Welchen Reifen fahrt ihr?

Man könnte das defekte Tubliss doch immer noch ausbauen und einen normalen Schlauch als Ersatz montieren?

Insofern wäre das im "Ernstfall" doch nicht schlechter als ein regulärer Schlauch?

Hi
Den Tubliss-Schlauch kann man übrigens auch auswechseln. Nervig wird es nur, beim demontieren des Reifens, aber dass ist es ja auch beim normalen Schlauch, wenn man damit keine Erfahrungen hat.

Gruß Thomas

Ich kann hier keine eigenen Erfahrungen wiedergeben, deshalb verweise ich nochmal auf die Offroad-Foren.

Da sind Bilder von Schäden zu finden, wo es nicht mal mehr mit einem Schlauch weiter gegangen wäre da es den Reifen in der Flanke komplett zerfleddert hatte.

Zudem scheint das System auch nicht immer 100% zuverlässig zu sein, sprich mit regelmäßigem Druckverlust ztu nerven.

Aus meiner Sicht gut für den Sporteinsatz, für Touren und Reisen offensichtlich eher ungeeignet.

Zitat von Melkus

Ich kann hier keine eigenen Erfahrungen wiedergeben, ...

Dem ist nichts weiter hinzuzufügen und dann kann es an dieser Stelle ja mit Reifenempfehlungen aus eigener, praktischer Erfahrung weiter gehen. 🙏🏻

hmm. also ich fand den Hinweis sinnvoll. Kannte Tubliss bisher nicht, nur Mousse. Und da ist so eine Zusammenfassung der Erfahrungen anderer aus anderen Foren ja durchaus hilfreich. Mir hilft diese Info jetzt. Beides (Mousse und Tubliss) sind für sportiven Einsatz eine sinnvolle Anti-Platt-Einrichtung, für langfristige Touren aber wenig geeignet. Hab ich jetzt jedenfalls so mitgenommen.

Meine Reifenerfahrungen habe ich schonmal gepostet. Metzeler Six Days extreme: geiler Reifen fürs grobe. Je gröber, desto gut. Auf der Straße komplett unbrauchbar

Und da geht's schon wieder durcheinander...

Tubliss verhindert keinen Platten, Mousse schon.

In anderen Foren wird Tubliss z.T. in nicht passenden Reifengrößen gefahren, daher kann man diese Aussagen schon einmal vernachlässigen.

Wenn die komplette Reifenflanke aufgerissen ist, dann ist egal ob ich Schlauch, Tubliss, Mousse oder schlauchlos fahre, dann ist der Reifen im Arxxx, daher hat auch diese Aussage wenig Gehalt 🤷🏻‍♂️

Aber grundsätzlich ging es ja nicht ums für und wider von Tubliss, sondern um persönliche Reifenempfehlungen und nicht um Erfahrungen anderer, die man sich angelesen hat.
Da könnte ich ganze Fässer Senf dazu geben, hilft aber niemandem weiter 🌭

Moin Moin.
Ich bin für meine 300L Auf der Suche nach neuen Reifen.
Anwendung ist leider viel Straße aber im Gelände möchte Ich keine Abstriche machen, die Original reifen sind ja bei Matsch eine Katastrophe

Ich hab noch nicht ganz geblickt was jetzt ohne Eintragung einer anderen Reifengröße so an reifen geht ?
MT21 und D606 fallen raus weil's die nicht in der passenden größe gibt, hab ich das jetzt richtig verstanden ?
Gibts Alternativen ?

LG

Pascal

Moin, beim MT21 gibt's denn VR nicht in kompatibler Größe für die 300er, beim D606 passt weder VR, noch HR.

Was soll's denn sein? Gute Straßenperformance i.V.m. hoher Tauglichkeit im Matsch ist m.E. eine unvereinbare Kombination. Letztendlich liegt die Offroadperformance ja oft eher an der fahrenden Person.

Vielleicht findest Du ja einen willigen SV, der die entsprechenden Größen eintragen mag, da gibt es ja starke Unterschiede zu berichten.

