Leistungsschwund - wo sind die PS (gefühlt imer noch viel zu lahm unterwegs ...)

Hallo Thomas!
Wenn du einen Leistungsunterschied bei deinen Probefahrten von verschiedenen L's festgestellt hast, dann wird wohl bei deiner etwas nicht stimmen.
Schade, daß du dann genau die gekauft hast und nicht die L von dem Familienvater.
Das wird sich meiner Meinung nach auch nicht durch Einfahren, Benzinsorte ... ändern.

Ich drücke dir die Daumen, daß du das Problem identifizieren kannst.

Nochmal zum Verbrauch: Meine Rallye hat Verbräuche zwischen 2,7 und 3,1 L jeweils pro Tankfüllung auf Urlaubsfahrten ermittelt. Der Standardwert ist 2,9 L. Da fahre ich auch mit 35 Kg Gepäck aber nicht Vollgas-Autobahn.

Moin,

ich kann sowohl der wilden Ente zustimmen, ein jeder soll doch machen, was er/sie möchte, aber kann auch Michas Aussage folgen, denn warum kauft man sich ein relativ bescheiden motorisiertes Moped, wenn man damit über die BAB brettern will? Hierzu sei angemerkt: Wer fragt, der bekommt Antworten, auch wenn die vielleicht nicht so sind, wie man sie haben wollte.

Ich hatte eine relativ "gut motorisierte" 125er, eine von allen Drosseln (keine Vogelart!) befreite Kawasaki KMX 125, die angeblich 25 PS, aber realistisch eher ca. 20 PS, gehabt haben dürfte. Aus der ErFAHRung kann ich sagen, dass die CRF 250 L aber doch deutlich besser geht, als so eine 125er.

Wenn der TE jetzt berichtet, dass seine L wohl realistisch doch 130 km/h läuft, dann ist die Welt doch in Ordnung. Wer mehr will, der muss eben investieren.

Hab gerade meine 250er Rally mal über eine gut ausgebaute Landstraße geprügelt. Bin bei leichtem Gefälle und ca. 2 km langer Geraden mit leichtem Gegenwind nicht über Tacho 120 km/h hinaus gekommen (mit Speedo-Healer korrigiert).

Allerdings wiege ich auch bei 1,87m mit Klamotten ca. 105kg (inkl. Corona-Bonus :D ).

Mehr geht mit meiner kurz übersetzten Rally mit 12er Ritzel nicht.

Zitat von LaLü

Ich hatte eine relativ "gut motorisierte" 125er, eine von allen Drosseln (keine Vogelart!) befreite Kawasaki KMX 125, die angeblich 25 PS, aber realistisch eher ca. 20 PS, gehabt haben dürfte. Aus der ErFAHRung kann ich sagen, dass die CRF 250 L aber doch deutlich besser geht, als so eine 125er.

nur mal so........
ich muss meine 250L ausquetschen wie ne Zitrone wenn ich mir die 125er Gang vom Leib halten will.
Also entweder geht meine auch schlecht oder die Jungs haben gut aufgerüstet :lol:

Die aktuellen 125 gehen alle wirklich sehr gut. Und liegen im Topspeed (dank Reifen und Aerodynamik) bei bis zu 140 km/h laut Tacho - zumindest die YZF-R 125 mit TwinCam Motor vom Neffen, selbst getestet - geiles Teil!

ich kleb mir nen 125ccm Sticker auf die CRF :twisted:

Dann gucken sie dumm die Kids :mrgreen:

Ein paar 125er habe ich selbst besessen oder in der Familie gehabt. Und 95 von 100 ziehen nicht die Pelle des Zipfels einer Bifi vom Teller. GS125, CBF125, GN125, TW125 und Virago 125 fahren mehr als 80-90 nur, wenn Du drei Tage Anlauf nimmst, 50 Kilo wiegst und den Teufel nicht fürchtest. Shadow 125 hat volle 15 PS und okay, die fährt auch mit mir 100, mit Töchterchen schwang sie sich zu 120 auf bei etwa 26.000 gefühlten Umdrehungen :D
Wenn euch die Jungs abhängen, gebt ihr euch keine Mühe, habt Angst oder seid zu dick :lol:

Zitat von Micha

Wenn euch die Jungs abhängen, gebt ihr euch keine Mühe, habt Angst oder seid zu dick :lol:

Das sind harte Worte :cry: :cry: :cry:

... aber wie so oft... wahre Worte!
:lol:
Gruß Mago

Meine 2020er CRF hat die originale Yuasa Batterie verbaut. Da hängt noch die Griffheizung dran und ein USB Stecker der einen eigenen Ein-/Ausschalter verfügt um nicht permanent Strom zu ziehen.
Ich weiß, nicht optimal - aber 1) bei der Elektrik hört sichs mit meinen Skills auf, ich trau mich da nicht dran rum basteln um irgendwas aufs Zündungsplus zu hängen und 2) bewirbt Oxford die Griffheizung sogar so, dass man sie direkt an die Batterie hängen kann/soll.

