endlich Lösung gegen die ruckelige Gasannahme

Das stimmt...geht mit schlecht eingestellten Vergasern einher.

Zitat von AHK

Warum ? Das Kats Leistung kosten würde ich sagen ist Quatsch. Meine CBR hat mit Kat 120 PS. 600er ohne Kat hatten früher zwischen 50 und 60 PS. Dafür ist die Luft durch die Kats wesentlich besser geworden. Einfach mal hinter einer Auto Oldtimer Ausfahrt hinterherfahren. Da kotzt man nach 10 Minuten von den Abgasen in den Helm.

Ähhhhh Deine CBR hat trotz KAT mehr Leistung als ein Oltimer weil ...... sie kein Oldtimer ist ?
Kat macht die Abgase sauberer, kostet aber immer Leistung ..... sage ich ! Ohne Kat kann man einen 4T besser abstimmen auf MEHR Leistung.
Oldimer fahren mit verbleitem Sprit oder entsprechenden Zusätzen.
Wer jahrelang in einer TRabbi/Wartburg/MZ/Simson oder 2T Rennen, Kolonne oder Stadtverkehr gefahren ist, kann über solche Aussagen nur milde lächeln.

Übrigens habe ich noch eine Hornet 600 mit 94 PS -ohne Kat. Nix mit 60 PS.

Ich wollte nur sagen, Leistung geht auch mit KAT. Ich hab noch eine 600er SRAD auch ohne Kat, mit ca. 100 PS. Trotzdem hat die CBR trotz Kat deutlich mehr. Ein Kat macht ja sinnvolles und trotzdem hatten die Motoren immer mehr Leistung. Der Leistungs"killer" ist an der CRF sicher nicht der KAT und ob sich der wirklich bemerkbar macht wenn er fehlt...ich bezweifle das. Gerade auch nach meinem Austausch heute mit MBRacing bestätigt sich das für mich.

Ich persönlich finde Deine positiv-ökologische Einstellung wirklich sehr lobenswert AHK ☝🏻

Daher hilft Dir auch in diesem Fred vielleicht der Hinweis, dass mbr angeblich/vermutlich die Lambdaregelung komplett deaktiviert, was den vorhandenen Katalysator somit zu einem U-Kat macht, von dem man auch nicht weiß, wie lange der das unbeschadet mitmacht. Von daher ist es beim mbr Flash wohl ziemlich egal, ob man den Katalysator entfernt oder nicht.

Mit Deiner Einstellung würde ich vielleicht eher zu Piasini raten, Christian optimiert angeblich/ vermutlich die Lambdaregelung und der Katalysator hat weiter die gewollte Funktion.

Sehr guter Hinweis. Danke dir.

So- ich kann nun berichten: ich kann den flash bei piasini NICHT empfehlen. Bin seither 2-3 mal gefahren, alles ok. Gestern macht mich ein Freund aufmerksam, dass seine nach dem flash irgendwie langsamer ist. Gut- ich war noch nicht „schnell“ damit unterwegs. Hab mich jetzt kurz drauf geschmissen und tatsächlich: bei 140/141 gehen dem Ding absolut die Lichter aus. Vorher ist das Moped bis 150 „normal gefahren“ (von Beschleunigung kann man ja nicht sprechen) und dann je nach Wind und Laune noch ein Bissl mehr. 154 war meistens drinnen.
Ich bin grade echt sauer… werd morgen mal ein Email hinschreiben…

Moin moin

Wie kommt ihr auf echte 150 km/h mit weniger als 30 PS. Ok das Moped ist recht leicht.
Ich kann das gerade nicht so recht glauben.🤔

Grüße Micha

Ich bin so froh, dass ich weiterhin meine CRF 250L fahre.
Das wäre mir dann doch zu schnell :lol:
Gruß Mago

Meine ND16 fährt nach dem Flash genauso schnell oder langsam wie vor dem Flash. Mal so mal so, je nach Gegenwind, Strecke, Tagesform, Temperatur, Luftdruck, etc. etc.

