Geschaltetes Plus

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    Was kann da kaputt gehen? Unsere ersten sind bereits ziemlich korrodiert, weil wir ein paar mal den Deckel vergessen hatten zu schließen. Funktionieren allerdings trotzdem noch einwandfrei. Jetzt haben wir Teile wieder an den neuen Mopeds und selbst nach tausenden Kilometern, durch den nicht vorhandenen Sommer in Skandinavien, gibt es absolut nichts zu bemängeln.

    Was da kaputt gehen kann? 🤷🏻‍♂️ Keine Ahnung! Aber die Teile versorgten die angeschlossen Geräte nicht mehr mit Strom.

    Hallo
    Meine Erfahrungen mit geschaltetem Plus bei der
    CRF300Rally.

    Eine zweipolige Buchse mit geschaltetem Plus befindet sich im Hauptkabelbaum der linken Seitenverkleidung.


    Die Buchse ist Original mit einer Staubschutzkappe versehen.


    Plus wurde mit einem Splitter von
    Boris herausgeführt__https://http://www.ebay.de/usr/boris2721?_trksid=p2047675.l2559


    Damit ist die Buchse weiter verwendbar.

    In der linken Seitenverkleidung befindet sich eine Buchse welche direkt abgesichert (30A) auf der Batterie hängt.
    Itchy Boots z.B., verwendet sie hier

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    bei 16:03 zum Betrieb einer eDruckluftpumpe.


    Für was habe ich dieses Plus verwendet?


    LED Breitstrahler von Puig für moderate €149.-
    Ein mitgelieferter Kabelbaum mit Schalter, Sicherung und Schaltrelais, installiert neben Diagnosestecker unter der Sitzbank,, muss nun "nur noch" mit Plus verbunden werden.

    Gruss
    tartar

    Zitat von tartar


    In der linken Seitenverkleidung befindet sich eine Buchse welche direkt abgesichert (30A) auf der Batterie hängt.
    Itchy Boots z.B., verwendet sie hier

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    bei 16:03 zum Betrieb einer eDruckluftpumpe.
    Buchse_direkt auf Akku.jpg


    Den Anschluss den Itchy dort verwendet: ist das genau der Stecker hinter der linken Verkleidung, der dann einfach nur umgelegt wurde? Oder wurde an den Stecker ein weiteres Kabel angeschlossen, welches dann wieder nach hinten geführt wurde?

    Zitat von tartar


    Ein mitgelieferter Kabelbaum mit Schalter, Sicherung und Schaltrelais, installiert neben Diagnosestecker unter der Sitzbank,, muss nun "nur noch" mit Plus verbunden werden.

    Kannst Du das ein wenig ausführen? Gerade davon wären (auch wirklich hochgeladene) Bilder sehr hilfreich.

    Zitat von no_idea


    :-) Deine Variante hatte ich mir gestern schon durchgelesen :-)
    Bin daran interessiert was der Tartar als eventuelle Alternative gemacht hat.


    der hat einfach + vor der Buchse direkt am Kabel abgezwackt, damit er die Buchse evtl. noch anderweitig verwenden kann. So verstehe ich das zumindest.
    Die Buchse auf der rechten Seite ist nur mit 10A abgesichert. Daher habe ich alles über ein Relais angeschlossen. Ich weiß nicht was die Rally auf der linken Seite für Anschlüsse hat, da ich keine besitze, aber wenn an der Buchse da wirklich 30A geschaltetes Plus anliegen, kann man sich natürlich das Relais Gedöns sparen.

    Unter dem linken Seitendeckel gibt es KEIN geschaltenes Plus (300 Rally).
    Die vorhandene Buchse, mit einer 30A Absicherung, liegt direkt an der Batterie.

    Das geschaltete Plus an der VORDEREN linken Seitenverkleidung (300 Rally) vorne ist mit 10A abgesichert.
    Es sollte aber nicht darauf geschlossen werden das diese Leitung auch mit 10A belastet werden kann.
    Aus der Erinnerung heraus wird für dieses Plus ein 1-sqmm Draht verwendet.
    Viel mehr wie 3A (bis max. 5A) sollten darüber nicht geschalten werden.
    Ansonsten eben ein Relais verwenden.

    Gruss
    tartar

    Ich kann mir nicht vorstellen das ein Hersteller wie Honda eine Leitung mit 10 A absichert wenn diese es nicht annähernd leisten kann.

