da musst du im Feld der Fahrgestellnummer schauen. Meine 300L hat MLHND16B usw.Noch wichtiger ist allerdings die zugrunde liegende Typzulassung. Die muss übereinstimmen.
Da hat meine 300L e13*168/2013*00928*00
Die CRF250L hat MLHMD38A und e13*2002/24*0568*00
Du hast Recht, habe diese 16A gefunden))
Willtst Du denn jetzt das Wilbers 640 Federbein?
Ich frage, weil mich Dein Anliegen sehr interessiert -> Habe nämlich genau die gleichen Gedanken:
- Brauchts wirklich eine Druckstufeneinstellmöglichkeit
- Gibt es eine günstige Alternative zu den extrem teuren Wilbers
- (Zulassung)
Die Druckstufeneinstellung ist zwar schön, wenn man bei Beladung zusätzlich Dämpfung reindrehen kann. Aber ich habe in den letzten beiden Jahren vielleicht zwei mal dran gedreht.
..
- Gibt es eine günstige Alternative zu den extrem teuren Wilbers
- (Zulassung)
Soweit mir bekannt, gibts für die 300er derzeit nur Hyperpro oder Wilbers mit ABE.
Der (deutliche) Mehrpreis des Wilbers egalisiert sich mit der Oktoberaktion übers svrider-Forum, Service /Schnelligkeit/ Zuverlässigkeit in der Aktion ist vorzüglich!
Aber das wurde hier ja schon oft genug beschrieben.
solange kann ich nich warten:-D
Habe von Hyperpro noch nie gehört -> die Suchfunktion des Forums verwendet und bin auch nicht so riiiichtig mit Erfahrungsberichten fündig geworden.
Gibts da zufällig jmnd. der eventuell sogar einen Vergleich zu Wilbers hat?
PS: Schon einmal extrem gut eine Klarheit zu haben, dass ich eine verstellbare Druckstufe nicht wirklich benötige.
Ein Federbein nachrüsten und dann ein nicht einstellbares nehmen?
Auch wenn man nicht oft daran dreht, die Möglichkeit es auf seine Bedürfnisse einstellen zu können, ist das wichtigste daran.
...Siehe die anderen Beiträge (auch abseits diesen threads)
(Ich pers. neige im übrigen auch dazu dann non-stop rumspielen zu wollen. Ist mental schon "einfacher" NUR die Zugstufe zu haben.)
Das wichtigste ist erstmal, ein nicht total unterdämpftes Federbein zu bekommen.
Den meisten wird die Einstellung von Federvorspannung und Rebound komplett reichen.
Bzw. werden auch die meisten mit dem Werksempfehlungen für den Rebound glücklich.
Für High-/Lowspeed Compression muss derjenige auch erstmal verstehen was das ist und wie das wirkt.
Und am Ende hat man auch noch eine nicht einstellbare Gabel mit auch nicht toller Dämpfung an der Front.
Da ist dann der Superdämpfer am Heck auch für die Katz'.
Das sage ich als jemand, der an den Mountainbikes die ausgefeiltesten Fahrwerke hat, die CRF mit voll einstellbarem Hyperpro 461 fährt und auch schonmal Shimstacks anpasst damit er zufrieden ist.
Zu Wilbers vs. Hyperpro kann ich nur sagen, dass das Hyperpro auch einwandfrei funktioniert und sehr hochwertig gearbeitet ist. Hyperpro sind Niederländer, es gibt einen guten deutschen Vertrieb, der auch den Service macht.
Kann auch nur Gutes über Hyperpro und dem deutschen Vertrieb / Service berichten.
Man wird über Alles auf dem laufenden gehalten und Fragen werden schnell beantwortet.
Wenn der deutsche Vertrieb mal was nicht weiß (Umbau des HO02-0AC Federbein auf HO02-1AC mit Druckstufenverstellung) gibt er es ans Werk weiter und innerhalb 24h hat man eine Antwort vorliegen.
Was zu Hyperpro zu sagen ist , daß dort progressive Federn auch im Federbein verwendet werden (als einziger Hersteller?).
Ich bin soweit zufrieden.
Allerdings ist das Federbein mit Druckstufenverstellung auch bei 800€
Eine kleine Randnotiz zum Wilbers 640 -> Gewicht 2965 g
Originalfederbein -> 3530 g
Damit kann man direkt mal das Zusatzgewicht eines Handprotektors ausgleichen :lol: :lol:
Da ist das Hyperpro schwerer...3600g.
