Die Alternative zur neuen 300er?

Die ist richtig schick, und so exotisch ist Fantic nun auch nicht.
In nächster Nähe habe ich gleich 2 Vertragshändler,
während ich die HONDA 800 km weit weg kaufen musste.
Was aber nicht am Händlernetz lag, sondern an der
Bereitschaft, das Kleinod CRF überhaupt bestellen zu können :ugeek:

Zitat von Wildduck

Die beste Alternative zur CRF mit Schwerpunkt Trail/offroad?

Fantic XEF 250, EU5, 21,5 PS, 18,6 NM, 127 kg vollgetankt, 6090,-€,
…das WR 250 R Update, das Yamaha nie gemacht hat.

Das wäre meine Wahl, aber ich fahre mindestens 2/3 meiner Zeit auf asphaltierten Straßen und das kann die CRF sicherlich deutlich besser … außerdem ist sie eine Honda und keine italienische Exotin.

https://www.fantic.com/at-de/moto/enduro/xef-250-trail_4ssj2

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Interessantes Motorrad.Wartungsintervalle mit 1.Service bei 1000km und dann alle 5000km lassen darauf schliessen das motormässig fast alles von der WR250R sein muss.Leider bis auf die Leistung. :x

Wenn die 450er Enfield Himalayan so kommt wie auf den ersten Renderings...
nicht schlecht. Da muss sich eine CRF 300 Rally warm anziehen.

https://www.bikewale.com/news/world-exc…dventure-rival/

Servus Together,

wie ja schon geschrieben, hat ein Freund erst so ein Exemplar (o.g. Fantic) gekauft und durfte das nagelneu Teil auch mal eine Runde bewegen. Die Geometrie ist schon mal super und ich bin 1,90 cm. Sie fühlt sich toll an, aber ganz viel Bastelei steht ihm trotzdem bevor:

-keine 200 km Reichweite
-kein größerer Tank auf dem Markt
-kein Gepäcksystem auf dem Markt
-eigenlich so gut wie garkein Zubehör verfügbar :?
-schlechte Ersatzteilversorgung (zumindest nicht annähernd so gut, wie bei Honda)
-sicher ein extrem schlecher Wiederverkaufswert

Sicher könnte man die Liste noch verlängern, aber jetzt erstmal abwarten, wie sich das Ding im Februar in Portugal schlägt. Mein Freund bekommt im Februar noch eine neue Brille, dann gehts auf in den Süden.

Ich bleib dran und werden seine Erfahrungen hier teilen...

Gestern noch mal Ventile bei meiner CRF kontrolliert, :shock: alle vier zu eng, des kann doch nicht war sein ... Ich hab nicht einmal Shims Zuhause. Gleich den :mrgreen: meines Vertrauens angerufen: "Kein Problem, bring den Bock am Freitag kannst Du ihn wieder holen" . So ein freundlicher und kompetnter Honda-Händler ist einfach nur nichts zu ersetzen :lol: . Bin gespannt was er mir dafür abnimmt :roll: .

Nochmal zurück zur Fantic.Ich habe grad mal mit einem Fantic Händler telefoniert.Wartung ist bei 1000km und dann alle 3000.
Der Motor bei der Trail ist leider nicht von der WR sondern ein zugekaufter China Motor.Der Motor der Wettbewerbsmopedes von Fantic ist jedoch der WR Motor.Deshalb dann auch der Preisaunterschied von 4000€ zwischen den Modellen.
Trotzdem ist das Motorrad nicht uninteressant bei dem Preis.Die Anbauteile wie z.B.Auspuff usw.sind nicht schlecht.

Servus Together,

Du wolle Rose kaufen? :lol: Boa, ich kann fei kaum was verstehen, was der da so erzählt, aber an seiner Mimik kann man schon ablesen, dass er auch nicht alles glaubt, was er da sagt :lol: .