    Das ist tatsächlich mehr als grenzwertig.
    Die Leitung mag das abkönnen (Auch bei 50 Grad Umgebungstemperatur mit der Abwärme vom Motorrad?).
    Aber man darf sich nicht wundern, wenn dann vorne keine 12V ankommen, sondern nur 11,x und unterwegs 4 Watt in der Leitung verheizt werden.

    Zudem löst eine 10A Sicherung ja nicht bei 10,1A aus. Ich kenne jetzt die Kennlinien und Prüfströme hier nicht. Aber es kann durchaus sein, dass hier z.B. 12,5A für eine Stunde zulässig sind, bevor die Sicherung fliegt.

    Brooks von 12o'clock Labs hat mir damals das geschrieben.
    Btw. 22AWG sind nur 0,32mm2

    Zitat

    Hi Michael, I have lots of details below for you...
    I have been told the connector itself is only rated for 4.5 amps, the wire the connector accepts is 22awg, the harness is 1.5ft and is 4.5 amps rated.
    I have been told their is a 10amp fuse for the AUX connection, which exceeds the connector capacity.
    Heated grips typically draw 2.5a to 3.0a, which is one of the highest draw accessory items, I do not recommend exceeding 4.5 amps.
    The AUX cable has a 1.5ft length, if you shorten it to 0.5ft, I have been told you can draw up to 8 amps, but that exceeds the connector capacity.

    Nur zur Info:
    Eine 1mm2 Leitung offen an der Luft verlegt muss nach VDE Norm 19Ampere führen können.
    Also würde ich mir um die 10A bei der 1mm2 Leitung keine Gedanken machen.
    Bei 50 Grad Umgebungstemperatur müsste man vorher die zulässige Betriebstemerpatur des Kabels wissen, um dann mittels Umrechnungsfaktor die maximale Strombelastbarkeit zu errechnen.
    Die meisten Leitungen sind bis 70 Grad nach VDE ausgelegt, da wäre es dann 0,71 als Faktor.
    Nehmen wir mal 19A an, dann beiben immer noch 13,4A übrig bei 50 Grad die eine 1mm2 abkann.
    Sollte also passen... :)

    CRF 250 RR Edition - Hyperpro , TRW , Arrow , 550P, kurzes Heck , RR Dekor, Acerbis
    Kove.....???

    Nur zur Info:
    Eine 1mm2 Leitung offen an der Luft verlegt muss nach VDE Norm 19Ampere führen können.
    Also würde ich mir um die 10A bei der 1mm2 Leitung keine Gedanken machen.
    Bei 50 Grad Umgebungstemperatur müsste man vorher die zulässige Betriebstemerpatur des Kabels wissen, um dann mittels Umrechnungsfaktor die maximale Strombelastbarkeit zu errechnen.
    Die meisten Leitungen sind bis 70 Grad nach VDE ausgelegt, da wäre es dann 0,71 als Faktor.
    Nehmen wir mal 19A an, dann beiben immer noch 13,4A übrig bei 50 Grad die eine 1mm2 abkann.
    Sollte also passen... :)

    CRF 250 RR Edition - Hyperpro , TRW , Arrow , 550P, kurzes Heck , RR Dekor, Acerbis
    Kove.....???

    Ebenfalls nur zur Info:

    Bei 12 Volt sind es nach VDE 0295 Norm MAXIMAL 11Ampere.
    Bosch: 13,5Ampere.
    https://www.bosch24.de/2019/11/08/kab…tt-information/
    Aber eben nur in der Thorie. Mit Berücksichtigung der Leitungslänge (Spannungsabfall),
    Empfehlung Bosch: 3Meter Leitungslänge_1,5mm2, DREI Ampere (3)

    Ohne zu Wissen welche Parameter verwendet werden
    https://www.crosli.de/dateien/batteriekabelrechner.php
    Querschnitt 1mm2, 3 Meter Länge, 3Ampere mit 0,45Volt Spannungsabfall.

    Da liege ich mit meiner "Schätzung" (3 bis max. 5A) offensichtlich richtig.

    Gruss
    tartar

    Da ich morgen auf Tour möchte und der Anschluss an den Stromstecker an der linken Seite der Rally nicht rechtzeitig gekommen ist, habe ich heute den Blindstecker umgebaut. Die Stopfen lassen sich einfach rausdrücken und als Stifte habe ich Stifte von einem AMP Superseal Stecker genommen. Man muss nur darauf achten, dass die gerade sitzen, wenn man die in den Stecker drückt. In einer Woche kann ich euch sagen, ob es hält :-)

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