Original 250 Rally Federbein habe ich mit 3690g gewogen....also 90g eingespart :D
Da ist sie nun bestimmt 20 km/h schneller.
Lichtgeschwindigkeit! Wahnsinnige Geschwindigkeit! :D
Moin,
Will mir das Wilbersfahrwerk mit dem 640 Federbein gönnen.
Kennt jemand den Unterschied zwischen der Standard und der sportlichen Federbein Abstimmung? Ist der Unterschied groß, ist die sportliche Abstimmung vielleicht zu hart ?
Ist die Gabelfeder immer gleich abgestimmt ? Ich frage weil man in der Bestellung ( Gabelfeder ), keine Angaben zum Gewicht ect. Machen muss.
.. Ich frage weil man in der Bestellung keine Angaben zum Gewicht ect. Machen muss.
natürlich macht man bei der Wilbers Bestellung Gewichtsangaben... sehr ausführliche sogar!
Hi Rainer,
Ich meinte Gewichtsangaben bei der Gabelfeder, da ist nix zum Angaben machen wie beim Federbein. Oder übernehmen die die Angaben die man beim Federbein gemacht hat?
Ich frage nur weil das Federbein eine Lieferzeit von ca. 14 Tagen hat und die Gabelfeder ist in kurzer Zeit lieferbar.
Da wird halt 2 oder 3 Federn für Gewichtskategorien geben und feintuning über die Ölmenge.
Wilbers ist schnell zu hart eingestellt. Bei „Sportlich“ meinen die das auch. Immer eher weich oder soft angeben oder komfortabel, dann ist es gerade richtig.
Karklausi ( die das Wilbers Fahrwerk in der Tracer 700 hat und viele Mopedkollegen aus Erfahrung mit Wilbers gehört hat )
Ok, vielen Dank für eure Hilfe :mrgreen:
Ich gebe euch mal ein kurzes Feedback zu der Wilbers Gabelfeder nach ca. einem Jahr in Benutzung.
Nach meiner letzten Gabelinspektion vor paar Wochen (ca. 15t km) knackte meine Feder trotz selbstgedrehten Hülsen wieder wie verrückt. Wir haben dasselbe (neue) Öl verwendet und auch die Feder in mehreren Positionen wieder eingebaut. Das Knacken hörte nicht mehr auf.
Wir sind dann also auf Spurensuche gegangen. Die Wilbersfeder hat einen Außendurchmesser von ca. 36,5 mm. Die originale Gabelfeder ist bei 38,5 mm. Deswegen haben wir damals die Hülsen gedreht, um die Verschiebung der Feder im Rohr oben und unten zu begrenzen. Das hat ganz gut funktioniert - nur jetzt nach der Inspektion halt nicht mehr. Die Feder schlägt in der Mitte irgendwo zur Seite aus und klopft ziemlich stark wahrnehmbar gegen die Rohrinnenseite und verursacht somit das Knacken.
Ich habe Wilbers daraufhin kontaktiert - denen ist das Problem aber "nicht bekannt" und ich wurde dann an den Händler verwiesen, bei dem wir die Feder gekauft haben.
Alle anderen Zubehörfedern (YSS/Ktech) haben einen Außendurchmesser von 38,5-38,8 mm (ähnlich zum Original). Wir haben mit dem Händler gesprochen und er stimmte uns zu, dass da was nicht passt. Ich konnte die Wilbersfeder zurückschicken und erhalte mein Geld zurück.
Aus Zeitnot habe ich mir nun eine YSS Gabelfeder bestellt und eingebaut. Bei der knackt gar nichts und die Maschine federt, so wie sie soll - die Hülsen habe ich sogar weggelassen ;)
Die Feder lasse ich nun drinnen, da wir in zwei Wochen unsere Motorräder verschiffen und wir nicht mehr viel testen können.
Der Frust ist ziemlich groß, denn das Federbein funktioniert echt gut. Keine Ahnung wie Wilbers für diese Kombi die ABE erhalten hat...
Kurze Info: Wilbers liefert die Gabelfeder mit nur einer Federstärke (7,5 N/mm) aus - ich verstehe nicht, wieso man da nicht zwischen mehreren Härten wählen kann, wenn man im Gegensatz das Federbein extrem customizen darf.
Die originale Gabelfeder hat 7 N/mm. Die anderen Federhersteller empfehlen für die CRF und mein Fahrergewicht (von knappen 100 kg) min. 9 N/mm. Die neue YSS Feder habe ich mit 9 N/mm geordert und die Rally gefällt mir mit der Federstärke deutlich besser.
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