Die Fakten, was man lesen/hören konnte:

-450 cm3
-ca. 40 PS
-21/17 Zöller
-6 Gänge
-schlauchlose Reifen

Der Rest sind jetzt ungefähre, oder vermutete Sachen:

-leichter als die Himalayen (182 kg trocken), des muss aber auch sein :| .
-Mit "toller" Lösung für Platz des Kat, :|
-USD-Gabel, auf dem Bild extrem dünn :|
-Soll 2023/24 kommen, aber vermutlich noch 2022 präsentiert werden.
-Preis unter knapp unter 6k (EU)

Dieses Motorrad ist sicher nicht so schlecht, aber natürlich in erster Linie für den indischen Markt konzipiert und des beideutet erstmal, möglichst einfach und billig!
Dieses Motorrad findet sicher seinen Käuferkreis, aber eine Alternative zur CRF300 sehe ich da nicht wirklich. Schwer ist erstmal viel billiger als leicht :roll: . Was hilft ne 450er mit 40 PS, wenn sie fahrfertig doch wieder >180 kg hat?

Klar kann man auch mit ner R1 zum Nordpool, aber wer will des :o .
Hab schon ein paar "Verrückte" getroffen, einen Japaner, der von Tokio per Achse mit einer alten 250er Yamaha nach Südafrika unterwegs war, zwei Typen auf ner 535 Virago in der Wüste, ein Pärchen in Spanien, die mit ner Enfield Bullet auf dem Weg nach Indien waren und einige mehr, die sich wohl gedacht haben, einfach mal losfahren ;) .

Moin,

das Thema "Fantic" wurde ja bereits hier besprochen.

Bei der Trail bleibt es beim Zongshen ZS177MM Motor, der sich schon tausendfach in diversen Derivaten "bewährt" hat. Jedenfalls gibt es keinerlei Negativmeldungen zu dem Motor.

Bei der EU5 Kastration würde ich versuchen, einen der noch reichlich vorhandenen EU4 Vorführer mit vollen 26 oder 28 PS zu bekommen, ist sicherlich das "bessere" Modell (heißt dann eben "Casa").

Ich hatte damals tatsächlich über Fantic, AJP, etc. als Alternative zum Kauf der CRF nachgedacht, den Gedanken aber genau auf Grund des geringen Zubehörangebotes und der quasi nicht existenten Händlerstruktur im Norden wieder verworfen.
Vom "Einsatzprofil" her würden die Modelle inzwischen wohl besser passen, Straße befahre ich meist nur als Weg zum Feldweg.

Zitat von rallyMichl

Wenn die 450er Enfield Himalayan so kommt wie auf den ersten Renderings...
nicht schlecht. Da muss sich eine CRF 300 Rally warm anziehen.

https://www.bikewale.com/news/world-exc…dventure-rival/

Wäre klasse wenn die sicher vom Styling eher an der Rally oder einer Yamaha Tenere orientieren würde und weniger am Raumschiff/Reisedampfer Style ala KTM 390. Schöne gestreckte Sitzbank in einer Linie mit einem kompakten schmalen Tank mit einem kleinen Windschild. Auf dem Rendering siehts eher nach etwas dickbäuchigem aus.. :lol:

Nochmals zur Himalayan 450. Sicherlich kein schlechtes Motorrad und Reisebike, aber eine Alternative, gar eine hübsche zur CRF ist sie wohl eher nicht. Ein drittes Schutzblech an der Gabel wäre sicherlich hilfreich :lol:

Zitat von Wildduck

Nochmals zur Himalayan 450.
Ein drittes Schutzblech an der Gabel wäre sicherlich hilfreich :lol:

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:lol:

Des mit dem Schutzblech hat wohl mehrere Gründe:
Den oberen Kotflügel konnte vermutlich nicht länger gemacht werden, weil sonst die Kühlung des Kopfs nicht mehr gewährleistet wird. Der untere Kotflügel liegt viel zu knapp über dem Reifen und die Länge hat vermutlich was mit der Stabilität zu tun, weil genügend würde er ja nur das hintere Stück, so wie auf diese Bild.

Zitat von rallyMichl

Wenn die 450er Enfield Himalayan so kommt wie auf den ersten Renderings...
nicht schlecht. Da muss sich eine CRF 300 Rally warm anziehen.

https://www.bikewale.com/news/world-exc…dventure-rival/

So lange es kein vernünftiges Händlernetz gibt, muss die CRF nur müde lächeln. Mal von der Verlässlichkeit ganz abgesehen.

