Die Alternative zur neuen 300er?

Die Auspuffanlage ist echt schick. Hoffentlich taugt der Kabelbaum was… Hat er bei meiner Tango leider nicht. Aber das Fahrwerk war echt ne Bombe.

Micha

Und wie ich sehe, hat mit der Zulassung auch alles auf Anhieb funktioniert. :D
Gruß Mago

Ja, das war alles kein Ding. Den Wendekreis kann man noch etwas verkleinern, indem man den Lenkeranschlag verändert. Das ist auch schnell erledigt, muss nur aufpassen, dass nichts im Weg ist und die Kabellänge z.B. vom Gasgriff lang genug ist. Jetzt warte ich auf schnee- und salzfreie Straßen.

https://www.tourenfahrer.de/motorradnews/a…t-kove-vertrieb

Zitat von Jumper

Ich fahre die DR-4Z jetzt seit gut 2 Monaten. Bestellt hatte ich die direkt nach der Präsentation und demzufolge auch noch 9.800 EUR inkl. kleinem Rabatt dafür bezahlt. Die Leistung kommt einem gar nicht so viel mehr vor als bei der CRF. Aber das Fahrwerk ist um Längen besser. Den Kritikpunkt mit dem 5. Gang kann ich nur bestätigen. Fazit: Bleibt ruhig bei euren CRF‘s.

Ich denke, dass du die Mehrleistung schon merkst. Aber du musst die Maschine ja auch erstmal richtig einfahren. Bei den Hondas sagt man, dass der Motor erst nach 2,5 - 3t km richtig eingefahren ist. Sagt zumindest meine fhh immer.

Und dann muss man auch berücksichtigen, dass die Suzi etwas schwerer ist wie die 300L, also so ungefähr auf dem Niveau der Rally glaube ich.

Ich finde die Suzi im Prinzip echt gut, hab ja auf der alten DRZ 400 meine ersten richtigen Enduroerfahrungen gesammelt. Der Motor war ein richtiger Traktor der kaum ausgeploppt ist. Wenn der neue das auch so hinbekommt ist das schon geil! Die 300L kann das aber auch recht gut.

Der fehlende Sechste ist natürlich auf Reise echt blöd, beim Endurowandern aber wirst du den ja kaum vermissen.

Nur der Preis! Der ist immer noch heftig...

Zitat von Jumper

...Den Kritikpunkt mit dem 5. Gang kann ich nur bestätigen...

Kannst das bitte mal näher erläutern? Heißt das, sie dreht z. B. bei Tempo 90-100 km/h deutlich höher als die CRF?

Mit 151 kg fahrfertig und einem 8,7-Liter-Tank musst du etwa alle 200 km tanken gehen. Für enduro passt.

Zitat von Tobi

Kannst das bitte mal näher erläutern? Heißt das, sie dreht z. B. bei Tempo 90-100 km/h deutlich höher als die CRF?

Ich denke mal, dass die Abstimmung bis 9ü-100 km/h ähnlich zur CRF sein wird. Nur danach wird sie schon deutlich höher drehen müssen, da ja ein Gabg fehlt.

Die 300L ist ja mit dem kurzen ersten Gang bis zum fünften Gang eher kürzer abgestimmt. Der sechste ist dafür ja als Oberdrive dann lang abgestimmt.

Also sollte das bei der Suzi bis zum normalen Landstraßen Tempo schon passen. Danach dürfte es eher zäher werden, aber dafür ist sie nicht ausgelegt...

Ich werde, wenn das Wetter es zulässt, mal sämtliche Alternativen zur CRF fahren: KTM 390 Adventure R, Suzuki DR4Z, CF Moto 450 MT und auch spaßeshalber die RE 450 Himalayan. Hab die passenden Händler im Umkreis von 80 km schon mal abgefahren.

Zitat von Tobi

Kannst das bitte mal näher erläutern? Heißt das, sie dreht z. B. bei Tempo 90-100 km/h deutlich höher als die CRF?

Ich kenne die Maschine zwar nicht, aber ich glaube kaum, dass einfach "oben ein Gang fehlt".
Wahrscheinlich ist der 5te Gang der Suzuki dem 6ten Gang der Honda ähnlich, nur die "Stufen" zwischen den anderen Gängen sind wohl grösser. Ob sich das sehr negativ auswirkt muss man halt probieren...

Grüsse!

Genau das wollte ich ja von Jumper wissen, da er ja offenbar die Suzuki hat und den fehlenden 6. Gang kritisiert hatte.
Wenn es nur darum geht nicht mit niedriger Drehzahl 130km/h fahren zu können, wäre das kein Argument für mich.

