Die neue Transalp

Guckst du:

Grundsätzlich find ich die optisch ganz o.k., wäre in der Tat nicht abgeneigt.
Was mich einfach stört ist die Leistung, ich brauch einfach auch auf nem Tourenmopped nicht mehr wie 50/60PS!
Die 650er Versys die mich 2 Jahre begleitet hat war mit Ihren 64PS für mich absolut ausreichend motorisiert.

750ccm und 60 PS, dann würde ich mich mehr nach umsehen.

Gruß Michael

Hallöchen
Die Transalp gefällt mir Super
Das Gewicht ist Fahrfertig
Für mich in Tricolor und Version Rally.

Wenn ich lese die Neue Suzuki V800
hat nur 83 🐎 und 230kg das ist daneben gegangen

Die Transalp ist Ausstattung und Gewicht
Leistung ohne Konkurrenz einzig die
890KTM ist ähnlich für ca 14000,-Euro

Gruß aus Andalusien Uli

Gruselig ..... :?

Nicht so meins ....

Hallöchen
Im True Adventure Forum hat einer in
Offenbacher Zentrale wegen der Gewicht
Angabe Nachgefragt Telefonisch!

Vollgetankt 208 kg XL750 Transalp

Gruß aus Andalusien Uli

Das wäre doch Top 8-)
Gruß Mago

Alter Verwalter,
Honda lässt vermutlich für sehr viel Geld, scheiß Werbevideos machen 😂.

Bemerkenswert ist aber absolut, Honda macht sich selber Konkurrenz. Sicher gibt's die neue Transe auch mit DCT. Mit rund 90 PS wird sie sehr ähnlich der CRF1000 bzw. der aktuellen 1100er dynamisch entsprechen.

Eigentlich totaler Schwachsinn, denn die Transe wird es spätestens in drei Jahren als 850 und vermutlich mit etwas weniger Speck geben und dann? Wollen sie die AT einstampfen?

Für mich ganz klar, Honda reagiert nur noch und des seit Jahren! Mit der AT versucht sie gegen die GS anzustinken und macht dabei zuviel Fehler und man muss kein Prophet sein, um jetzt schon sagen zu können, gegen die Tenere kommt die Transe, trotz rund 20 PS mehr wohl nicht an. Honda hätte einen leichten Zweizylinder um die 650 cm3 als echte Enduro bringen sollen. Gesunde 60 PS, brauchbares Fahrwerk, großer Tank und vollgetankt 170 kg, so ein Moped wurde einschlagen!

Honda legt nicht mehr vor, schon lange nicht mehr, o. K. DCT, des haben sie wirklich drauf und des immernoch ganz alleine. Honda baut schon immer zu schwer und versucht die Konkurrenz drei/vier Jahre bei erfolgreichen Modellen anzugehen.
Sicher ist die neue Transe ein tolles Motorrad, aber wie gesagt sie taugt nur als Revale zur Affentwin. Schade, aus meiner Sicht haben die Hondastrategen mal was wieder alles falsch gemacht!
Die Transe wird wohl eh nur für Europa und Nordamerika gedacht sein und da fehlt halt grad keine "bessere" Tenere, sondern eine bessere 701/690, des hatte der Gegner sein sollen, dann wäre evtl wieder was legendäres dabei entstanden. Honda sollte mehr Geld in Marktforschung stecken, anstatt in blöde Werbevideos..

So, jetzt ist es aber genug, ich lieg im Zelt und muss schon wieder pinkeln 🤗.

Meiner Meinung nach ein Eisdielen-SUV auf zwei Rädern.

Schön anzusehen, aber sowohl viel zu schwer, als auch viel zu wenig Federweg zum endurieren.

Feldweg wird sicher gehen, um sich die Schlammspritzer ans schöne Kleid zu pappen 😂

Sorry, das ist leider keine Konkurrenz zur Tenere und zu 690/700/701 schon gar nicht.