Über 150 km/h ist das Teil noch nie gefahren, nicht mal dran gekratzt 😂😂😂

Also dann ist wohl nur eine extreme Serienstreuung korrigiert worden 🤭

Zitat von Hellsangel1976

Moin moin

Wie kommt ihr auf echte 150 km/h mit weniger als 30 PS. Ok das Moped ist recht leicht.
Ich kann das gerade nicht so recht glauben.🤔

Grüße Micha

Von „echten“ 150 redet eh niemand, aber vorher hat sie sich im 6. die Shift Led aus dem Leib geblinkt und jetzt ist davon nix mehr zu merken weil sie die drehzahl im 6. einfach nicht mehr schafft.
Ich hätte mir erwartet, dass sie „nicht schlechter“ geht und etwas fetter eingestellt wird und einfach kühler rennt. Messbar könnte schon mehr leistung raus schauen, aber wenns 1-2ps wären, würde das ein 0815-popo wie meiner sicher nicht merken, war auch nicht der sinn der sache. Wenn im oberen drehzahlbereich zumindest „nichts verändert“ werden würde an der Einspritzerei, dann müsst sie oben raus genauso gut oder schlecht gehen wie vorher. Sie geht aber schlechter, also is was verändert worden- zum schlechten. Mechanisch hat sich ja nix geändert und irgenwelche oben-unten abhängigkeiten gibts in dem fall nicht, wenn wir nur von elektronik reden- ist ja nicht so, wie wenn man scharfe nocken rein schmeißt und sich dann wundert, warum unten nix mehr geht.

Besser erst mal die Antwort von Piasini abwarten, bevor hier so rumgekotzt wird :evil:

An der Stelle -wegen "echter" Geschwindigkeiten- noch der Hinweis, dass die CRF300 einen wirklich heftig übertreibenden Tacho hat. 10 Prozent plus kann man über den Daumen sagen. Also Tacho 150 sind dann eher so 135. Dann kommt es auch wieder mit dem Scheineintrag hin. Ist aber immer noch gut für so eine kleine Maschine.

Ansonsten lese ich viel von Gefühlen und nichts von Messwerten, da sollte man vielleicht zumindest mal die Tachoanzeige nennen.

mal davon abgesehen, dass bisher wenig nachvollziehbares geschrieben wurde und Piasini noch keine Möglichkeit hatte, zu antworten....wer braucht denn das bitte? Meine 300L war mal für ein paar Sekunden über 100, mehr trau ich mich auf unseren Waldwegen nicht. Wenn dir wichtig ist, mit 150 (wie Micha schon meinte sind das eher 135) über die Autobahn zu ballern, ist die 300L einfach das falsche Motorrad würde ich behaupten.

Ja, wenn sie behaupten, dass sie "am oberen Ende" nichts verändern (was mich wundern würde - sie behaupten ja auch eine geänderte Spitzenleistung und die liegt nunmal erst kurz vorm Drehzahlbegrenzer an) und man hat anschließend eine verringerte Höchstgeschwindigkeit, dann ist das was, was man mit dem Anbieter klären sollte. Deswegen sofort vom Anbieter abzuraten finde ich da etwas überzogen.

Und noch eine Frage: du hast ja laut diesem Beitrag
https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?…&p=28778#p28778
ein JT Ritzel eingebaut. Hat das denn die originale Zähnezahl (16)? Wenn das eine geringere Zähnezahl hat, würde das nämlich die verringerte Höchstgeschwindigkeit erklären

Zitat von Micha

An der Stelle -wegen "echter" Geschwindigkeiten- noch der Hinweis, dass die CRF300 einen wirklich heftig übertreibenden Tacho hat. 10 Prozent plus kann man über den Daumen sagen. Also Tacho 150 sind dann eher so 135. Dann kommt es auch wieder mit dem Scheineintrag hin. Ist aber immer noch gut für so eine kleine Maschine.

