Ausgangswelle

Hallo Hurakihonda
Das ist leider so das Theoretiker die kein
Technisches Wissen haben,und nur Ellen lange Theorien hier schreiben können
Das nicht verstehen können!
Deine Welle ist beschädigt und das Fixierblech zeigt die Typische Abnutzung

Ein Feststoff Schmiermittel aufgetragen auf die Verzahnung verhindert Verschleiß, als erfahrener Mechaniker
Halte ich die Welle noch für ein Kettenzyklus ausreichend haltbar.
Eine Neue Welle liegt bei BB in TH
Bei 16,75euro + Versand

Gruß vom Niederrhein Uli

Hurakihonda
Der Schaden ist bei nur 24000km echt übel. Unsere Wellen an den 250ern haben nach der 5-fachen Laufleistung besser ausgesehen.

An den neuen Mopeds habe ich jetzt auch gleich mal, nach dem ersten Kettenwechsel bei 15000km, ein zweites Sicherungsblech dahinter montiert. Jetzt wackelt da gar nichts mehr. Allerdings war da auch noch 0 Verschleiß zu sehen.

Hallo CRF Spezialisten,

ich habe eine Frage zu den Hondateilen, die in Thailand gekauft werden können.

Als Beispiel nehme ich die hier diskutierte Ausgangswelle für meine MD38 Mj 2016.

Kauf bei bike parts honda:
Teilenummer: 23221 KZZ 901
Preis: 264,97 €

Kauf bei BikerzBits:
Teilenummer: 23221 KZZ 900
Preis: 16,71 €

Kann dieser eklatante Preisunterschied bei Original Hondateilen sein?
Und sind es technisch identische Teile, da es einen kleinen Unterschied in der Teilenummer gibt?

Danke und Gruß
Martin

Hallo CRF Spezialisten,

ich habe eine Frage zu den Hondateilen, die in Thailand gekauft werden können.

Als Beispiel nehme ich die hier diskutierte Ausgangswelle für meine MD38 Mj 2016.

Kauf bei bike parts honda:
Teilenummer: 23221 KZZ 901
Preis: 264,97 €

Kauf bei BikerzBits:
Teilenummer: 23221 KZZ 900
Preis: 16,71 €

Kann dieser eklatante Preisunterschied bei Original Hondateilen sein?
Und sind es technisch identische Teile, da es einen kleinen Unterschied in der Teilenummer gibt?

Danke und Gruß
Martin

Das ist alles OK
Wenn Hersteller Lager Haltung und bevoratung von Ersatzteilen machen,entstehen kosten .
Dazu kommt Zoll und Transport kosten.
Und umsonst wird da nichts gemacht.
Die Europa Zentrallager Hallen ,kosten, und die Arbeiter müssen auch entlohnt werden.
Und das ganze über mehr als 10 Jahre.
Und dann noch die Schwankungen der Währung
Thailändischer Bath zum Euro
Das hat alles mit Betriebswirtschaft zu tun !

Gruß vom Niederrhein Uli

Zitat von Tobi

Fährt jemand ein nicht original Ritzel auf der 300 und kann Verschleiß festellen? Im ADVRider Forum wird ja diskutiert, und behauptet, dass die 300er Ausgangswelle weicher sei als die der 250er.
Obwohl ich mir das eigentlich nicht vorstellen kann und ich eher zu viel Kettenspannung für den Verschleiß vermute, wäre es schön zu wissen, ob ich ganz normal, wie auf der 250, JT Ritzel verwenden kann, oder tatsächlich das unverschämt teure original Ritzel verwenden muss.

Wir fahren seit 15t km das JT Ritzel auf der 300 Rally. Verschleiß an der Ausgangswelle haben wir bisher keinen. Das kontrollieren wir wöchentlich, aber da tut sich (glücklicherweise) nichts. Kettenspannungen werden auch regelmäßig angepasst und wir haben Kettenöler.
Gesamtlaufleistung liegt gerade bei 28t km.

Viele Grüße aus Montana ;)

Wundert mich nicht.
Woher soll so ein massiver Verschleiß bei diesem kleinst Motorrad kommen, es liegt kein hohes Drehmoment an der Welle an.

