danach wird mix-and-match betrieben, denn der Ölverbrauch ist jetzt bei 4 Liter auf 10.000km.

    Die hintere Bremse hat jetzt etwas Liebe bekommen, aber den Pin muss ich erneuern, der hat fast 1mm tiefe Riefen durch die Belagträger.

    Aus, Aus, es ist vorbei.


    Meine CRF250l Rally habe ich wohl bei 132.189km verschlissen (Springt noch wunderbar an, aber bei 70+ bricht die Leistung zusammen und der Motor geht aus, Kompressionsmessung 8 bar statt 12,94 bar laut Werkstatthandbuch).

    Deshalb werde ich jetzt nach und nach Teile abbauen und anbieten - ich habe aber auch einige Neuteile rumliegen. Hier mal eine erste Übersicht, fragt per PN, wenn Ihr Interesse habt.

    Neuteile,
    Bremsscheibe Vorderrad 45120-KZZ-A21 mit 6 neuen Schrauben 90105-KZZ-900
    4 neue Schrauben hintere Bremsscheibe 90105-KSP-930
    3x Gummi Schwingenschutz (sollte bei diesem Modell bei jedem Kettenwechsel gewechselt werden) 52170-KZZ-900
    Neuer Kettensatz DID (passt auch für die 300er CRFs)
    Ölfilter Hiflo HF103 bzw Champion Cof013
    2x Luftfilter Hiflo HFA1215
    3x Dichtung Ölfilterdeckel 15412-KYJ-901
    1x Zündkerze NGK SIMR8A9
    1x Satz Halteplatte vorderes Ritzel 23802-KYJ-900 mit 2 zugehörigen Schrauben 90084-041-000
    Reifensatz Mitas E-07+, passt auch für CRF300er - auf beiden muss und sollte man allerdings 90/90-21 auf der Vorderachse eintragen lassen, da viel mehr Auswahl

    Gebraucht:
    Plastiksatz Modelljahr 2017 komplett ungebrochen, außer Bodenplatte repariert (hat seit mindestens 70.000 km gehalten)
    Sitzbank von KAHEDO (hat auch für Touratech die Sitzbänke produziert, vor Geschäftsaufgabe - jetzt hat Touratech das Geschäft komplett übernommen)
    Lenker BarRiser Erhöhung Voigt
    Originale Windschutzscheibe CRF 250 Rally
    Hohe Nachrüst Windschutzscheibe GP Kompozit mit chinesischem Spoiler CRF 250 Rally (keine ABE)
    2x Kofferträger Outback Motortek in verschiedenem Zustand (einer modifiziert)
    Topcaseträger bzw Gepäckrack chinesischer Herkunft

    Lenker inklusive Griffheizung Daytona und Handschützern chinesischer Herkunft.
    Tachometer Einheit
    LED Lampeneinheit Scheinwerfer
    Vordere und hintere Blinker
    Fußrasten Fahrer und Beifahrer, jeweils mit Pin
    Rahmen komplett, Selbstabholung.
    Motor und Getriebe, defekt, Selbstabholung (über einzelne Teile kann gesprochen werden)
    Vorder- und Hinterrad komplett mit Bremsscheiben an der Verschleißgrenze
    Bremszangen vorne und hinten
    Achsen vorne und hinten
    Vorderradgabel, dicht.

    Einfach ein dickes DANKE - für all die Infos, Tipps und Hinweise! Eine tolle Reise hast Du da für uns dokumentiert! 8-)

    8-) Signor Rossi - Honda CRF 300 Rally

    Wahnsinn, das alles ohne Motorrevision! Hut ab für die Fahrleistung!

    Aber kurze Frage: Warum machst du den Motor nicht? Ist ja bei einem Einzylinder normal nach dieser Laufleistung. Neuer Zylinder, neuer Kolben, und weiter geht die wilde Hatz. Oder willst du einfach was neues? Dann würde ich sie komplett anbieten, für jemanden der sie sich neu aufbaut...

    Nur meine Meinung.

    Two beers or not two beers?!? 8-)

    Ja, irgendwann ist es einfach rum, das muss man sich eingestehen.
    Die Km hat ja nicht nur der Motor drauf, sämtliche Lager, Getriebe, Rost an diversen stellen und und und. ....
    Meine NC 750 hat jetz auch 130TKM drauf. Der nächste Defekt ist ihr Todesurteil.