Zitat von Nostrex

Anwendung ist leider viel Straße aber im Gelände möchte Ich keine Abstriche machen

Der Satz ist in sich schon ein Widerspruch. Klingt so ein bisschen wie: meine Dusche soll mich schnell sauber machen, aber ich muss dabei unbedingt trocken bleiben.

Matsch und Straße sind komplett gegensätzliche Anforderungen an den Reifen. Auf der Straße willst du möglichst viel Kontaktfläche haben. Die Profilrillen sind nur dafür da, ein bisschen Wasser zu verdrängen, falls es regnet. Im Matsch dagegen soll der Reifen möglichst viel Negativprofil haben, damit er sich mit den wenigen Profilblöcken richtig in den Untergrund eingräbt und der Matsch selbst dann im Negativprofil Stabilität bringt. Gummimischung ist das gleiche: Gelände eher hart, damit die wenigen Profilblöcke, die man noch hat, sich nicht so stark verformen und etwas länger halten, Straße dagegen eher weich für maximale Verzahnung mit dem Asphalt.

Der originale IRC ist für einen Kompromiss schon ziemlich gut. Er bietet gute Offroad Performance bei auch guter Leistung auf der Straße. Besser auf der Straße wäre nur mit starken Abstrichen bei der Offroad Performance möglich und besser Offroad nur mit starken Abstrichen auf der Straße. Und ich meine wirklich starke Abstriche. Mein Reifen (Metzelder six das extreme) ist herausragend im Gelände. Auf der Straße ist er aber eine Vollkatastrophe. Geräusch und Fahrgefühl, als wäre jede Straße aus Kopfsteinpflaster. Haltbarkeit ca 1.000km und Bremsweg auf Asphalt in etwa wie ein Güterzug. Ich habe es nie ausgemessen, aber gefühlt ist der Bremsweg im Matsch kürzer, als auf Asphalt. Kurvengeschwindigkeit ist ebenbürtig mit der eines Trabbi.

Wenn dir der IRC-Kompromiss nicht ausreicht und du auf beiden Untergründen gute Fahreigenschaften brauchst, dann hilft nur ein zweites Motorrad oder ein zweiter Radsatz. Ein Satz Räder mit Offroad Reifen (MC360 gibt es glaube ich in der richtigen Größe) und ein Satz Räder mit Straßenreifen.

Volle Zustimmung bwm 👍🏻

Aber um dem Menschen mal weiter zu helfen, meine kleine, persönliche Auswahl in original Größen:

Mehr Straße: Heidenau K60/Mefo MFE 99

Kompromiss: Bridgestone TW 301/302 oder AX41

Keine Straße: Metzeler MCE360 Mid Soft

Ansonsten bleibt noch die Möglichkeit der Nutzung unterschiedlicher Profile, da für die CRF 300 keinerlei Vorgabe existiert.

Wenn jemand noch mehr Kombinationen in original Größe kennt, bitte gerne ergänzen ☝🏻

Moin erstmal danke für die Antworten ! :)

Klar gibts keinen perfekten Reifen, für Langstrecke und touren habe Ich noch meine KTM 950 LC8 :D
Geht mehr so um das über die Dörfer Fahren und sich nicht gleich bei einer Wiese langlegen.
Der Originalreifen ist ja im Matsch eine echte Katastrophe und davon haben wir in Norddeutschland reichlich.
Den Hinterreifen finde ich gar nicht sooo schlimm im Gelände aber wenn das Bike im Matsch vorne Kolossal weggeht macht das doch nur bedingt Spaß. Man kann viel Korrigieren aber wirklich das Gefühl von Sicherheit vermittelt das Vorderrad nicht..

Tschuldigung das Ich mich so unklar ausgedrückt habe:
Auf der Straße soll der Reifen Fahrbar sein, keine Fußrastenschleifen, keine Alpentouren, aber bei Nässe will ich auch nicht gleich bei angepasster Fahrweise auf der Nase liegen. Natürlich kein Nassgripvergleich zu einem Bridgestone S22 :lol:

Im Gelände soll er vernünftig Funktionieren, bin den K60 auf der Transalp und R100GS gefahren und fand den Reifen im Gelände doch sehr Rutschig, deshalb die Suche nach Alternativen.