Zitat von michi

Wir fahren seit 15t km das JT Ritzel auf der 300 Rally. Verschleiß an der Ausgangswelle haben wir bisher keinen. Das kontrollieren wir wöchentlich, aber da tut sich (glücklicherweise) nichts. Kettenspannungen werden auch regelmäßig angepasst und wir haben Kettenöler.
Gesamtlaufleistung liegt gerade bei 28t km.
Viele Grüße aus Montana ;)

Klingt gut - wir haben jetzt auch JT Kettenblätter drauf mit zusätzlichem Sicherungsblech hinter dem Ritzel um das Spiel herauszubekommen.
Ich hoffe ihr habt ganz viel Spaß auf eurer Tour!

Zitat von xralfx

Wundert mich nicht.
Woher soll so ein massiver Verschleiß bei diesem kleinst Motorrad kommen, es liegt kein hohes Drehmoment an der Welle an.

Das hat eigentlich hauptsächlich wegen Itchy Boots Wellen geschlagen. Vorher hat man da nicht viel gehört.

Zitat von Crf249

Das ist alles OK
Wenn Hersteller Lager Haltung ......................
.........................................................................................
Das hat alles mit Betriebswirtschaft zu tun !

Gruß vom Niederrhein Uli

1500% Aufschlag hat natürlich mit Betriebswirtschaft zu tun,
"nämlich" mit ganz übler Abzocke!!

Nein, mit freier Marktwirtschaft.

Zitat von tartar

1500% Aufschlag hat natürlich mit Betriebswirtschaft zu tun,
"nämlich" mit ganz übler Abzocke!!

Es ist doch müssig sich darüber Gedanken zu machen, warum hier alles teurer ist. Ändern kann es keiner von uns...
Grundsätzlich verdient der Arbeitnehmer in Deutschland deutlich mehr als ein Thailänder, also orientiert sich die Preisgestaltung auch am Durchschnittsverdienst (nicht nur , aber es ist ein Teil vom Kuchen)
Marktwirtschaftlich wäre ich ja als Hersteller völlig neben der Spur wenn ich in Deutschland so eine Welle für 16€ anbieten würde , wenn ich dafür auch locker 150€ verlangen kann bzw. sogar muss. Die Löhne geben es her....
Die Absatzzahlen der 250/300 L und Rally sind zumindest für Deutschland sehr überschaubar.
Und wenn wir mal ehrlich sind geht erstaunlich wenig defekt.
Es wird ja niemand gezwungen in Deutschland zu bestellen, jedem steht es frei in Thailand zu ordern und deutlich günstiger Teile zu beziehen.
Die CRF wurde vornehmlich für den asiatischen Markt entwickelt und dort soll sich ein Fahrer das Fahrzeug auch leisten können, dieses ist dort kein Luxus sondern ein notwendiges Transportmittel.
Die Ersatzteile werden in Thailand produziert und haben somit kurze Transportwege.
Exportiere ich diese nach Europa kommen natürlich schonmal Logistikkosten oben drauf, von Zoll und Steuern ist da noch nichts hinzugerechnet...dann möchte ich ja auch noch verdienen und schlage auf den EK schonmal per se 100-200% drauf, wenn ich exportiere.....usw..... :D
Es geht darum Gewinne zu machen und nicht darum die wenigen CRF Fahrer mit günstigen Preisen zu unterstützen, nur weil in Thailand die E-teile ja fast nix kosten....Honda ist nach wie vor ein Weltkonzern, der nur mit Gewinnen existieren kann!

Ich würde auch gerne zum FHH gehen und die notwendigen Ersatzteile für den thailändischen Preis beziehen..... dies jedoch ist Utopie. Dank Internet aber keine Katastrophe.
Und ja eine Dichtung besorge ich mir tatsächlich beim FHH (auch wenn die dort das 5-10fache kostet), da ist mir der Aufwand und die Wartezeit in Thailand zu lang...ob ich jetzt einmal 3 (+Zoll+Steuern+...) oder 15€ zahle ist mir dabei tatsächlich egal.....denn die liegt meist im Regal und kann direkt mitgenommen und eingebaut werden.

BTW...bestell mal für eine TM Racing 250 FI einen Kolbenkit........der liegt bei 399€.....
ja ist ein Vollcrosser und nicht direkt mit der CRF vergleichbar....teurer geht immer :D
Andererseits hätte ich nicht gedacht das es die 286cc KuWe für die CRF nachwievor für ca. 150€ gibt , ganz offiziell und nicht in Thailand bestellt!

