endlich Lösung gegen die ruckelige Gasannahme

Dieses Geräusch, ratteln, plärren.... wie auch immer, kommt aus meiner Sicht vom Ladungswechsel.
Kombination aus Ansaug-, Auspuff und evtl. diesem Ventil.

Ein ähnliches Geräusch fabriziert auch meine alte XT 600 Tenere, auch bei ca 5000 rpm.

Zitat von tartar

Wurde durch den Piasini-Flash auch das 5K-Rattel verbessert oder gar beseitigt?

Offensichtlich sind die Ursachen immer noch nicht ganz klar.
Die einen meinen es kommt von der Kupplung, andere sagen es ist das Pair-Ventil.

Stört mich nicht wenig, diese "Klapperei".
Bei mir nur bei heißem Motor.
Der Piasini-Flash lässt den Motor angeblich kühler laufen.

Gibt es Erfahrungen dazu?

greets

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Also meine Maschine läuft mit dem Piasini Flash definitiv Kühler, Pair Ventil, Kanister und Kat sind entfernt.
Luftfilterkasten habe ich überarbeitet und mit TwinAir Luftfilter bestückt.
Abgaswerte werden eingehalten.

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Also meine Maschine läuft mit dem Piasini Flash definitiv Kühler, Pair Ventil, Kanister und Kat sind entfernt.
Luftfilterkasten habe ich überarbeitet und mit TwinAir Luftfilter bestückt.
Abgaswerte werden eingehalten.
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Ist das 5K-Rattle damit auch weg?

greets

Moin Zusammen, die von Piasini sind jetzt aus dem Urlaub zurück und haben mir heute geantwortet.
Sie sagen sie haben den Flash für das 25er Model bereits überarbeitet und es soll laut deren Aussage trotz Euro 5+ kein Problem sein den Flash durchzuführen.

Ich denke ich werde das mal in Angriff nehmen

Zitat von motofritz

Hallo zusammen ich hätte da noch einen Piasini Gutschein 50€. Falls einer Interesse hat, einfach bei mir melden.

Hat noch jemand so einen Gutschein? Möchte auch flashen lassen.

Ich habe von Piasini noch Dyno Graphen bekommen.

Verstehen tue ich die Unterschiede zwischen den einzelnen Modifikationen (Luftfilter, Auspuff) jedoch leider nicht. Vielleicht kann es hier jemand verstehen und erklären. Auf Nachfrage bei Piasini erhielt ich nur ein "they're different because the bikes have different revs" - naja die revs stehen aber unten auf der X Achse :|

[Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/tws7ZsVN/dyno.png]
[Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/MxrzVRKd/dyno-stock.png]
[Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/d4npWjqM/dyno-with-airbox-mod.png]

Zitat von tartar

Also meine Maschine läuft mit dem Piasini Flash definitiv Kühler, Pair Ventil, Kanister und Kat sind entfernt.
Luftfilterkasten habe ich überarbeitet und mit TwinAir Luftfilter bestückt.
Abgaswerte werden eingehalten.
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Ist das 5K-Rattle damit auch weg?

greets
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Hallöchen Gemeinde
Wenn der Kat (Abgas Konverter) ausgebaut ist ,dann ist es definitiv nicht möglich die Abgaswerte
Euro 4 oder Euro 5 einzuhalten,das ist nicht möglich,nur mit Schummellen
Wenn die Rennleitung dieses feststellen wird das Fahrzeug sichergestellt,
Kosten mit Abschleppen ca 1000,-Euronen

Gruß vom Niederrhein Uli

surfall:

schau Dir die Ergebnisse in den Kästchen unter den Graphen an, da weichen die Drehzahlen wann die max. Leistung ansteht doch erheblich voneinander ab.

Letztendlich ist es aber schon an Hand der Kurven zu sehen 😉

Nr. 1 blau: Serie mit Arrow komplett Anlage inkl. Kat
Nr. 1 pink: dito mit Piasini Flash

Nr. 2 blau: komplett serienmäßig
Nr. 2 pink: dito mit Piasini Flash

(vermutlich beides ND 16)

Nr. 3 blau: ND 22 serienmäßig, 1000 km gelaufen mit Benzin 95 RON (Oktan)
Nr. 3 pink: dito mit Piasini Flash und Piasini Airbox Deckel

Zitat von tartar

Wurde durch den Piasini-Flash auch das 5K-Rattel verbessert oder gar beseitigt?

