Will ich Pivot Pegz?

Wie kommt ihr mit dem Bremshebel zurecht, ist der jetzt nicht ein gutes Stück zu hoch? Oder hat er weit genug nach unten verstellt werden?

Also die Breite der Fußrasten ist perfekt, das merkt man sofort. Der Stand ist wirklich super!!! Da merkt man erst wie wacklig die originalen sind. Brems und Schalthebel waren bei meiner kurzen Testfahrt top. Für den Bremshebel setze ich den Fuß sowieso nach vorn und das Gefühl war sofort da. Schalthebel würde ich nach der kurzen Proberunde sagen ist auf jeden Fall besser als vorher. Ich komme mit den Stiefeln die ja sehr dick sind super rein. Für die finale Beurteilung muss ich aber erst noch in den Dreck.

Ich komme ja mit den Fussrasten der CRF 300 L nicht 100%-ig zurecht. Etwas zu hoch und zu weit vorne ... dachte ich!

Bei der letzten Fahrt zum Bäcker hatte ich nur leichte Turnschuhe mit dünner Sohle an. Und da habe ich festgestellt, dass ich immer nur auf der vorderen Kante der Fußraste stehe, ich also, als bekennender Ballen-auf-der-Raste-Hacke-hoch-Fahrer, die Raste überwiegend gar nicht flächig nutze weil mein Fuß immer schräg steht. Und ich vermute jetzt mal, das wäre selbst bei niedrigeren und weiter hinten angebrachten Rasten so. PivotPegz würde das ja etwas ausgleichen. :? Hmmm...

Jetzt überlege ich, ob die PivotPegz nicht die bessere Alternative zu tieferen und zurückgesetzen Rasten wären. :? Hmmm...

Ich dachte die gibt es nicht für die 250er? Also höchstwahrscheinlich auch nicht für die 300er?
MfG Udo

Zitat von Derudor

Ich dachte die gibt es nicht für die 250er? Also höchstwahrscheinlich auch nicht für die 300er?
MfG Udo

Doch gibts: https://pivotpegz.com/collections/ho…18-crf250-rally

ZUdem: Diese Modelle hier sollten alle zueinander kompatibel sein (Quelle: https://imsproducts.com/products/ims-c…crf250l~yr_2019):

• 2017-2021 Honda CRF450RX
• 2002-2007 Honda CR125
• 2002-2007 Honda CR250
• 2005-2021 Honda CRF450X
• 2004-2021 Honda CRF250R
• 2004-2017 Honda CRF250X
• 2013-2020 Honda CRF250L
• 2002-2021 Honda CRF450R
• 2017-2020 Honda CRF250L Rally
• 2019-2021 Honda CRF450L
• 2019-2021 Honda CRF250RX

Zitat von Wildduck

Doch gibts: https://pivotpegz.com/collections/ho…18-crf250-rally

ZUdem: Diese Modelle hier sollten alle zueinander kompatibel sein (Quelle: https://imsproducts.com/products/ims-c…crf250l~yr_2019):

• 2017-2021 Honda CRF450RX
• 2002-2007 Honda CR125
• 2002-2007 Honda CR250
• 2005-2021 Honda CRF450X
• 2004-2021 Honda CRF250R
• 2004-2017 Honda CRF250X
• 2013-2020 Honda CRF250L
• 2002-2021 Honda CRF450R
• 2017-2020 Honda CRF250L Rally
• 2019-2021 Honda CRF450L
• 2019-2021 Honda CRF250RX

Oha, danke für die Aufklärung. Da muss ich muss ich wohl damals als ich danach gesucht habe etwas übersehen haben.
MfG Udo

Ich hab mal 'ne ganz grundsätzliche Frage zu längeren und/oder tieferen Rasten auf der CRF:

Schleifen tiefere und längere Fussrasten nicht häufig auf dem Asphalt?
Ich will mich jetzt hier nicht als Sportfahrer profilieren, aber schon mit den Serien-Fußrasten schleift bei mir ab und an mal die Stiefelspitze auf dem Asphalt, und dabei fahre ich schon nur mit dem Ballen auf der Raste. Viel Abstand ist dann wohl jetzt schon nicht zur Raste. Mit tieferen Rasten kann ich mir kaum vorstellen, dass das nicht schleift. Das Problem werden andere doch auch haben, oder?