Und wer hat sich überlegt diese Street-Bike Auspuffanlage an eine vermeintliche Enduro zu bauen? Geht ja gar nicht 🤯

Ich denke, dass das Absicht ist. Um den Abstand zur AT zu wahren. Zum ernsthaften endurieren ist sie eh zu schwer und auf Tour mal einen Feldweg mitnehmen kann sie auch. Wirkt auf mich ein wenig wie die (dämliche) Unterscheidung zwischen 750 und 850 bei BMW. Schließlich ist die 750GS BMWs zweitbeliebte Enduro. Markant vor der 850er. Vielleicht hoffen sie darauf, dort ein paar Verkaufszahlen abzuzwacken. Dazu passen allerdings die 21/18 Zoll Speichenräder wieder nicht. Aber eine Enduro braucht eh nicht mehr als 50 PS, wenn sie dazu genutzt werden soll. Husky 701 ist beliebt, ich weiß, aber ich versteh den Erfolg nicht. Dazu soll sie gar keine Konkurrenz sein.

Ich würde sie nehmen. Mit DCT und Koffersatz bestimmt ein tolles Tourenmotorrad. Ähnliche Leistung wie die erste AT bei weniger Gewicht. Könnte irgendwann mal meine AT beerben. Allerdings gefällt mir die Hommage Lackierung überhaupt nicht. Von den gebotenen würde ich sie in schwarz nehmen glaube ich.

Wenn 60 PS reichen dann reicht doch die NC750X. 59 PS hat die. Und ein Helmfach. Ist allerdings auch ein kleines Eisenschwein.

Hallöchen
Die Transalp 750 Rally
Hat einen Schaltassitent mit Blipper
Da ist DCT welches viel Gewicht und Teuer bringt überflüssig !
Der Motor ist nur mit 11,0-1 verdichtet
Neue Patentierte Vortex Generatoren
Erster Preis im Netz 10500,- vorbestellen
Der Auspuff ist niedriger damit die Satteltaschen besser passen.
Da hat Honda wieder gute Marktforschung gemacht,und Neue Technik für die Digitale Welt.

Gruß aus Andalusien Uli

Ein weiterer ü 200 Kg Stahlklotz...
Um damit in voller Montour zur Eisdiele zu fahren.

xralfx hatte den selben Gedanken, aber das ist wohl, was die Leute kaufen wollen.

Wenn man gerne mit dem Motorrad reist und 99% Asphalt fährt, der auch mal sehr bucklig sein kann, ist so ein Motorrad doch genau das richtige. "Reise"enduro halt.

Wenn ich mal mehrere 100 Kilometer Asphalt fahre, wünsche ich mir auch jedesmal was bequemeres. Auf osteuropäischen Landstraßen war ich froh um den Federweg und die großen Räder. Beim Überholen hätte ich gerne mehr Bums.

Die Transalp war noch nie so offroadig ausgerichtet wie aktuell eine Teneré oder Tuareg. Aber 200mm Federweg vo/hi und 21"/18" Bestückung ermöglichen halt auch Abschnitte auf Schotter mit entspr. Löchern etc.

Und dann noch ~50kg leichter als die richtigen Dickschiffe...ist doch super.

Ja, ne 600er mit 50PS hätte auch gereicht. Aber den neuen Motor hat man halt auch in die Hornet gebaut und da tritt man gegen MT07 und die neue 8er GSX an.
Leichter wäre sicher auch gegangen, aber warum mehr Entwicklungsaufwand treiben, wenn 200-210kg von der Kundschaft akzeptiert werden (sh. auch Teneré, Tuareg).

Sevus Together,
nach meiner Meinung ist der Abstand zwischen Affentwin und Transe zu klein. Wenn man die Geschichte bemüht war des früher aber genauso 50/60 PS und 195/230 kg.. Die Transe war sehr beliebt, einfache Technik und extrem robust, des hat sich zu heute definitiv geändert 😂.

VG aus Andalusien

Mein Vergleich wäre (ohne die Transalp gesehen zu haben):

TA: rel. schwer, viel Leistung, hält ewig, bezahlbar (mit Wartung), Alltagsmoped mit offroad Kapazität

690/701: leicht, viel Leistung, hält bedingt oder weiter, teuer, Alltag ja, offroad auf jeden Fall

CRF 250/300: leicht, wenig Leistung, hält ewig, spottbillig, Alltag auf jeden Fall, offroad auch

CRF 450L: leicht , viel Leistung, hält bedingt, relativ zuverlässig, relativ teuer, Alltag naja, offroad auf jeden Fall Top

T700 keine Ahnung...