Die Bridgestone hatte ich noch gar nicht auf dem Zettel, da werde Ich mal Naschauen.
Ich schau gleich mal obs die In Originalgröße gibt.
Gibts da Erfahrungen ?

LG und schöne Weihnachtszeit

Welcher denn? Ich fahre den TW im Wechsel mit dem IRC seit ich die Honda habe.

Beide Bridgestone Kombis gibt's in original Größe für die 300er 👍🏻

Der TW 301/302 ist m.E. ein guter Kompromiss, da wird Sushi ggf. noch mehr zu sagen können.
Edit: Da war Sushi sogar schneller 🤭

Einen immer noch straßentauglichen Reifen, der im Matsch richtig gut funktioniert, wirst Du nicht m.E. nicht finden, da kann ich bwm nur zustimmen.

Am ehesten würde da wohl der MT21 gehen, den es aber nur in 90/90-21 gibt und der auf der Straße, in Sachen Geräuschentwicklung vom VR, deutliche Nehmerqualitäten erfordert.

Eine Eintragung von 90/90-21 kann klappen, allerdings bekommst Du dann auch nur den jeweils "geprüften" Reifen eingetragen. Die Kosten können da deutlich variieren. Mir ist es den Aufwand nicht wert. Ich habe im Großraum Kiel keinen SV gefunden, der 90/90-21 pauschal eintragen will.

Habe aktuell den Heidenau K60 auf der CRF 250 L - war drauf und funktioniert evtl auf der Straße ganz gut. Offroad ist das m.M.n. nur traurig.

Auf der XRV 750 hatte ich den Bridgestone AX41 drauf. Das ist ein 50/50 Reifen und funktioniert auf der Straße echt prima und im Offroad (Sand in NL, Schotter im Piermont oder Matsch im Wald).
Der AX41 liegt schon in der Garage zur Montage auf die CRF bereit.
Der K60 ist zwar noch echt wenig gefahren, aber der taugt Offroad nicht und dafür hab ich mir die CRF ja geholt.

Offroad (ganz besonders Matsch) und Straße sind wie gesagt in Sachen Profil und Gummimischung komplett gegensätzliche Anforderungen. Je besser ein Reifen bei dem einen ist, desto schlechter ist er beim anderen. Es kann keinen geben, der auf beiden Untergründen gut funktioniert. Die TRW sind ein Kompromiss mit etwas mehr Fokus auf die Straße. Je mehr negativprofil, desto besser ist der Reifen im Matsch, verliert aber an Haftung und Komfort auf der Straße.

Bei den großen Enduros (F650GS und größer) damals haben viele auf den TKC 80 geschwört. Der Reifen ist zwar schon uralt, wäre aber ggf einen Versuch wert. Der ist ein Kompromiss mit etwas mehr Fokus auf Offroad. Den gibt es allerdings auch wieder nicht in den Größen der 300L. Der AX41 wirkt ähnlich. Hat aber im Matsch auch so seine Probleme.

Wie gesagt: du suchst die eierlegende Wollmilchsau und die gibt es nicht. Wenn du Grip im Matsch suchst, brauchst du einen dezidierten Offroad Reifen. Kein Reifen, der auf der Straße brauchbar ist, wird im Matsch gut sein. Oder anders herum.

Hi,

werfe hier einmal den Mitas Enduro Trail XT+ in den Ring.
Dieser macht auch im Matsch seine Sache gut und gibt es in zulässiger Reifengröße für das Vorderrad.

Grüße

Moin, hier ist ja richtig was los.
Mit euren Reifenvorschlägen bin ich auf jeden Fall schon mal ein ganzes Stück weiter, vielen lieben Dank. Was ist denn eurer Meinung nach ein 30/70 Reifen? 30 Straße 70 Gelände? Oder 20/80
Was ist das gröbste mit Straßenzulassung, was man in Seriengröße fahrenkann?
Sowas wie den mt21 nur eben mit zulassung
Den ax41 würde ich eher als 50/50 einordnen.

Liebe Grüße, und guten rutsch

Was spricht gegen nen Michelin Tracker vorn und hinten den Pirelli MT 21, beide in Originalgröße ?