Habe heute die neue BMW 450 GS als Trophy probefahren können. Der lineare durchzugsstarke Motor und sein dumpfer Klang, sowie das gut abgestimmte Getriebe und die selbsterklärende Elektronik gefallen mir sehr gut. Ebenso das einstellbare Fahrwerk, soweit ich das in 1,5 Stunden beurteilen konnte. Die Ergonomie müsste man noch verbessern (Fußrasten runter, Lenker rauf, Sitzbank tauschen)
[size=14]ABER[/size]....
Die ERC-Kupplung macht für Ausflüge ins Gelände und technisch anspruchsvolle Wege so gar keinen Sinn! Es fehlt an Kontrolle in langsamen und niedertourigen Passagen. Allein enge Kurven kann man eigentlich nicht kontrolliert fahren, da man extrem feinfühlig in der Gashand sein muss um zwar Vortrieb zu haben, aber nicht in den Bereich des vollständigen Kraftschluss - und damit plötzlichem Beschleunigen zu kommen. Vielleicht war das nur ungewohnt, aber für mich sicher keine Option! :(

Da mir die Motorcharakteristik der KTM 390 R Adventure so gar nicht zusagt, werde ich mir wohl die 𝐊𝐎𝐕𝐄 𝟒𝟓𝟎 𝐄𝐍𝐃𝐔𝐑𝐎 𝐑𝐄, die Suzuki und die CF Moto 450 MT anschauen und probefahren. Ob die mich von der Honda wegbringen, weiß ich derzeit noch nicht. Das Mehr an PS im Verhältnis zur CRF 300 Rally macht aber halt schon Spaß! 8-)

Ist die Kove 450 Enduro RE (bzw. Kove MX 450 Dual Sport) denn überhaupt schon auf dem Markt angekommen bzw. irgendwo Probe zu fahren?

Das Modell interessiert mich auch sehr, insbesondere wie denn die Serviceintervalle sind.

Die Kove soll wohl noch dieses Jahr kommen....

Bei BMW wird es mit der 450 GS ohne Easy-Ride-Clutch wohl auch noch lange dauern. Laut meinem Ansprechpartner bei BMW-Motorrad fängt die Produktion der Sport (rotes Design) Variante erst im Juli an. Dann kommt bis Oktober der Versand, so dass erst im November mit der Auslieferung zu rechnen ist. Über die Speichenfelgen hatte er auch keine Infos. Sollen aber irgendwann wieder bestellbar sein.

Zitat von Karklausi

Ist hier jnd mal die BMW450GS Probe gefahren? Ich heute und bin voll angefixt. Natürlich Trophyversion.

Karklausi ich antworte mal in diesem Thema, weil deine Frage eher hier hin gehört.

Ausprobiert habe ich sie noch nicht, aber auf dem Papier wirkt sie wie ein klassischer Kompromiss aus Straße und Offroad. Sowas wie die F650GS damals, nur ein bisschen leichter.
180kg ist leicht genug, um im heutigen Umfeld als leicht zu gelten, aber zu schwer für ernsthaftes Offroad und 48PS sind genug, um auf der Autobahn nicht "zu verdursten", aber zieht im heutigen Umfeld halt auch keine mehr die Wurst von der Stulle. Die Stelle ich mir als ganz brauchbares Alltagsmotorrad vor. Für die tägliche Pendelstrecke auf die Arbeit mit Streckenanteil im Stadtgewusel. Ansonsten wäre sie mir zu schwer für Offroad und zu schwach für Straßentouren

Im Grunde genommen hätte BMW die Chance gehabt neben ihren sackschweren Raumschiffen mal wieder eine Enduro anzubieten. Weiß der Kuckuck wieso sie wieder so einen Straßenbomber mit 19"/17" Bereifung gebaut haben? Vermutlich weil der Standard BMW Kunde halt hauptsächlich am Wochenende bei schönem Wetter auf perfektem EU Asphalt zum lokalen Bikertreff rollt.

Danke eurer Einschätzungen. Ist noch nicht entschieden was ich mir hole.
Karklausi

Die Alternative ist geboren, die Desmo 450 EDS :D
Weltpremiere am 9. Juni

Sieht schick aus, aber ist dann wohl eher eine Konkurrenz zur CRF450L. Angeblich hat sie den Rennsport-Motor der Desmo450 MX verbaut?

"Die Maschine soll eine Brücke schlagen zwischen reinrassiger MX-Technik und einer vollwertigen Sport-Enduro für ambitionierte Hobby-Racer und Abenteuerfahrer."

"Nach der MX-Variante dürfte die EDS das Bindeglied zwischen Rennstrecke und Abenteuer-Tour werden – und damit eine echte Konkurrenz zu KTM EXC, Beta RR oder Honda CRF 450 RX."

Quelle: https://www.motorradnebl.de/index.php/195-…eue-sportenduro