Für GB sind die Preise schon genannt worden, da kostet die TA 1.500 GBP (ca. 1.700,- €) mehr, als eine CRF 300 Rally

Gerundet 7.375,- € zu 9.070,- €.

Das macht die TA relativ günstig oder die Rally relativ teuer 😉

Yamaha Ténéré 700
72PS
207kg fahrfertig
Federweg vo/hi 210/200mm
Bodenfreiheit 240mm
Sitzhöhe 880mm
Reifengröße vo/hi 90/90-21; 150/70-18

Honda Transalp
Gewicht fahrfertig 208kg
92PS
Federweg vo/hi 200/190mm
Bodenfreiheit 210mm
Sitzhöhe 850mm
Reifengröße vo/hi 90/90-21; 150/70-18

Die Yamaha hat 10mm mehr Federweg, 30mm mehr Bodenfreiheit und eine um 30mm höhere Sitzhöhe bei 20PS weniger. Da sieht man klar, was im Lastenheft stand.

Servus alle,
ein paar Gedanken zur neuen TA hab ich mir auch gemacht. Leider unter den Gegebenheiten keine Einzige der zur Zeit für mich in Frage kommenden Mopeds gefahren zu sein. Denn das sollte eigentlich den entscheidenden Ausschlag zu einem eventuellen Kauf geben. Mein Favorit war ganz klar die T 700. Motor, Leistung, Fahrwerk, Testberichte, alles sprach dafür, dass sie meine Erwartungen in eine Reiseenduro erfüllen sollte. 21/18 Zoll Bereifung. Gewisse Geländegängigkeit. Ausreichend Leistung um mit Zeltgepäck noch überholen zu können. Zubehörvielfalt. Robustheit. Überschaubare Anschaffungs/Unterhaltskosten. All solche Eigenschaften, die die T700 mitbrachte.
Bringt die TA jetzt auch mit. Sogar noch mehr Leistung. Und einen schön tief liegendem Auspuff, der die Fuhre mit angeschraubtem Koffern nicht gleich hässlich überbreit werden lässt. Bereits vorhandene Gepäckbrücke. Fahrmodi (wers braucht? brauch ICH die??). Schaltassistent. Brauch ich sicher (noch?) nicht. Preis und Fahrwerk in einer ähnlichen Liga.
Leider auch eine ähnlich seltsame Optik. Die Scheinwerfer genauso misslungen wie an der 700er TA. Und: wie soll man da jemals einen vernünftigen Unterfahrschutz herbekommen, der die Bodenfreiheit nicht vernichtet. Der im Prospekt sieht ja fürchterlich aus. Ich glaube von der Theorie her würde ich nach wie vor eher zur T700 tendieren. Hätten sie wenigstens die Optik eher an die frische AT angepasst und nicht an die 30 Jahre alte Urahnin. So gefällt mir die TA nicht so richtig gut.
Zum Glück hab ich das Geld in eine wirklich leichte Reiseenduro investiert und nicht in eine bleierne Pseudoenduro, die eh nicht viel mehr als einen schlechten Feldweg kann und bei feuchtem Umfeld oder unpassenden Reifen komplett die Segel streichen muß. Zumindest dann, wenn man so wie ich nur bedingte fahrerische Fähigkeiten vorweisen kann.
Und so hab ich mit der kleinen CRF immer mehr Spaß, steigt doch der Anteil ungeteerter Wege immer weiter an und macht mir riesig Spaß.
Und für gelegentliche Überlandfahrten bleibt meine alte 600er Alp im Stall und bekommt jetzt Straßenreifen um für die Teerstrecken gut gerüstet zu sein.
Trotzdem bin ich sehr gespannt wie sich die neue TA im doch mittlerweile großen Feld der mittelgroßen Reiseenduros positionieren wird. Der Zubehörmarkt scharrt sicher jetzt schon mit den Hufen, wird von Honda ja noch nicht so üppig viel angeboten. Ich bin gespannt:-)

Man hat bisher gar nichts von der Suzi gehört…