Offensichtlich sind die Ursachen immer noch nicht ganz klar.
Die einen meinen es kommt von der Kupplung, andere sagen es ist das Pair-Ventil.

Stört mich nicht wenig, diese "Klapperei".
Bei mir nur bei heißem Motor.
Der Piasini-Flash lässt den Motor angeblich kühler laufen.

Gibt es Erfahrungen dazu?

greets

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Bei meiner Anfang '24 von Piasini geflashten CRF 300 Rally ist das 5K-Ratteln weiterhin vorhanden - störte mich aber noch nie wirklich! ;)
Ist ja offensichtlich kein Schaden/Fehler, sondern nur ein Nebengeräusch.

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Hallöchen Gemeinde
Wenn der Kat (Abgas Konverter) ausgebaut ist ,dann ist es definitiv nicht möglich die Abgaswerte
Euro 4 oder Euro 5 einzuhalten,das ist nicht möglich,nur mit Schummellen
Wenn die Rennleitung dieses feststellen wird das Fahrzeug sichergestellt,
Kosten mit Abschleppen ca 1000,-Euronen
Gruß vom Niederrhein Uli
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Hallo Ulli,
wie soll das die Rennleitung feststellen ?
Ich werde mir ein zwischenrohr ohne Kat besorgen und
das beim nächsten TüV testen ...

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Hallöchen Gemeinde
Wenn der Kat (Abgas Konverter) ausgebaut ist ,dann ist es definitiv nicht möglich die Abgaswerte
Euro 4 oder Euro 5 einzuhalten,das ist nicht möglich,nur mit Schummellen
Wenn die Rennleitung dieses feststellen wird das Fahrzeug sichergestellt,
Kosten mit Abschleppen ca 1000,-Euronen
Gruß vom Niederrhein Uli
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Hallo Ulli,
wie soll das die Rennleitung feststellen ?
Ich werde mir ein zwischenrohr ohne Kat besorgen und
das beim nächsten TüV testen ...

Zitat von Duplo6

Hallöchen Gemeinde
Wenn der Kat (Abgas Konverter) ausgebaut ist ,dann ist es definitiv nicht möglich die Abgaswerte
Euro 4 oder Euro 5 einzuhalten,das ist nicht möglich,nur mit Schummellen

Zitat

Ich werde mir ein zwischenrohr ohne Kat besorgen und
das beim nächsten TüV testen ...

Mach das bitte.
Ich hege auch meine Zweifel, dass ohne KAT(EU4,EU5,EU5+) bei der AU die Werte innerhalb der vorgegebenen Grenzen liegen , würde aber eine objektive Messung als Beweis bevorzugen ;)

Zitat von Duplo6

Hallöchen Gemeinde
Wenn der Kat (Abgas Konverter) ausgebaut ist ,dann ist es definitiv nicht möglich die Abgaswerte
Euro 4 oder Euro 5 einzuhalten,das ist nicht möglich,nur mit Schummellen
Wenn die Rennleitung dieses feststellen wird das Fahrzeug sichergestellt,
Kosten mit Abschleppen ca 1000,-Euronen
Gruß vom Niederrhein Uli
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Hallo Ulli,
wie soll das die Rennleitung feststellen ?
Ich werde mir ein zwischenrohr ohne Kat besorgen und
das beim nächsten TüV testen ...
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Die Rennleitung prüft mit einem Stab,welcher in den Schalldämpfer gesteckt wird !!
Wenn der Stab in gänze in den Dämpfer durch gesteckt werden kann ,ist es offensichtlich !!!!
Wenn der Kat vorhanden ist geht das nicht !
Viel Glück .