Etwas langatmige Relativierung für 1500% Aufschlag.

Bei Bike Parts kostet die Kurbelwelle €751.-,
in Thailand aktuell €221.-
NUR ca. 325%
13000-K1T-E10

Moin, hier mein Vorschlag, was hoffentlich hilft. Als erstes habe ich über einen
Bekannten die Härte des alten Ritzels, neuen JTF Ritzels und neuen Welle messen
lassen. Alte defekte Welle war für den Versuch eines M6 Gewindes woanders.
Altes Ritzel 49 HRC, neues 57,5, Welle 51. Die neue Welle war wesentlich härter
gefühlt beim Gewinde schneiden als die alte, werde die alte nochmal messen lassen.
Ich habe jetzt verschiedene Bleche, die ich unter das Sicherungsblech legen kann,
um das Spiel auszugleichen, plus die spielfrei aufliegende Hülse.
Ob jetzt das härtere neue Ritzel spielfrei auf der Welle schlechter oder besser ist, wird sich zeigen.
Bei der nicht genutzten Welle habe ich mal interessehalber 2 Ritzel runter genommen, und gesehen,
das 2 Bohrungen der Ölversorgung nicht übereinander sind. Bei der Ausgangswelle ist mir das nicht
aufgefallen, alles direkt auf einen Draht geschoben. Meiner Meinung müssen die übereinander sein,
weil das Ritzel darüber zum drehen mit Öl versorgt wird. Was meint Ihr dazu.
Gruß Reiner

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Ich weiß jetzt nicht, welche Bohrung du meinst, aber das Ritzel wird nicht mit Öl versorgt. Dann hättest du ja ständigen Ölverbrauch. Das Ritzel wird gefettet aufgeschoben und bewegt sich dann eigentlich nicht. Zumindest soll es das nicht.
Falls du die Bohrung in der Wellenverzahnung meinst: das könnte eine Wuchtbohrung sein. Kenn ich nur von Nocken und Kurbelwelle, aber für die GAW gilt das grundsätzlich auch.

Honda hat allerdings ein Modellübergreifendes Problem mit der GAW, bei der Africa Twin (neu wie alt) ist und war das auch ein Thema. Einige haben im AT Forum das Ritzel auf der GAW verklebt mit Loctite 648, wobei das auch eher ein Notbehelf war und nicht ideal. Um das Ritzel wieder runter zu bekommen, benötigt man dann nämlich einen 3-Punkt Abzieher und einen Heißluftfön und muss tierisch vorsichtig sein, den Dichtring im Kurbelgehäuse nicht mit der Wärme zu beschädigen.

Hallo bwm, falsch ausgedrückt, natürlich die Zahnräder im Getriebe, siehe Fotos.
Die Ausgangswelle mit den Zahnrädern hatte ich auseinander, aber bei einen
Zahnrad nicht drauf geachtet, ob die Bohrungen übereinander sind, siehe etwas helleres
besseres Foto. Beim dunkleren Foto habe ich mal bei den Scheiben
nachgesehen,wie rum die zur Kraftseite drauf sind. Die ersten beiden Zahnräder runtergenommen,
und man kann sehen, das die beiden Ölversorgungsbohrungen nicht übereinander sind. Links oben
ist die Versorgungsbohrung von innen, und etwas weiter unten rechts ist die Bohrung zur Versorgung
der Zahnradlagerbuchse und des Zahnrades. Ich kann keine Riefen auf beiden Flächen des Zahnrades und
der Buchse erkennen, das Zahnrad ist ein wenig innen angelaufen. In der Reparaturanleitung von Haynes kann man
schemenhaft erkennen, das die übereinander müssen, was auch logisch ist. Bin Elektriker und kein
Schlosser, und bei solchen Sachen mangels Erfahrung ein wenig unsicher. Gerade sehe ich, das 2
Kopfdichtungen verbaut sind ;) , müssen da jetzt wieder 2 drauf?

Ach so. Da bin ich jetzt raus, fehlt mir die Erfahrung zu. Sorry

Hallöchen Gemeinde
Die Zylinder -Kopfdichtung ist ein Teil
Das ganze besteht aus mehreren Blech-beschichteten Lagen ,diese Dichtung nur zur Einmaligen Verwendung (Zyl.Kopfdichtung)

Gruß vom Niederrhein Uli