    Ich geb dir mit der Entscheidung völlig Recht

    Nur wer sein Blut vom Rinnstein geleckt, weiß wie Motorradfahren schmeckt!

    Nur ein Gedanke.
    Wenn der Motor sonst gut läuft und bei 70 schlagartig die Leistung fehlt und der Motor aus geht, KANN es durchaus die Spritversorgung sein (Vorfilter Pumpe oder so etwas). Hatte ich schon bei mehreren Maschinen als Problem mit Benzinhahn und -schlauch). Bevor Du alles auseinander rupfst, würde ich doch mal jemanden drüber gucken lassen und evt. mir mal einen kompletten anderen Tank leihen.

    Kompressionsmessung würde ich in dem Zusammenhang noch nicht überbewerten. Kommt manchmal auch durch Undichtigkeit beim Messen, geschlossene Drosselklappe oder so etwas. Ich habe auch schon seit 60.000 km nichts mehr von einer Ventilspielkontrolle gelesen, auch das könnte damit zusammen hängen.

    Viele Grüße,

    Micha

    Nie schrauben Sie die Füller Heizkörper Motor
    zu vermeiden, Hitze Sonnenbrand.
    (Auszug Bedienungsanleitung Beta Rev 250 4T)

    statt Motorrevision wäre ja ein gebrauchter Tauschmotor auch noch eine Option. Gibt ja immer mal wieder welche aus Unfallmotorrädern oder sowas

    Was wird es denn jetzt für ein Mopped? CRF300L?

    Ventilspiel wurde nicht mehr kontrolliert - es ist aber auch nichts hörbar.

    So sieht der Zylinder von innen aus. Krasse Ablagerungen von Ölkohle, Honspuren gut sichtbar und geringe Schleifspuren. Allerdings finde ich diese 'Fetzen' auf der Seite bedenklich.

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    Puh. In Teilen verkaufen würde ich mir nicht antun. Da bist du ja ein Jahr oder mehr beschäftigt bis alles weg ist. Das ist ein sehr mühseliges Geschäft. Da würde ich lieber das Ganze Paket inserieren. Über den Preis geht das bestimmt schnell weg. Wär ein schönes Projekt. Würde mir gefallen. Hab nur leider schon eine😂.

    Viele Grüße Manni

    Wenn Du eine alte Boxer BMW oder einen Käfer hast, wirst Du vielleicht mal Ventile hören, weil sich die Schaftenden der weichen Einstellschrauben verformen, das Spiel wird größer.

    Bei allen anderen Motoren ist es so, dass sich die Ventile im Laufe der Zeit minimal in den Sitz einschlagen. Dadurch kommt der Ventilschaft weiter heraus, das Spiel wird geringer. Du wirst darum die Ventile niemals hören, aber das zu kleine Spiel sorgt für schlechte Wärmeabgabe an den Kopf, weil sie nicht mehr richtig schließen. Was das für die Kompression bedeutet, kannst Du Dir gut vorstellen.

    Viele Grüße,

    Micha

    Nie schrauben Sie die Füller Heizkörper Motor
    zu vermeiden, Hitze Sonnenbrand.
    (Auszug Bedienungsanleitung Beta Rev 250 4T)

    Kommando zurück:

    Es muss sich bei der CRF250 um die Benzinpumpe handeln.

    Ich habe sie ausgebaut und den Filterfließ ausgeblasen und sie ging deutlich besser - wenn sie heiss wird, dann kommen aber die Ruckler häufiger, bei niedrigerer Drehzahl und auch weniger Gas als WOT. Habe sie jetzt 10km durch die Gegend geknüppelt und den Tank leer gefahren - das mit dem Ruckeln wurde natürlich immer härter. Danach einen Liter rein und es war fast wieder weg, obwohl die Maschine heiss war.

    Sie soff das Öl auch nicht weg, wie vermutet. Das war also eine Täuschung, genauso wie der grau-schwarze Rauch, der wohl durch losgelöste Rückstände veruracht wurde und nicht durch Ölverbrauch und Blow-By in extremem Masstab. Vielleicht ist sie noch rettbar.

    Benzinpumpe einmal komplett ist bestellt.

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