Wie dem auch sei, meine Yuasa funktioniert problemlos. Sie war jetzt den 2. Winter im Fahrzeug verbaut und das Motorrad ist nach über 2 Monaten beim ersten Starversuch angesprungen. Meine persönliche Meinung ist, dass man beim Batteriethema nicht so eine Wissenschaft betreiben muss. Zugegeben, bei jemandem der sein Motorrad nur 4 Monate im Jahr auf der Straße bewegt, siehts wieder anders aus.

Der Strom ist ja an allen Annahmestellen eh derselbe. Und solange man fährt, macht ein Navi und eine Griffheizung der Lichtmaschine eh nix aus - das schafft sie locker.

Ich habe ne 12v Steckdose und die Navi-Versorgung (Garmin) direkt an der Batterie - weil das Navi nehme ich eh immer ab, also kein geschlossener Stromkreis - und nur die Griffheizung an geschaltetem Storm - da musste ich mit einem anderen Moped schon mal echtes Lehrgeld bezahlen: Griffheizung an Batterie und vergessen auszuschalten. F…ck

Oh oh das mit der Navi Halterung ist aber ein Trugschluss. Die Stromaufnahme ist gering aber es ist auch ohne eingestecktes Navi immer eine Stromaufnahme da. Navis werden normalerweise mit 5V betrieben, während das Bordnetz 12V liefert. Der Stromwandler da drin verbraucht immer etwas Strom. Daher sollte die Navihalterung immer an geschaltetes Plus. Hab schon mehrfach von einer leeren Batterie deswegen gelesen.

Griffheizung sollte auch immer an Zündungsplus weil man die sonst mal an vergisst oder irgendein vorbeilaufender die an macht und dann ist die Batterie leer. Selbst eine Steckdose würde ich nur an geschaltetes Plus hängen, sofern man nicht einen Einsatzzweck hat, der auch ausgeschaltet funktionieren muss (z.B. Batterieladegerät für die Steckdose)

Hat nicht die CRF vorne im Cockpit einen Zubehörstecker, an dem geschaltetes Plus anliegt?

Zitat von bwm

Oh oh das mit der Navi Halterung ist aber ein Trugschluss. Die Stromaufnahme ist gering aber es ist auch ohne eingestecktes Navi immer eine Stromaufnahme da. Navis werden normalerweise mit 5V betrieben, während das Bordnetz 12V liefert. Der Stromwandler da drin verbraucht immer etwas Strom. Daher sollte die Navihalterung immer an geschaltetes Plus. Hab schon mehrfach von einer leeren Batterie deswegen gelesen.

Hat nicht die CRF vorne im Cockpit einen Zubehörstecker, an dem geschaltetes Plus anliegt?

Ja da ist ein Stecker (bei der L rechts vorne seitlich unten an der Lampenmaske).

Und deiner obigen Aussage hast Du wohl recht, da aber mein Bike selten mal nicht fährt und auch in der Garmin Anleitung stand, dass man direkt an der Batterie anschließen soll, hatte ich das so gemacht. Hatte damit bisher (an 3 Bikes) keine Probleme und auch nie einen Spannungsabfall messen können. Wie gesagt, ich lasse das Navi nie auf dem Bike.

Zitat von Mehrheit

Mir tut die CRF leid, wenn sie so gequält wird, denn dafür ist sie nicht gemacht.
Sollen sich die Leute doch ein Mopped kaufen, dass ihren Ansprüchen genügt, anstatt eine kleine CRF zu tunen.....

LG Sylvia

Leider ist die CRF aber genau dafür ausgelegt. Die muss einfach hochtourig gefahren werden damit du überhaupt vorwärts kommst. Erst ab ca. 6000 rpm schiebt sie ja vorwärts.