Veto :!:
Das Händlernetz für die Royals ist doch nun wirklich gut ausgebaut.
Und über die Zuverlässigkeit bei den bisherigen Modellreihen gibt es
auch nichts zu meckern. Kann dir ja sogar Itchy Boots bestätigen :!:

Es ist ja nicht automatisch alles schlecht, wo nicht HONDA drauf steht :!:

Zitat von Jumper

Veto :!:
Das Händlernetz für die Royals ist doch nun wirklich gut ausgebaut.
Und über die Zuverlässigkeit bei den bisherigen Modellreihen gibt es
auch nichts zu meckern. Kann dir ja sogar Itchy Boots bestätigen :!:

Es ist ja nicht automatisch alles schlecht, wo nicht HONDA drauf steht :!:

Das Händlernetz ist vielleicht in Europa, USA und Indien akzeptabel, sonst nirgends. In Südamerika bist du froh, wenn du einen Luftfilter oder Ölfilter für eine CRF250 bekommst.
Itchy Boots fährt seit 3 Motorrädern Honda, warum wohl?

Zum Thema CB 500 X: https://www.cb500xadventure.com/

Zitat von Wildduck

Nochmals zur Himalayan 450. Sicherlich kein schlechtes Motorrad und Reisebike, aber eine Alternative, gar eine hübsche zur CRF ist sie wohl eher nicht. Ein drittes Schutzblech an der Gabel wäre sicherlich hilfreich :lol:

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Das ist die alte Himalayan.

Zitat von LaLü

Zum Thema CB 500 X: https://www.cb500xadventure.com/

Wenn es jetzt noch jemanden in D gäbe, der einem das durch den Tüv bringt, wie es der Hessler mit den umgebauten VStrom macht ...

Servus RallyMichl,

meinst Du des mit Speichenrädern und dem TüV? Ich denke schon, oder?

Selbst wenn man des geschafft hat die Speichenräder einzutragen (hab ich bei ner Varadero auch geschafft), was hat man davon?

Ich sehe da ein Zweizylinder Reihenmotor mit 47 PS, ein 19" Vorderrad, 17" Hinterrad (160er) des ist offroad a weng zu breit. Eine 41 mm dünne Gabel und wenig Federwege.

Was will man denn mit so einem Moped im Gelände? Für die Fernreise evtl., aber da würd ich lieber ne T700 nehmen, die wiegt doch auch rund 200kg, wie die 500er Honda.

Außer dem geringen Verbrauch, der Handlichkeit und der Zuverlässigkeit, was bringt uns das Moped?

"... den Viadukt, die öffentliche Sicherheit ... und den Wein, ja der Wein!"
(ich glaub ich hab ein Dejavue, des hatten wir doch erst :lol: )

Bei meiner Varadero hat es wenigstens einen echten Grund für mich gegeben Speichenräder da drin haben zu wollen, denn ich hatte (mal wieder) die Vorderfelge krumm gefahren :P . Rückwirkend betrachtet, war des einfach nur blöd soviel Geld da reinzustecken. Als ich die Vara verkaufte, wollte der Käufer lieber die OEM-Felgen, was sagt man dazu :o .

Sorry, ich kann mit der CB500X nicht wirklich was anfangen, ist aber wie so vieles, natürlich Geschmackssache :roll: .

Hallo Kutter!

Klar ist die T7 besser fürs Gelände geeignet. Das merkt man schon an der Moto-Cross-
Sitzbank. Trotzdem ist sie schwerer und auch über 3000 € teurer. Wenn sie abgespeckt
werden soll, wird es nochmal teurer.

Die Eingangsfrage war: Ein Twin mit 48 PS bis 200 kg.

Da lässt sich die CB 500 X (aus Mangel an Konkurrenz), dann wohl eher mit der
BMW 310 GS oder der KTM 390 Adventure vergleichen.
Sie wiegen ca. 25kg weniger, habe auch Gußräder und liegen preislich
etwas niedriger. Sicherlich lässt sich mit ihnen auch der TET bezwingen.
Die Grenzen liegen in erster Linie bei der Bodenfreiheit und der Bereifung.

Zitat von NordNordOst

Die Eingangsfrage war: Ein Twin mit 48 PS bis 200 kg.

Oder eine gedrosselte Tenere 700. ;)

Für Gelände sind aber 200kg einfach viel zu viel - insb. auf Dauer, an kniffeligen Stellen, wenn man sich festgefahren hat oder das Moped aufheben muss. Die CRF ist gefühlt nicht mal „halb so viel Arbeit“ und viel unterhaltsamer - ich finde auch auf der Straße.