[Euro 4]
Bei der Arrow liegt der KAT VOR dem Schalldämpfer!
......dann kann der Stab durchgeschoben werden...ist aber trotzdem völlig legal, weil der KAT wie gesagt VOR dem Schalldämpfer am Ende des s-förmigen Verbindungsrohres sitzt ;)

Wenn die Rennleitung schlau ist prüft sie allerdings ob das Verbindungsrohr (welches eine Gianelli Kennzeichnung plus Prüfnummer trägt) eingebaut ist , damit der Schalldämpfer legal gefahren werden darf :o (Ob der KAT dann montiert ist sei mal dahingestellt)
Ob sie dann einen Schritt weitergehen und den KAT auch sehen wollen , keine Ahnung. Denn das hätte den Ausbau des Schalldämpfers zur Folge und wird wohl hoffentlich nur bei begründetem Verdacht der Manipulation notwendig.
In der Original-Anlage sitzt der KAT im ESD, aber den kann man eh nur mit einigem Aufwand ausbauen, und das würde bei genauer Begutachtung eh festgestellt werden.

[Euro 5/ 5+]
Da ich keine 300er fahre kann ich dazu nichts handfestes sagen.
So weit ich weiß ist zumindest bei der Arrow der systematische Aufbau zur EU4 Anlage identisch, d.h. auch bei Euro5/5+ steckt ein KAT im Zwischenrohr. Der Endschalldämpfer besitzt keinen und ist legal nur mit dem (sauteuren) gelabelten Zwischenrohr incl. KAT auf deutschen Straßen erlaubt.

Das ist, soweit ich weiß, bei allen Motorrädern so.
Mir ist noch keine Auspuffanlage begegnet, bei der der KAT ganz am Ende sitzt.

Wäre auch kontraproduktiv, da der KAT eine gewisse Temperatur benötigt um ordentlich zu funktionieren.

Meine ECU ist zurück! Versendet nicht mit Hermes, das dauert ewig. Nächstes mal wähle ich GLS, nur ein paar Euro teurer und wohl in 2-3 Tagen zugestellt. Der Rückversand via UPS Express Saver (das entscheidet Piasini) hat nur einen Tag gedauert, kostet aber auch 40€.

ECU eingebaut und gestartet. Lief nicht ganz rund und nach 20-30 Sekunden ging das Motorrad aus. Erneut starten lies es sich nur mit leichtem Gas geben. Dann lief es noch ein bisschen Unrund bis es sich gefangen hat.

Motorkontrollleuchte war bei mir auch an. AN / AUS hat nichts geändert, also paar Meter gefahren, Killswitch, AUS / AN. Das habe ich 2x gemacht und dann war die Leuchte weg.

Zum Fahrgefühl (nur kurze Runde 15km gefahren): Ruckelt weniger, man kann viel langsamer in höheren Gängen (=bei weniger Drehzahl) fahren und beschleunigen ohne runter zu schalten (auch wenn schalten je nach Situation besser ist).

Ob da jetzt wirklich mehr Power ist, ich würde sagen ein bisschen. Von einem "anderen Motorrad" wie manche kann ich nicht sprechen. Ich werd das noch genauer mit einer anderen CRF vergleichen die keinen Flash hat.

Achja, keine relevanten Modifikationen. Weder am Auspuff noch am Luftfilter.

Weiß jemand **sicher** ob man die ECU einfach in eine andere CRF300L einbauen kann? Oder gehört Fahrzeug zwingend zu ECU ohne "anlernen" oder dergleichen?

Einfach umstecken.

Zitat von BlueBall

... ohne Kat

Warum ? Das Kats Leistung kosten würde ich sagen ist Quatsch. Meine CBR hat mit Kat 120 PS. 600er ohne Kat hatten früher zwischen 50 und 60 PS. Dafür ist die Luft durch die Kats wesentlich besser geworden. Einfach mal hinter einer Auto Oldtimer Ausfahrt hinterherfahren. Da kotzt man nach 10 Minuten von den Abgasen in den Helm.

Das liegt aber nicht am fehlenden Kat, sondern seeehr großzügig eingestellten Leerlaufgemischschrauben.
Hinter einem Fahrzeug mit Kat riecht es nach Schwefel.