Undichtigkeit Ablaufbohrung „bleed hole“

Das fiel bei meiner 300er auch recht früh auf. Ab und zu mal ein Tropfen. Für die Werkstatt war das kein Problem, "ist typisch und ein Stück weit normal bei dem Dichtungstyp". Nun fahre ich seit 5000km damit durch die Gegend, ohne das etwas schlimmer wird oder gar sichtbar Kühlwasser fehlt. Hin und wieder sind es ein paar mehr Tropfen, machmal ist die Stelle komplett trocken. Habe ein kurzes Stück Schlauch angeklemmt, um trotz Unterfahrschutz die Menge grob im Blick zu haben. Öl ist mir allerdings dort noch nicht aufgefallen.

Ich habs machen lassen.
Hat auch nicht weh getan ;)

Zitat von Oliver_HH

Nun fahre ich seit 5000km damit durch die Gegend, ohne das etwas schlimmer wird oder gar sichtbar Kühlwasser fehlt.

Nur, weil ich im anderen Forum festgestellt hab, dass locker 80 oder mehr % der Motorradfahrer das falsch machen die Frage: du schaust nach dem Kühlmittelstand auch im Kühler, nicht nur im Kühlmittelbehälter, ja? Das Kuhlsystem zwischen Motorrad und Auto ist eklatant unterschiedlich und beim Motorrad kann man eine "richtige" Kühlmittelstandskontrolle (unabhängig davon, was die Bedienungsanleitung behauptet) nur direkt im Kühler machen.

Danke dir für den Hinweis. Tatsächlich habe ich es bisher am Ausgleichsbehälter kontrolliert. Aber man wird ja nicht blöder hier, ab jetzt kann ich gründlicher sein. ;)

Ob es bei anderen am bleed hole komplett trocken ist, würde mich aber auch interessieren. Wäre toll, wenn noch ein paar von euch Erfahrungen schreiben.

Servus,
bei meiner 250er wurde es bei 1000km gemacht. Seitdem (jetzt um die 13000km) ist es nur noch "geschwitzt" an dieser stelle.

Zitat von Badel

Hallo Rainer,
und seitdem ist die Stelle absolut trocken? Bei wieviel km hast du es machen lassen?

bei ca. 1700km ... habe es seitdem nicht mehr tropfen sehen.

Zitat von bwm

Nur, weil ich im anderen Forum festgestellt hab, dass locker 80 oder mehr % der Motorradfahrer das falsch machen die Frage: du schaust nach dem Kühlmittelstand auch im Kühler, nicht nur im Kühlmittelbehälter, ja? Das Kuhlsystem zwischen Motorrad und Auto ist eklatant unterschiedlich und beim Motorrad kann man eine "richtige" Kühlmittelstandskontrolle (unabhängig davon, was die Bedienungsanleitung behauptet) nur direkt im Kühler machen.

D.h. du zückst regelmäßig den Schraubendreher, löst die Arretierung des Kühlerdeckels und überprüfst dort?
Wo ist denn der eklatante Unterschied?

Im PKW ist der Kühlmittelbehälter üblicherweise Teil des Drucksystems. Da ist der Behälter normalerweise rund und hat einen geschraubten Deckel mit einer Dichtung dran. Der wird im Betrieb die ganze Zeit von Kühlmittel durchströmt.
Im Motorrad fungiert der Behälter üblicherweise nur als "Überlauf". Also bei einem bestimmten Druck (der entsteht durch die Erwärmung des Systems) öffnet ein Ventil im Kühlerdeckel und lässt Kühlmittel über einen Schlauch in den Ausgleichsbehälter entweichen. Bei sinkendem Druck (wenn der Motor abkühlt) wird wieder etwas zurückgezogen.

Wenn du eine Leckage hast, bei der keine Luft ins Drucksystem kommt, funktioniert der Rücklauf wie gewohnt. Beim abkühlen wird fehlendes Kühlmittel aus dem Ausgleichsbehälter gezogen. Wenn du aber eine Leckage hast, bei der Luft ins Drucksystem kommt, wird diese Luft bei steigendem Druck in den Schlauch zum Ausgleichsbehälter gedrückt (da sich Luft ja immer oben sammelt, also am Kühlerdeckel). Wenn das System dann wieder abkühlt, wird nur diese Luft zurück ins System gezogen. Der stand im Kühlmittelbehälter bleibt, wie er ist.

