Ausgangswelle

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    Meine Welle nach knapp 8000km mit dem noch ersten originalen Ritzel ohne Modifikationen. Man sieht auf jeden Fall auch schon Verschleiß

    [Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/Cs5gkvbX/1.jpg]

    Warum die so rostig ist kann ich mir nicht ganz erklären. Gesäubert sieht es so aus:

    [Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/whqFBvGc/2.jpg]

    Das zugehörige gefahrene Ritzel sieht übrigens so aus:

    [Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/x8C9ZJL6/3.jpg]

    Zitat von KaterAndi


    der Sprengring klemmt sich zwischen die noch im Ansatz vorhandene Nut der Welle

    Das würde ich auch gerne als ersten Schritt umsetzen, sollte den selben Effekt wie ein zweites Sicherungsblech haben und sollte noch leichter umzusetzen sein. Alle anderen Umbauten sind schon deutlich aufwendiger.

    Bei mir passt da jedoch leider kein Sprengring, ist da bei dir mehr Platz?
    [Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/FbLcnC3v/nut.jpg]


    Übrigens - bei einer Suzuki DR350 wird das Ritzel nur mit einem solchen Sprengring gesichert. Ganz ohne Blech oder irgendwelche Verschraubungen. Da wackelt es übrigens auch.

    [Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/WNDG7nLX/TRANSMISSION-Suzuki-MOTO-350-DR-1999-DR350-X-E01-E24-7533016.png]

    Zitat von surfall


    Meine Welle nach knapp 8000km mit dem noch ersten originalen Ritzel ohne Modifikationen. Man sieht auf jeden Fall auch schon Verschleiß

    Warum die so rostig ist kann ich mir nicht ganz erklären. Gesäubert sieht es so aus:

    Bzgl. Rost würde ich mal vermuten, dass das Spiel zwischen Ritzel und Ausgangswelle genug Raum zum eindringen von Feuchtigkeit lässt.

    Falls noch jemand vor hat einen Spreng Ring auf die GAW zu setzen, würde ich eher zu einer anderen Massnahme raten. Einfach zwei Unterlegscheiben auf ca. 1,4 mm Dicke feilen/schleifen und zwischen Ritzel und Sicherungsblech mit verschrauben. Ist die Dicke der Unterlegscheiben sauber abgestimmt, so dass sie wie Endmasse beim ausblocken, leicht saugend dazwischen passen, ist das Spiel auch spürbar verringert. Hab des Spiel mit und ohne Unterlegscheiben geprüft und subjektiv für besser empfunden.

    Gruss, Tom

    ... musst du ausprobieren, habe eine 2023 CRF300L. Denke das sollte gleich sein, der Ring zieht sich durch das Wackeln schon rein.

    Grüße, und den Gummi unten und die Birne oben halten .........

    Andi

    Moin, letzter Versuch :lol: . Jetzt noch einkleben, aber da gibt es von
    Loctite etliches. Von 6 Kandidaten bin ich bei 660 und 638 gelandet.
    638 höhere Scherfestigkeit aber weniger Spaltmaß. 660 Höheres Spaltmaß
    0,25-0,5 mm aber niedrige Scherfestigkeit. Was nehmen, oder überhaupt
    einkleben. Bekommt man das beim Ritzelwechsel wieder los, und wie.
    Kettenöler ist verbaut, und gehe davon aus, das bei den 1 Zyl. und 25 PS die nächsten
    30-40 Tkm kein Kettenwechsel anliegt. Habe keine Erfahrung mit Loctite
    fügen Welle Nabe.
    Gruß Reiner

    Sieht sehr gut und sauber durchdacht aus. Was heißt "letzter Versuch"? Machst du dir da nicht etwas zu viel Aufwand?
    Die Kette, sofern es eine richtig Hochwertige wie z.B. eine DID VX3 ist, mag 30000km halten, allerdings schafft das dein vorderes Ritzel niemals. Ich kann dir gerne mal ein Foto von einem ~25000km Ritzel posten. Du müsstest also zwischendurch dein vorderes Ritzel mindestens 1x oder sogar öfters rechtzeitig tauschen.

    Nach 14000km hab ich auch den originalen Kettensatz ausgetauscht. Hauptsächlich weil die Kette fest und mittlerweile außerdem ungleich gelängt war. Ritzel war noch nicht am Ende und das Kettenrad sowieso nicht.

    [Blockierte Grafik: https://i.imgur.com/lWUIMtJ.jpeg]

    Drauf sind jetzt DIDXV3 Kette mit Ritzel und Kettenrad von Esjot (bezogen von kettenmax).