Wahrscheinlich liegt das auch an dem in Kurven einsackenden Federbein (bei fast 100kg brutto Fahrergewicht)?!?

Zum Asphalt kann ich nicht viel sagen aber ich habe jetzt ein kritische Stelle ausgemacht.

Wenn man die tiefen Rasten nimmt (-3cm) und immer mit dem vorderen Teil des Fußes auf der Raste steht kann es bei großen Füßen sein das man beim stehenden Fahren mit dem Hacken die Feder vom Seitenständer berührt.

Sushi

Servus Wildduck,

klar schleifen tiefere und/oder breitere Fußrasten viel früher. Hab auch die vom Rade auf meiner CRF1000. Ich finde es sogar ganz gut, da hat man gleich einen Schräglagenindikator :lol: . Ich sach mal so, solang kein Gullideckel höher als der Asphalt seht, lass sie schleifen.

Gerne würd ich Dir jetzt ein Foto von meinen schicken, aber ich bin grad in Andalusien...

Ich kann Zuhause VA schweißen, also bevor sie ganz weg sind, heft ich halt wieder ein Angststachel hin 8-) .

Für mich hatte bei einer Reiseenduro eben der Kniewinkel, also die entspanntere Sitzposition Vorrang. Bei meiner Kleinen hab ich zwar auch breitere, aber nicht tiefere Rasten montiert. Bei der Kleinen geht es aber primär nicht um die Schräglage, sondern ganz banal, nicht an Felsbrocken, oder so hängen zu bleiben.

Zitat von Kutter

klar schleifen tiefere und/oder breitere Fußrasten viel früher.

Achtung Ironie: Dann muss ich entweder mehr im Hanging-Off-Modus fahren - oder ich schraub mir noch einen kleinen Titan- oder Magnesium-Schleifblock unter die Rasten, dann schlag ich Funken wie ein Winkelschleifer. ;) :lol:

Ich habe mir die neuen PIVOT PEGZ MK4 geleistet. In Australien bestellt, aus USA in 3 Tagen geliefert! Jetzt bin ich gespannt auf die ersten Testfahrten.

Da musst Du unbedingt berichten. Ich bin gespannt. Ich bin sie schon auf 2 Bikes gefahren und fand sie super.

Bin ich auch gespannt.
Für die CRF habe ich schon eine gute Lösung gefunden,
Für mein anderes Motorrad sind sie aber interessant!
Gruß Mago

Der Weihnachtsmann wird mir wohl auch eine Paar PivotPegz MK4 für meine CRF 300 L bringen. Meine Schwiegermutter (85) hat das so mit ihm ausgemacht. Freue mich drauf…

Ich bin von den Teilen begeistert, habe auch die größeren. :D

Moin,

zu dem Thema hätte ich auch noch ein paar Fragen.....wenn die Message auf dem Pivot Typenschild richtig ist, müsste "eigentlich" die Kompatilitätsaufstellung ergänzt werden können-oder mache ich einen Denkfehler :?: ;)

Ich bin grundsätzlich auch an Zubehör-Rasten interessiert (möglichst -2 oder -3cm).....gibt es diesbezüglich etwas mit ABE?
sorry dafür, falls ich das überlesen habe :oops: !!

VG
Paolo

Zitat von Paolo

Ich bin grundsätzlich auch an Zubehör-Rasten interessiert (möglichst -2 oder -3cm).....gibt es diesbezüglich etwas mit ABE?

Für die PivotPegz gibt es vom Hersteller ein „echtes“ TÜV Gutachten. Damit kann man sich die Rasten eintragen lassen. Ich persönlich spare mir das aber (erstmal).