Wenn du am Motorrad bei laufendem Motor die Ablassschraube aufschraubst, läuft das Kühlsystem leer. Der Behälter bleibt dabei aber voll

Ich kontrolliere beim normalen Check Up auch nur den Ausgleichsbehälter. Wenn ich aber Anlass zur Sorge habe, dass mit dem Kühlsystem etwas nicht stimmt (eine bekannte oder vermutete Leckage oder, wenn der Lüfter in ungewöhnlichen Situationen an geht) schau ich im Kühler nach.

Danke bwm.
Gute und schlüssige Erklärung.
Ich frage mich auch hier allerdings, ob das mit der ursprünglichen Frage zu tun hat.
Wir wissen als cf Fahrer, dass geringe Mengen dort austreten können, aber muss ich deshalb gleich einen Motor Schaden befürchten?
Gruß Mago

Moin,

die Antwort ist relativ.

Um auf die Frage des TE zurück zu kommen: Der Austritt von etwas Kühlflüssigkeit soll OK sein, angeblich bis die Dichtung sich "gesetzt" hat.

Der Austritt von Öl am "bleeding hole" ist nicht OK und weist auf einen Schaden hin.

Öl- und Kühlkreislauf sind voneinander getrennt, ein Vermischen dieser Flüssigkeiten weist z.B. auf eine defekte Kopfdichtung hin.

Die "Bremsflüssigkeit" schiebe ich mal auf Autokorrektur, denn die gehört absolut nicht dahin.

Ist es denn wirklich Öl ist die Frage, Kühlmittel hat ebenfalls eine leicht ölig-seifige Konsistenz. Einfach mal checken (lassen), ist es Öl, dann sollte auf jeden Fall repariert werden.

Ich weiß nicht, ob die WaPu bei der kleinen CRF magnetisch oder mechanisch angetrieben wird, aber wenn mechanisch (was die einfachere Bauform ist), dann geht die Wasserpumpenwelle aus dem Ölbereich über 2 Dichtringe n den Wasserbereich. Dazwischen sitzt dann das bleed hole
D.h. Wenn dort Öl austritt, könnte auch einfach nur der Ölseitige Dichtring beschädigt sein.

Ch sag ja nur, dass er nachsehen soll. Wenn es wirklich nur raus tropft ist das kein Weltuntergang, muss man aber im Blick behalten. Ist halt nicht übermäßig viel Kühlflüssigkeit drin, auch Tropfend geht das relativ zügig raus.

Die Kopfdichtung war nur ein mögliches Beispiel.

Wie dem auch sei, Öl gehört nicht in den Kühlkreislauf und der Ursache sollte man ggf. auf den Grund gehen.

Meine rein persönliche und theoretische Meinung 🤭

Wenn Öl aus dem bleed hole kommt, ist es nicht zwingend im Kühlkreislauf. Die WaPu Welle bei der CRF geht aus dem Ölbereich (wird ja über Zahnräder von der Kurbelwelle angetrieben) über einen Dichtring, einen Zwischenraum und einen weiteren Dichtring in den Wasserbereich. In dem Zwischenraum endet das bleed hole. Wenn da Öl raus kommt, kann also einfach der Ölseitige Dichtring kaputt sein. Ohne, dass das Öl im Kühlkreislauf wäre.

Aus dem WHB der CRF250L

Zitat

If water leaks through the bleed hole, replace the mechanical seal (page 9-9). If oil leaks through the bleed hole, replace the oil seal (page 9-9).

Nun Öl sollte da sicher nicht rauskommen. Das würde ich machen lassen.

Habe heute den Acerbis Motorschutz runtergemacht. Glücklicherweise alles trocken.

Ich selbst würde es erstmal im Blick behalten und bei der nächsten Gelegenheit (beim nächsten Ölwechsel) mitmachen. Die Menge ist ja doch sehr gering. Wenn du aber noch Garantie hast dann ab zum Freundlichen und den machen lassen

Hallo,
neben dem geschilderten Problem mit dem Bleed Loch zeigt sich bei mir Motoröl gleich an 3 Stellen. Dabei ist die Kiste nagelneu und steht bei mir vor der Erstzulassung im Haus.
Also ein Tropfen blaue Flüssigkeit am Boden und halbe Tropfen am Motorgehäuse.
Hat noch jemand Motorölaustritt?
Die dunkelblauen Marker an den Schrauben interessieren mich auch. Wurde das in Belgien gemacht?
Gruß aus der Eifel