Ist bei der 250er und 300er so.
Meine läuft bei 110km/h Tacho , echte 100Km/h nach GPS.
Spitze 155km/h (bergab natürlich) , was echte 137km/h nach GPS waren.
Nicht das ich das immer fahren würde, aber ich wollte mal wissen wie weit es geht.....und sie schwimmt dann schon ein bisschen :mrgreen:
Die Voreilung des Tachos ist schon recht hoch oberhalb von 100km/h...aber dafür vorteilhaft wenn man eine andere Reifengröße eintragen lassen möchte ;)

BTT
Bei einem ECU-Flash kann es immer mal passieren , das der Flash nicht korrekt auf die ECU geschrieben wird.
Oder das Daten unvollständig geschrieben werden.
Das liegt in der Natur der Dinge. Wäre nicht das erste Mal und nicht das letzte. Ist bei Piasini und auch bei 550P schon vorgekommen.
Piasini hat sich bis jetzt immer sehr kulant bei Problemen verhalten.
Natürlich ärgert man sich , wenn eine geflashte ECU nicht das bringt was man erwartet , aber direkt auf die betroffene Firma zu schimpfen finde ich unangemessen, da noch nicht mal die Nachbesserung/Stellungnahme erfolgt ist.
Aber das ist ja heute "normal" , erstmal im Netz meckern BEVOR man die betroffene Firma damit konfrontiert. Vor allem muss man ja auch immer alles direkt ins Netz stellen....
Eigentlich sollte es anders ablaufen..... ;)

Wer schimpft denn?
Ich schrieb, dass ich es nicht empfehlen kann.
Die Kommunikation/Abwicklung ist ja deshalb nicht schlechter zu bewerten.
ICH empfehle es aber nicht weiter.

Übersetzung ist nach wie vor original, ja.
Ich werd noch GPS-abgleichen und das checken, das ist ein guter Punkt, den ich nicht bedacht hatte. Aber: unabhängig davon müsste sie von der Drehzahl her gleich weit gehen, egal was an km/h angezeigt wird. Deshalb bin ich da etwas stutzig.

Über die Frage, wofür ich das Motorrad habe, brauchen wir garnicht weiter diskutieren. Zu unterstellen, dass ich das Teil ausschließlich habe, um damit 150 zu fahren ist natürlich Blödsinn. Das war einfach als Gradmesser um eben zu wissen, was geht und zum Vergleich vorher/nachher.

Für einen GPS Vergleich müssen dann aber die Messebedingungen nahezu identisch sein.

Meiner Erfahrung nach reagiert die CRF doch sehr auf Gegenwind und bergauf, bzw. umgekehrt natürlich genauso. Mit Rückenwind bergab können dann sicher auch mal 150 km/h auf dem Tacho stehen 😉

Nur zur Info,
hatte gestern die HU und AU:
Mb-Tuning mit
probeweise ausgebauten Kat (Arrow):
CO -> 0,015%vol
Langsam frage ich mich, warum dieser ganze Krempel werksmäßig eingebaut wird.

Zitat von Ukl

Nur zur Info,
hatte gestern die HU und AU:
Mb-Tuning mit
probeweise ausgebauten Kat (Arrow):
CO -> 0,015%vol
Langsam frage ich mich, warum dieser ganze Krempel werksmäßig eingebaut wird.

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Danke für den Test.
Sehr aufschlussreich!
Interessant wäre jetzt gewesen wie der CO Wert mit KAT ausgesehen hätte ;-)
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Zitat von Ukl

Nur zur Info,
hatte gestern die HU und AU:
Mb-Tuning mit
probeweise ausgebauten Kat (Arrow):
CO -> 0,015%vol
Langsam frage ich mich, warum dieser ganze Krempel werksmäßig eingebaut wird.

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Bei mir war auch gerader HU und AU fällig. Dabei lag der gemessene CO-Wert -> 0 %vol bei original Auspuff, 'angepasstem' Luftkasten und Piasini.TÜV ohne Mängel! :)