Die PivotPegz sind wohl faktisch ein 1 - 2 mm niedriger als die Serienrasten, laut PivotPigz fühlen sich sie sich aber ohnehin niedriger an Serienrasten. Weil man den Fuß nicht über eine feste (Vorder-)Kante abstützt, sondern die Kante nach unten weg-kippt - und das fühlt sich halt niedriger an.

Zusätzlich kann man die Achsen links und rechts tauschen. Damit wird der Raste 7mm tiefer und 3mm nach hinten verlegt. Woher ich das weiß? Ich hab einfach mal bei PivotPegz angefragt. PivotPegz empfiehlt die Raste zunächst nicht in der niedrigeren Position zu verbauen, die meisten Fahren wären bereits mit der gefühlten Tieferlegung zufrieden.

Ich werde die Rasten direkt in der tieferen Position verbauen. Wie haben die anderen das gemacht?

Nachdem der Weihnachtsmann/in meine PivotPegz wieder rausgerückt hat, habe ich ich sie heute morgen verbaut.

Die längere MK4 Variante ist der kürzeren MK3 - die ich schon gefahren bin - eindeutig vorzuziehen. Da die MK4 ca. 2cm länger als die CRF Serienrasten sind, steht man mit der Sohle endlich mal komplett auf der Raste. Der Grip auf der Raste ist hervorragend. Die Qualität ist natürlich auch sehr gut, dass muss sie allerdings auch bei dem Preis.

Ich hatte mir auch die optionalen Plastik-Sohlen-Schoneren, Pivot Pegz Toppers genannt, bestellt. Damit hat man erstaunlicherweise auch sehr viel Halt. Die werde ich aber erst später mal montieren.

Ich habe die PivotPegz final in der tieferen (7mm) und weiter nach hinten (3mm) versetzten Position verbaut. Dazu muss man die Raste auseinandernehmen und die linke und rechte Achse tauschen. Allerdings habe ich festgestellt, dass die Rastenposition, gegenüber der CRF Serienrasten, selbst dann eher nur um ca. 0,8mm nach hinten versetzt ist und sich die Höhe gar nicht verändert hat. Allerdings fühlt es sich dennoch tatsächlich niedriger an, da die Raste sich ja nach vorne/hinten neigen kann. Ich werde den Fußbremshebel ggf. noch etwas nach unten versetzen.

Die „gefühlte“ Tieferlegung und die „messbare“ Rückverlegung hat genauso das Maß, dass sich mir erhofft hatte. Zuerst wollte ich mir die Rasten von Radan aus Tschechien bestellen, aber die waren mir etwas zu extrem.

Fahrzit (nach Probefahrt): Ein sehr edles Tuning-Teil das die Bike-Kontrolle und den Fahrkomfort primär durch die breitere und längere Raste spürbar erhöht.

Ich habe meine Pivot Pegz doch wieder verkauft (an einen Forumskollegen). Es gab viele Gründe dafür, wie z .Bsp. immer satte Auflage - egal in welcher Fußstellung oder auch die Größe und hervorragende Verarbeitungsqualität. Der Hauptgrund für mich sich von Ihnen zu trennen, war relativ einfach. Ich bin zweimal im Stand umgefallen. Ihr werdet jetzt natürlich lachen :lol:. Ich konnte meinen Fuß nicht schnell genug von der Fussraste abheben. Durch die ja gewollte Beweglichkeit und Rückstellung in die Mittenposition muss man den Fuß weiter anheben als bei einer starren Fussraste, da sie bis zur Mittelstellung weiter drückt. Man kann deshalb nicht leicht den Fuß anheben und zur Seite bewegen, weil auch das Zahnprofil in der Sohle eintaucht und einen Formschluß bildet. Fazit: ich bin offenbar nicht kompatibel mit den Pivot Pegz :lol:

Ich habe deshalb auf Bosley's Pegs gewechselt (wie Ferganez). Info hierzu im separaten Thread.

Jan

Gut zu wissen, da hatte ich auch nicht dran gedacht...wäre mir wohl auch passiert! :lol:
Gibt auch viele, die mit Click Pedale an Fahrrädern nicht zurecht kommen.
Gruß Mago