    Die Welle sieht eigentlich unverändert aus im Vergleich zu 8000km am Zähler (vergleiche https://forum.crf-fahrer.info/viewtopic.php?…tart=400#p29608)
    [Blockierte Grafik: https://i.imgur.com/Q9lRqcG.jpeg]

    Rost war übrigens wieder vorhanden, definitiv keine Montagepaste weil ich habe keine drauf. Und natürlich alles schwarz siffig wie auf dem Ritzel vom Dreck der sich mit Kettenspray festklebt. Habe es mit Kaltreiniger gut sauber bekommen.


    Tobi wie macht ihr das unterwegs sauber? Deine Welle + drumherum glänzt förmlich.
    Und vorallem - bekommt man in Kirgisistan so einfach einen neuen passenden Kettensatz?

    surfall
    Ritzel und Kettenblatt sind in Zentralasien ein Problem. Reifen sind auch schon schwierig. Wir haben zwei Ritzel und zwei Kettenblätter mitgenommen, hatten dann aber Theater mit den Ketten. Sind dann wieder 1700km Umweg nach Almaty gefahren um vernünftige Ketten zu bekommen. Am besten man plant voraus und lässt sich Ersatzeile/auch Reifen aus Moskau schicken. Das funktioniert gut, dauert aber ca. 4 Wochen. Dort ist aber ein verlässlicher Kontakt. In Kasachstan bekommt man noch einigermaßen Ersatzteile. In Kirgistan wird es schon schwierig - auch die beiden Touren-Anbieter in Osh haben eigentlich nichts da und können auch nichts bestellen bzw. haben vermutlich kein Interesse daran. Tajikistan und Uzbekistan kann man ganz vergessen und danach wird es nicht besser bis Thailand.
    Habe unsere Ausgangswellen nur mit der Zahnbürste etwas geputzt und fertig. Ist ja eh wieder sofort völlig eingesifft.
    Viele Grüße aus Kabul

    Ich bin hier ein sehr gespannter Mitleser. :D

    Nun hab ich ne frage. Ich hab ja schon zig Kettensätze auf der 250er und auch der 300er gewechselt.
    Das wackeln des Ritzels war mir ja ebenfalls ein Dorn im Auge auch wenns nicht so schlimm ist wie manchmal dargestellt. Trotzdem würd ich gerne wissen, macht ihr jeweils Fett auf die Welle? Oder könnt ihr mir evtl. Eine empfehlen?
    Würde wahrscheinlich nechstes mal wahrscheinlich eins von Folgenden ausprobieren. Die hab ich eben zuhause

    https://motorex.com/de-ch/bike-grease--49342

    https://motorex.com/de-ch/white-grease--41352?category=5470

    https://motorex.com/de-ch/fett-2000--20102?category=5470

    Mach ich damit was falsch?

    Die GAW meiner ND16 zeigt bei ca. 14.400 km genau Null Verschleißspuren vom Ritzel.

    Ich habe trotzdem, im Rahmen eines neuen KS, ein modifiziertes Sicherungsblech hinterm Ritzel montiert, obwohl das JT Ritzel sich absolut spielfrei und wirklich sehr stramm montieren ließ. Bei der Montage habe ich LM48 verwendet.

    Bei 22000 km die Kette gewechselt (die Nr. 2). Und böse Ueberraschung: Rizel und Halteplatte ware übel abgenutzt. Und auch die Wellenverzahnung hat ordentliche Spuren. Nicht mehr lange, und die Welle wäre durchgerutscht. :shock:

    Neues Ritzel und Halteplatte drauf. Die alte Platte ausgefeilt, abgeschliffen und als Unterlegescheibe drunter gesetzt. Hielt vielleicht 100 km, jetzt ist die Wackelei wieder da, wenn auch weniger.

    Pfuschers Delight:
    Neues Ritzel, verschweisst mit einem abgdrehten Teil, um die Auflagefläche zu erhöhen.
    Und/oder den Verschleiss der Antreibswelle mit Loctite oder Liquid Metal ausfüllen, Wie man das Ritzel dann wieder runter kriegt- nächste Frage..

    Was mein ihr, waaas soll ich machen?

    Bei 22000 km die Kette gewechselt (die Nr. 2). Und böse Ueberraschung: Rizel und Halteplatte ware übel abgenutzt. Und auch die Wellenverzahnung hat ordentliche Spuren. Nicht mehr lange, und die Welle wäre durchgerutscht. :shock:

    Neues Ritzel und Halteplatte drauf. Die alte Platte ausgefeilt, abgeschliffen und als Unterlegescheibe drunter gesetzt. Hielt vielleicht 100 km, jetzt ist die Wackelei wieder da, wenn auch weniger.

    Pfuschers Delight:
    Neues Ritzel, verschweisst mit einem abgdrehten Teil, um die Auflagefläche zu erhöhen.
    Und/oder den Verschleiss der Antreibswelle mit Loctite oder Liquid Metal ausfüllen, Wie man das Ritzel dann wieder runter kriegt- nächste Frage..

    Was mein ihr, waaas soll ich machen?

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